Lloyd Aéreo Boliviano
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| Lloyd Aéreo Boliviano | |
| IATA: LB - OACI: LLB - Callsign: Boliviano | |
| Fundación | 15 de septiembre de 1925 |
|---|---|
| Empresa | Compañía privada |
| Filial | Ecuatoriana de Aviación |
| Base | Cochabamba, Bolivia |
| Aeropuerto principal | Jorge Wilstermann |
| Flota | 5(+ 2 embargados) |
| Destinos | 23 en América del Sur, Estados Unidos y España. |
| Programa | Líder Club |
| Lloyd Aéreo Boliviano Sitio web oficial | |
Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) es la aerolínea de transporte nacional e internacional de pasajeros de Bolivia. Su código IATA es LAB. Línea Bandera Nacional.
Contenido |
[editar] Breve Historia
Lloyd Aéreo Boliviano inició sus actividades el 14 de septiembre de 1925 cuando fue fundado en La Paz por Guillermo Kyllman. Determinando como base de operaciones la ciudad de Cochabamba. El nombre de la línea aérea fue Lloyd Aéreo Boliviano S.A.. Se escogió este nombre a partir de la línea aérea Lloyd's de Londres, debido a la imagen de seguridad que generaba (sin embargo, ambas firmas no están relacionadas).
El primer avión de la aerolínea fue un Junkers F-13, con capacidad para dos tripulantes y cuatro pasajeros, fue un regalo de la comunidad alemana en Bolivia. El segundo avión del LAB llega el 15 de septiembre de 1926, momento en el que ya se apreciaba la aeronavegación en el país y las ventajas que brindaba la empresa aérea.
El primer vuelo internacional de Lloyd Aéreo Boliviano fue en julio de 1930, con aviones de la línea aérea Brasileña Syndicato Cóndor Ltda.. El vuelo fue entre Corumbá (Brasil) y Río de Janeiro. Lloyd Aéreo Boliviano usó su propio avión para hacer la ruta entre La Paz y Río de Janeiro, y de La Paz a Corumbá. Con estos vuelos, Lloyd Aéreo Boliviano y Cóndor Ltda. tuvieron un acuerdo comercial. Lloyd Aéreo Boliviano fue la segunda línea aérea de Sudamérica luego de la colombiana Avianca. Esta aerolínea colombiana fue la primera en América y la segunda en todo el mundo, aunque como nombre el Lloyd Aéreo Boliviano es el más antiguo de América del Sur, ya que Avianca se denominó Scadta en sus primeros años. Pronto incrementó sus vuelos a destinos en Brasil y su flota empezó a crecer también.
Durante 1932, Lloyd Aéreo Boliviano prestó sus aviones y su personal al gobierno boliviano para ayudar durante la Guerra del Chaco contra Paraguay.
La línea aérea fue reorganizada y nacionalizada en 1942 por el gobierno. Éste fue un periodo de crecimiento y expansión, con nuevos aviones y nuevos destinos. El gobierno lo premió en 1950, con el "Cóndor de los Andes", galardón otorgado a las mejores compañías bolivianas.
En 1970, Lloyd Aéreo Boliviano entró a la era del reactor,[primero en suramerica*] adquiriendo su primer Boeing 727. Con los reactores, Lloyd Aéreo Boliviano comenzó a volar a destinos en América Central, Estados Unidos y Españay paulatinamente creció su flota y entro en los mejores años de su historia.
[editar] Crisis económica
Sin embargo, en 1994 (fue capitalizado por el gobierno y como consecuencia cayo en la crisis económica *), Lloyd Aéreo Boliviano cayó en una crisis económica y el gobierno empezó a buscar a potenciales compradores. Bajo esas circunstancias se buscaron inversionistas extranjeros y el 19 de octubre de 1995, la aerolínea brasilera VASP adquirió el 50 por ciento de la compañía. VASP cambió el color de los aviones, pintándolos con un nuevo esquema acorde con sus colores e introdujo un programa de viajero frecuente. En el 2001 VASP vendió sus acciones a inversionistas bolivianos (Raul Garafulic y Ernesto Asbun).
A finales de 2004 LAB hizo un acuerdo comercial de riesgo compartido con Ecuatoriana de Aviación para cobrar una antigua deuda que venía desde la época de VASP. Ahora también tiene frecuencias de vuelo a Quito y Guayaquil, con conexiones a México y pronto a otras ciudades a las que antes volaba Ecuatoriana de Aviación.
