La Direttissima: línea de alta velocidad Florencia-Roma

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Un ETR 500 sobre un viaducto cerca de Arezzo.

La Directisima o Línea de Alta Velocidad Florencia-Roma (Direttissima o Ferrovia ad alta velocità Firenze-Roma, en italiano), es la línea de Alta Velocidad Ferroviaria que une las ciudades italianas de Florencia y Roma.

El primer tramo fue inaugurado el 24 de febrero de 1977 y su apertura completa se produjo el 26 de mayo de 1992. Actualmente (2008) se encuentra en proceso de modernización para adecuarla a los nuevos estándares de alta velocidad de RFI.

Historia[editar]

LAV Florencia-Roma
BSicon .svg BSicon .svg STR
LAV a Bolonia y L. clásicas Bolonia y a Viareggio
BSicon .svg STRq ABZrd
Línea a Pisa y Livorno
BSicon .svg BSicon .svg BHF
Florencia Rifredi
BSicon .svg KBHFa STR
0,0 Firenze S.M.N.
BSicon .svg ABZlf ABZrf
BSicon .svg ABZlf ABZlg
BSicon .svg STR HST
2,8 Florencia Statuto
BSicon .svg ABZlf KRZu
Línea a Faenza
BSicon .svg STRlf ABZlg
BSicon .svg BSicon .svg ABZrg
Línea a Feenza
BSicon .svg BSicon .svg BHF
4,0 Florencia Campo di Marte
BSicon .svg BSicon .svg HST
7,0 Florencia Rovezzano
BSicon .svg STRrg ABZrf
Comienzo de la LAV propiamente dicha
BSicon .svg ÜWul ÜWor
BSicon .svg ÜWo+l ÜWu+r
BSicon .svg STR STRlf
Línea clásica a Roma
BSicon .svg STRlf STRlg
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Arno
BSicon .svg BSicon .svg AKRZu
Autostrada A1
BSicon .svg BSicon .svg KRZo
Línea clásica Florencia-Roma
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Arno
BSicon .svg BSicon .svg ABZrf
26,4 Interconex. Valdarno Norte
BSicon .svg BSicon .svg AKRZu
Autostrada A1
BSicon .svg BSicon .svg ABZlg
46,3 Interconex. Valdarno Sur
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Arno
BSicon .svg BSicon .svg KRZo
Línea clásica Florencia-Roma
BSicon .svg BSicon .svg ABZrf
61,4 Interconex. Arezzo Norte
BSicon .svg BSicon .svg ABZlg
72,0 Interconex. Arezzo Sur
BSicon .svg BSicon .svg AKRZu
Autostrada A1
BSicon .svg STRrg ABZrf
106,8 Interconex. Chiusi Norte
BSicon .svg ABZlg STR
Línea a Siena y Émpoli
BSicon .svg eHST STR
Montallese (fuera de uso)
BSicon .svg ÜWul ÜWor
BSicon .svg ÜWo+l ÜWu+r
BSicon .svg STR ABZrg
Línea clásica a Florencia
BSicon .svg TUNNEL1 BHF
Chiusi-Chianciano Terme
BSicon .svg STR ABZlf
Línea clásica a Roma
BSicon .svg STRlf ABZlg
126,4 Interconex. Chiusi Sur
BSicon .svg BSicon .svg AKRZu
Autostrada A1
BSicon .svg BSicon .svg KRZo
Línea clásica Florencia-Roma
BSicon .svg BSicon .svg KRZo
Línea clásica Florencia-Roma
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Paglia
BSicon .svg BSicon .svg KRZor
146,1 Interconex. Orvieto Norte
BSicon .svg BSicon .svg KRZo+r
156,6 Interconex. Orvieto Sur
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Tíber
BSicon .svg BSicon .svg ABZlf
186,8 Interconex. Orte Norte
BSicon .svg BSicon .svg ABZrg
196.4 Interconex. Orte Sur
BSicon .svg BSicon .svg KRZo
Línea clásica Florencia-Roma
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Tíber
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Tíber
BSicon .svg BSicon .svg KRZo
Línea clásica Florencia-Roma
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Tíber
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Tíber
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE1
Río Tíber
BSicon .svg BSicon .svg ABZrg
Línea clásica a Florencia
BSicon .svg BSicon .svg HST
244.8 Settebagni
BSicon .svg STRrg ABZrf
BSicon .svg AKRZu AKRZu
Grande Raccordo Anulare (AU de circunvalación)
BSicon .svg STR HST
248.3 Fidene
BSicon .svg STR HST
250.7 Nuovo Salario
BSicon .svg ÜWul ÜWor
BSicon .svg ÜWo+l ÜWu+r
BSicon .svg HST STR
256,5 Roma Nomentana
BSicon .svg STRlf ABZlg
Fin de la LAV propiamente dicha
BSicon .svg BSicon .svg BHF
256,5 Roma Tiburtina
BSicon .svg BSicon .svg ABZld
LAV a Nàpoles y Línea a Pescara
BSicon .svg BSicon .svg ABZrg
Líneas a Pisa y a Nápoli (via Formia y via Cassino)
BSicon .svg BSicon .svg KBHFe
261.0 Roma Termini

