Línea del Duero

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Línea del Duero
CONTr STRlg BSicon .svg
L.ª del MiñoPorto S.B.
BSicon .svg ABZrg CONTl
C.ª S. GemilL.ª Leixões
BSicon .svg BHF BSicon .svg
8,430 Ermesinde (est.)
BSicon .svg ABZlf CONTl
8,976 L.ª del MiñoValença
BSicon .svg eHST BSicon .svg
9,500 Ermesinde-A
BSicon .svg HST BSicon .svg
10,406 Cabêda (Alfena)
BSicon .svg HST BSicon .svg
14,300 Suzão
BSicon .svg SKRZ-G4u BSicon .svg
× IP4/A4
BSicon .svg BHF BSicon .svg
15,965 Valongo
WASSERq WBRÜCKE WASSERq
Río Ferreira
BSicon .svg HST BSicon .svg
18,622 São Martinho do Campo
BSicon .svg HST BSicon .svg
21,815 Terronhas
BSicon .svg HST BSicon .svg
23,387 Trancoso
BSicon .svg BHF BSicon .svg
25,332 Recarei-Sobreira
BSicon .svg HST BSicon .svg
28,170 Parada
BSicon .svg BHF BSicon .svg
30,169 Cête
BSicon .svg HST BSicon .svg
31,760 Irivo
BSicon .svg vSTRa BSicon .svg
31,904 R. Irivo
BSicon .svg vDST-STR BSicon .svg
BSicon .svg vSTRe BSicon .svg
32,445 R. Irivo
BSicon .svg HST BSicon .svg
33,154 Oleiros
BSicon .svg SKRZ-G4u BSicon .svg
× IP4/A4
BSicon .svg HST BSicon .svg
34,940 Paredes
WASSERq WBRÜCKE WASSERq
× Río Sousa
BSicon .svg eHST BSicon .svg
37,400 Santiago(dem.)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
37,990 Penafiel
exCONTr eKRZ exSTRlg
CFPLEEntre-os-Ríos
BSicon .svg eCPICl exCPICr
Penafiel(est. antigua)
BSicon .svg STR exCONTf
CFPLELixa
BSicon .svg HST BSicon .svg
40,785 Bustelo
BSicon .svg HST BSicon .svg
43,057 Meinedo
BSicon .svg BHF BSicon .svg
46,075 Caíde
BSicon .svg
TUNNEL1 + RP4q
BSicon TUNNEL1.svg
BSicon .svg
37,9 Túnel da Tapada (1086 m) × A11
BSicon .svg HST BSicon .svg
48,815 Oliveira
BSicon .svg BHF BSicon .svg
50,814 Vila Meã
BSicon .svg SKRZ-G4u BSicon .svg
× IP4/A4
BSicon .svg HST BSicon .svg
50,817 Recesinhos
BSicon .svg CPICl exCPICra
55,323 Livração
BSicon .svg STR exCONTf
L.ª del Támegatemp. cerr. 2009
WASSERq WBRÜCKE WASSERq
Río Támega
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
57,801 Túnel de Gaviarra (258 m)
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
58,201 Túnel de Campainha (227 m)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
59,954 Marco de Canaveses
BSicon .svg BHF BSicon .svg
64,910 Juncal
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
65,201 Túnel de Juncal (1621 m)
BSicon .svg HST BSicon .svg
69,851 Pala
BSicon .svg BHF BSicon .svg
72,362 Mosteirô
BSicon .svg eHST BSicon .svg
75,318 Portuzelo
BSicon .svg eHST BSicon .svg
75,7 Ramal Aregos-CPE(dem.)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
78,374 Aregos
BSicon .svg HST BSicon .svg
81,658 Mirão
BSicon .svg BHF BSicon .svg
84,090 Ermida
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
84,301 Túnel de Riboura (120 m)
BSicon .svg HST BSicon .svg
87,669 Porto Rei
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
Túnel de Loureiro (402 m)
BSicon .svg TUNNEL2 BSicon .svg
Túnel de Má Passada (32 m)
BSicon .svg HST BSicon .svg
91,412 Barqueiros
BSicon .svg BHF BSicon .svg
94,614 Rede
BSicon .svg HST BSicon .svg
98,034 Caldas de Moledo
BSicon .svg TUNNEL2 BSicon .svg
100,101 Túnel de Santinho (82 m)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
101,815 Godim(ant. Quatro Caminhos)
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
102,411 Túnel da Régua (342 m)
BSicon .svg CPICl exCPICra
103,297 Régua
exCONTr
exSTRq + evSTRrg
BSicon exSTRq.svg
exSTRrf
L.ª de Lamegoproy. aband.
BSicon .svg xvSKRZ-G2u BSicon .svg
× EN2
BSicon .svg xvSKRZ-G4u BSicon .svg
× A24
WASSERq xvWBRÜCKE WASSERq
P.te del Corgo × Río Corgo
BSicon .svg evSTRlf exCONTl