La aerolínea suspendió operaciones temporalmente a principios de abril de 2007, debido a que la Dirección de Aeronáutica Civil despachó una orden para que la empresa dejara de operar durante 90 días. La causa, fue la suspensión de varios vuelos desde Enero del 2007 a España y panama, México, USA y demás destinos hasta su colapso por falta de liquidez, hecho que perjudicó a miles de pasajeros, además del mal manejo de la empresa por parte de su ahora ex-gerente Franklin Tlaender llevo a la empresa peor delo que la había dejado Ernesto Asbun con un pasivo de más 180 millones de dólares. Después de ese plazo la empresa será inspeccionada para ver si cuenta con los requisitos para seguir operando. Mientras tanto, la aerolínea no ha dejado de existir, ya que se encuentra en una reestructuración total y continúa siendo la línea aérea de bandera en Bolivia.
[editar] Relanzamiento
Como parte del relanzamiento, la compañía habilitó su hangar de mantenimiento para prestar servicios a otras aerolíneas y así poder percibir mayores ingresos, recibiendo a la primera aeronave de la aerolínea venezolana Conviasa, un Boeing 737-300. Los talleres del LAB están habilitados para realizar servicios de mantenimiento pesado en aviones 707-300 y servicios C-Check 1 en aeronaves 737-300 que tienen más de 4 mil horas de vuelo.
El 23 de diciembre de 2007 el Lloyd Aéreo Boliviano surca nuevamente los cielos de Bolivia, Después de ocho meses de inactividad operativa, el personal del LAB acudió temprano al aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba para reiniciar operaciones, esta vez para cumplir con un vuelo charter que fue comprado por cuatro agencias de viaje local y por la Prefectura del departamento de Cochabamba; Al promediar las 11:00 llegó hasta la terminal aérea la tripulación del Boeing 727-200. Tanto los pilotos y copilotos, como personal de bordo fueron recibidos con vivas por parte de las personas que aguardaban el vuelo chárter.
El vuelo 1845 del LAB salió con destino a Santa Cruz a las 12:20. El piloto Julio Roberto Lobo fue el encargado de reiniciar los vuelos del LAB.
El 30 de abril, la Superintendencia de Transporte renovó el permiso para volar comercialmente por 5 años más, lo cual permitirá a Lloyd Aéreo Boliviano surcar nuevamente los Cielos Bolivianos. Además se le otorgó el permiso de operar internacionalmente, así relanzará las rutas dejadas el año 2007.
Esperemos ver pronto en el LAB un viejo lema que decía "De norte a sur, de este a oeste, lo llevamos donde usted quiera"
El 23 de enero del 2008 el LAB vuelve a reiniciar operaciones con un vuelo charter desde Cochabamba hacia Arica y posteriormente realizar un par de vuelos a Santa Cruz y La Paz de manera gratuita. Con esta acción el LAB muestra a la Superintendencia a la empresa esta apta para retomar operación comerciales logrando de esta manera que se le otorgue el permiso de funcionamiento por 5 años.
El domingo 31 de enero del 2009 después de una mucho trabajo LAB consigue volver a operar de manera comercial esta vez sin tener obstáculo. Hoy, de una manera inexplicable, el LAB surca nuevamente los cielos diariamente, casi 2 años después de haber dejado de hacerlo.
En el 2009, el Lloyd aéreo boliviano habiendo reiniciado operaciones comerciales, las cumplirá con sus 5 naves que estarán habilitadas totalmente en Junio del 2009, y se reiniciaran los vuelos internaconales con la recuperación de algunos Boeing 767- 300ER
En febrero del 2009 impuestos nacionales declara oficialmente en quiebra a Lloyd Aéreo Boliviano debido a todo lo que debe. Ya se puede ir diciendo que el LAB no volverá a los cielos bolivianos e internacionales después de varios intentos de volver en el 2007-08 y al principio del 2009, con una aeronave Boeig 727-200 matriculada CP-1366, con vuelos nacionales. Después de muchos fraudes es casi imposible que esta gran aerolínea vuelva a operar. Pero para el inicio de Junio LAB suscribio una alianza estratégica con su eterno rival Aerosur en el que las aerolíneas más grandes de Bolivia se unen para competir con la desleal competencia del país boliviano. No consiste en una fusion, la aerolínea Aerosur alquilara naves y tripulación del LAB para beneficiarse a si misma y así poder levantarse, además de una posible injeccion de plata, y así LAB ira reactivando servicios que AeroSur necesita. Todo por levantar a la aviación boliviana, que alguna vez fue, si no, el más desarrollado comercialmente de Bolivia, era posiblemente el único sector con capacidad de competir con los otros países.
[editar] Aeronaves
- (1) Boeing 727-100 CP-861
- (3) Boeing 727-200
- (1) Boeing 737-300
Retirados por la crisis: Boeing 767-300ER Airbus A-310-300 Boeing 737-300 Boeing 727-200 y 727-100 Boeing 757-200
[editar] Flota después del relanzamiento
- (0) Boeing 727-100
- (3) Boeing 727-200
- (1) Boeing 737-300
- (2)Boeing 767-300ER (próximamente)
En total se retiraron más de 16 naves.