La uníon de las diversas líneas ferroviarias proyectadas por distintos entes y con diferentes propósitos entre Roma y Florencia dio como resultado que la traza completa que vinculaba ambas ciudades era larga y plagada de curvas y contracurvas en todo su recorrido.

La intención de corregir estas curvas y contracurvas que transfomaban en lento el recorrido de 315 km comenzó en la década de 1930, pero los sucesivos estudios y proyectos nunca pudieron concretarse. Solo recién después de la Segunda Guerra mundial se cosolidó la idea de construir una nueva línea entre Roma y Florencia que en lugar de sustituir a la vieja se complementara con esta. Era mucho más recta, veloz y sobre todo más corta. El proyecto fue aprobado en octubre de 1968 y su financiación los primeros meses de 1969. Era el primer proyecto de línea ferroviaria de alta velocidad de Europa.

El 25 de junio de 1970 comenzaron los trabajos de la nueva línea con el inicio de la construcción del viaducto de 5375 m sobre el río Paglia.

El 24 de febrero de de 1977 fue inaugurado oficialmente el primer tramo de 138 km desde la estación de Roma Termini hasta Città della Pieve, Provincia de Perugia.

Características[editar]

La línea nace como duplicación - técnicamente moderna - de la línea clásica por lo que entre ambas existen diez interconexiones para potenciarla y permitir un uso más elástico de la nueva infraestructura.

Su longitud total es de 253,6 km y es apta para una velocidad máxima de 250 km/h.[1]

El trazado es básicamente rectilíneo y con total ausencia de cruces a nivel. La distancia entre vías es de 4 m, lo que permite neutralizar los efectos dinámicos del cruce de trenes a alta velocidad. La pendiente máxima es del 8 por mil y el radio mínimo de las curvas es de 3000 m.

Cruces dobles entre las vías de la nueva línea cada 16,2 km permiten utilizarlas indiferentemente para ambos sentidos de marcha (banalización). Las interconexiones con la línea clásica son todas con cruces a distinto nivel, lo que permite que no haya interferencias en la LAV. Los desvios de las interconexiones son aptos para circular a 100 km/h mientras que los desvíos entre las líneas de la LAV permiten velocidades de hasta 160 km/h.

Etapas de construcción[editar]

Desde el punto de vista de la realización, la LAV Roma-Florencia puede dividirse en tres etapas:[2]

  • Primera etapa: Tramo entre Settebagni (cerca de la estación "Roma Tiburtina) y Città della Pieve construido entre los años 1970 y 1977 con un total de 122 km y el tramo de 20 km entre Firenze Rovezzano y Figline realizado entre los años 1970 y 1980.
  • Segunda etapa: Tramo entre Città della Pieve y Arezzo de 52 km realizado entre 1976 y 1985.
  • Tercera etapa: Tramo entre Arezzo y Figline de una longitud de 44 km construido entre los años 1985 y 1991.

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]