Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid

De Wikipedia, la enciclopedia libre
(Redirigido desde «L.A.V. Madrid-Segovia-Valladolid»)
Saltar a: navegación, búsqueda
LAV Madrid-Valladolid
TintinSGGUIOMAR16NOV13.jpg
Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente
Lugar
Ubicación Flag of the Community of Madrid.svg Comunidad de Madrid y Flag of Castile and León.svg Castilla y León, España
Descripción
Tipo Línea de alta velocidad
Inauguración Diciembre 2007
Inicio Estación de Madrid-Chamartín
Fin Estación de Valladolid-Campo Grande
Características técnicas
Estaciones Segovia-Guiomar
Electrificación 25 kV AC
Propietario Adif
Explotación
Estado En servicio
Operador Renfe Operadora
Mapa
Madrid-Valladolid HS line.svg
José Luis Rodríguez Zapatero junto a Juan Vicente Herrera y Magdalena Álvarez (entre otros) inaugurando la línea en un acto celebrado en la Estación de Valladolid-Campo Grande el 22 de diciembre de 2007.

La Línea de Alta Velocidad Madrid - Segovia - Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.

Según el PEIT 2005-2020 esta línea estará conectada con las siguientes:

Esta línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28%) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 56 min (velocidad media de 192 km/h). Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se han instalado en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también ha reducido los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España.

Características técnicas[editar]

LAV Madrid-Segovia-Valladolid
BSicon .svg exSTR BSicon .svg
181,9 Fin LAV / Incio LAV a Palencia y León
STRlg exSTR BSicon .svg
Línea clásica a Burgos
ABZlf xKRZu STRlg
KMW exSTR STR
Cambiador de ancho a línea convencional a Burgos
STRlf xABZlg STR
BSicon .svg STR STR
BSicon .svg BHF-L BHF-R
179,6 Valladolid-Campo Grande
BSicon .svg STR STRlf
Línea clásica a Madrid
BSicon .svg TUNNELa BSicon .svg
173,1 1,050
BSicon .svg TUNNELe BSicon .svg
172,1 Pinar de Antequera
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
168,0 Río Duero
BSicon .svg eABZrg BSicon .svg
a línea convencional Madrid-Irún (C. de ancho)
BSicon .svg ÜST BSicon .svg
159,6 Valdestillas / Transición vía doble a vía única
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
144,0 Línea Convencional Madrid-Irún
STRlg STR BSicon .svg
eABZlf eABZrf BSicon .svg
a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia (proyecto)
STRlf ABZlg BSicon .svg
a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia
BSicon .svg AKRZu BSicon .svg
Cruce con N-601
BSicon .svg eBHF BSicon .svg
133,0 Olmedo
BSicon .svg ÜST BSicon .svg
106,6 Nava de la Asunción
BSicon .svg STR BSicon .svg
BSicon .svg TUNNELa BSicon .svg
97,1
BSicon .svg TUNNELe BSicon .svg
94,4 Túnel de Tabladillo
BSicon .svg DST BSicon .svg
86,0 Garcillán
BSicon .svg TUNNELa BSicon .svg
72,5
BSicon .svg TUNNELe BSicon .svg
70,7 Túnel de la Puentecilla
BSicon .svg KRZu BSicon .svg
Cruce con Línea Convencional Villa
BSicon .svg AKRZu BSicon .svg
Cruce con AP-61
BSicon .svg BHF BSicon .svg
68,3 Segovia-Guiomar
BSicon .svg TUNNELa BSicon .svg
66,2
BSicon .svg tSTR BSicon .svg
Túneles de Guadarrama
BSicon .svg TUNNELe BSicon .svg
37,5
BSicon .svg DST BSicon .svg
35,5 Miraflores de la Sierra
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos
BSicon .svg WBRÜCKE BSicon .svg
32,9 Viaducto de Arroyo del Valle
BSicon .svg TUNNELa BSicon .svg
32,1
BSicon .svg TUNNELe BSicon .svg
23,2 Túneles del Cerro de San Pedro
BSicon .svg KRZu BSicon .svg
Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos
BSicon .svg ÜST BSicon .svg
18,9 Puesto de Banalización de Tres Cantos
BSicon .svg KRZu BSicon .svg
Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos
BSicon .svg STR BSicon .svg
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Línea Conv. Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes
BSicon .svg DST BSicon .svg
Centro de mantenimiento de Fuencarral
BSicon .svg KRZu BSicon .svg
Cruce con enlace Pitis-Hortaleza
BSicon .svg KRZo BSicon .svg
Cruce con enlace Chamartín-Hortaleza
BSicon .svg ABZrf BSicon .svg
Enlace a Chamartín ancho ibérico (C. de ancho)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
0,50 Madrid-Chamartín
BSicon .svg xENDEe BSicon .svg
Final de línea (Futuro túnel AV Puerta de Atocha-Chamartín)
  • Inauguración: 22 de diciembre de 2007 (puesta en servicio al día siguiente).
  • Coste aproximado: 4.205 M€ (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid).
  • Licitación: encargada por el Gobierno al GIF (hoy ADIF) en 1998.
  • Estaciones intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
  • En el PK 133,8 existe una bifurcación hacia la futura L.A.V. de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).
Otros datos técnicos
Longitud 179,6 km
Longitud total en túneles 42,1 km
Longitud total en viaductos 2 km
Ancho de vía UIC (1.435 mm)
Electrificación 25 kV 50 Hz CA
Velocidad máxima 350 km/h
Señalización ASFA digital y ERTMS II
Ancho plataforma 16 m
PAET 3 (Soto del Real, Garcillán y Olmedo)
PB 3 (Tres Cantos, Nava, Valdestillas)
Cambiadores de ancho 3 (Chamartín, Valdestillas, Valladolid)

PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes

Obras singulares[editar]

Reducción de los tiempos de viaje[editar]

Los trenes Talgo fueron sustituidos por trenes Alvia al incorporar a las ramas de Talgo VII las nuevas cabezas de la Serie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.

Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a la Línea General del Norte desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.

El Talgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.

de Madrid a: tren anterior t d v-media tren actual t d v-media reducción
Burgos Talgo 3:22 282 km 83,76 km/h Alvia 2:18 301 km 131 km/h 1:04
Gijón Talgo 6:15 591 km 94,56 km/h Alvia 5:05 521 km 102,49 km/h 1:10
Irún Intercity 6:50 640 km 93,66 km/h Alvia 5:43 570 km 99,7 km/h 1:06
León Talgo 3:50 420 km 109,57 km/h Alvia 2:44 350 km 128 km/h 1:06
Miranda de Ebro Talgo 4:26 371 km 83,68 km/h Alvia 3:09 390 km 124 km/h 1:17
Oviedo Talgo 5:43 559 km 97,78 km/h Alvia 4:34 489 km 107 km/h 1:09
Palencia Talgo 2:50 298 km 105,18 km/h Alvia 1:35 228 km 144 km/h 1:15
San Sebastián Intercity 6:25 623 km 97,09 km/h Alvia 5:17 553 km 104,7 km/h 1:08
Santander Talgo 5:35 515 km 92,24 km/h Alvia 4:20 445 km 103 km/h 1:15
Segovia Regional 2:03 101 km 49,27 km/h Alvia/Avant 0:28 68 km 146 km/h 1:35
Valladolid Talgo 2:23 249 km 104,48 km/h AVE 0:56 179 km 191,79 km/h 1:27
Vitoria Intercity 4:39 493 km 106,02 km/h Alvia 3:36 423 km 117,5 km/h 1:03

Servicios que circulan por estas líneas[editar]

Tren << >> paradas intermedias material observaciones
AVE Madrid-Chamartín Valladolid-Campo Grande sin paradas S102 0:56
Avant Madrid-Chamartín Segovia-Guiomar sin paradas S114 0:28
Avant Valladolid Madrid Chamartin con parada en Segovia-Guiomar S114 1:05
Alvia Madrid-Chamartín Hendaya Segovia-Guiomar
Valladolid-Campo Grande
Burgos-Rosa de Lima
Miranda de Ebro
Vitoria
Alsasua
San Sebastián
Irún
S120 cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas
Alvia Madrid-Chamartín Bilbao-Abando Segovia-Guiomar
Valladolid-Campo Grande
Burgos
S120 cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas
Alvia Madrid-Chamartín Santander Segovia-Guiomar
Valladolid-Campo Grande
Palencia
Aguilar de Campóo
Reinosa
Torrelavega
S130 cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas
1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a Alicante
Alvia Madrid-Chamartín Gijón Cercanías Segovia-Guiomar
Valladolid-Campo Grande
Palencia
Sahagún
Léon
Mieres-Puente
Oviedo
Gijón-Jovellanos
S130 cambio de ancho en Valladolid/Valdestillas
1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a Alicante
Talgo Madrid-Chamartín La Coruña Segovia-Guiomar
Medina del Campo
Zamora
Puebla de Sanabria
La Gudiña
Orense-Empalme
Carballiño
Santiago de Compostela
Talgo VI cambio de ancho en Valdestillas
Alvia Madrid-Chamartín Pontevedra (*)
Guillarey
Redondela
Vigo
S730 (*)circula junto con la rama de La Coruña hasta Orense
cambio de ancho en Medina del Campo

Velocidades máximas[editar]

Las velocidades máximas admisibles en la línea con la señalización ERTMS II en servicio son las siguientes. Nótese que por ahora sólo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82% de toda la línea).

km inicio km fin km/h
0,800 1,402 110
1,402 1,440 35
1,440 1,884 65
1,884 6,071 110
6,071 6,513 105
6,513 8,300 110
8,300 12,400 165
12,400 14,600 200
14,600 21,000 270
21,000 168,700 300
168,700 170,358 200
170,358 171,807 180
171,807 172,600 200
172,600 173,081 160
173,081 173,091 100
173,091 177,752 160
177,752 177,827 150
177,827 178,100 160
178,100 179,300 50

Referencias[editar]