104,500 L.ª del Corgotemp. cerr. 2009
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
107,101 Túnel de Bagaúste (425 m)
BSicon .svg evSTRa BSicon .svg
107,595 (Antiguo trazado)
BSicon .svg vexHST-eHST BSicon .svg
107,769 Bagaúste
BSicon .svg evSTRe BSicon .svg
(Antiguo trazado)
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
109,001 Túnel de Pedra Caldeira (174 m)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
112,237 Covelinhas
BSicon .svg eHST BSicon .svg
116,411 Gouvinhas
BSicon .svg HST BSicon .svg
119,219 Ferrão
BSicon .svg eHST BSicon .svg
123,369 Chanceleiros
BSicon .svg BHF BSicon .svg
126,830 Pinhão
BSicon .svg eHST BSicon .svg
132,321 Cotas
BSicon .svg eHST BSicon .svg
135,186 Castedo
BSicon .svg eHST BSicon .svg
138,428 São Mamede do Tua
WASSERq WBRÜCKE WASSERq
Río Tua
BSicon .svg CPICl exCPICra
139,727 Tua
BSicon .svg STR exCONTf
L.ª del Tuatemp. cerr. 2008
BSicon .svg TUNNEL2 BSicon .svg
Túnel de Rapa (68 m)
BSicon .svg HST BSicon .svg
145,136 Alegria
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
147,001 Túnel de Valeira (712 m)
exSTRrg eABZrf BSicon .svg
(antiguo trazado)
exWBRÜCKE WBRÜCKE WASSERq
Pte Ferradosa × Río Duero
exBHF STR BSicon .svg
Ferradosa(est. ant.)
exSTR HST BSicon .svg
150,612 Ferradosa
exSTRlf eABZlg BSicon .svg
(antiguo trazado)
BSicon .svg BHF BSicon .svg
153,133 Vargelas
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
153,501 Túnel de Vargelas (364 m)
BSicon .svg TUNNEL2 BSicon .svg
154,701 Túnel de Arnozelo (31 m)
BSicon .svg TUNNEL2 BSicon .svg
155,901 Túnel de Arnozelo II (57 m)
BSicon .svg TUNNEL2 BSicon .svg
156,001 Túnel de Arnozelo III (62 m)
BSicon .svg HST BSicon .svg
158,400 Vesúvio
BSicon .svg HST BSicon .svg
162,962 Freixo de Numão - Mós do Douro
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
156,701 Túnel de Fontainhas (162 m)
BSicon .svg TUNNEL2 BSicon .svg
168,501 Túnel de Meão (62 m)
BSicon .svg TUNNEL1 BSicon .svg
168,801 Túnel de Saião (752 m)
BSicon .svg TUNNEL2 BSicon .svg
169,701 Túnel de Vale Meão (91 m)
BSicon .svg xCPICle exCPICra
171,522 Pocinho
BSicon .svg exSTR exCONTf
L.ª del Saborcerr. 1988
BSicon .svg exSKRZ-G4u BSicon .svg
IP2
BSicon .svg exBHF BSicon .svg
180,6 Foz Côa
WASSERq exWBRÜCKE WASSERq
Río Côa
BSicon .svg exTUNNEL2 BSicon .svg
Túnel de Castelo Melhor (79 m)
BSicon .svg exBHF BSicon .svg
187,3 Castelo Melhor
BSicon .svg exBHF BSicon .svg
191,8 Almendra
BSicon .svg exTUNNEL2 BSicon .svg
Túnel de Almendra (91 m)
BSicon .svg exBHF BSicon .svg
199,5 Barca d'Alvacierre 1988
WASSERq xGRENZE+WBRÜCKE WASSERq
191,8 Bandera de PortugalBandera de España× Río Águeda

La línea del Duero es una vía férrea de ancho ibérico comprendida entre las localidades de Ermesinde y Pocinho, en Portugal. Se llama así porque sigue el curso del río Duero en la mayor parte de su recorrido. Se construyó una prolongación desde Pocinho hasta Barca d'Alva para unirla con la red ferroviaria española en el municipio salmantino de La Fuente de San Esteban. El tramo desde esta localidad hasta Pocinho se encuentra actualmente abandonado.

Historia[editar]

Estación de Côa, en el PK 172 de la Línea del Duero.
Estación de Castelo Melhor en el PK 179 de la Línea del Duero.
Estación de Almendra, en el PK 183 de la Línea del Duero.

Planificación[editar]

En 1867, el Estado Portugués presentó en las Cámaras los proyectos para las conexiones ferroviarias, en ancho ibérico, que unirían Porto a Pinhão, a Braga, y a la frontera con España en el Río Miño; a pesar del empeño que las poblaciones y el propio gobierno tenían en la construcción de estas líneas, debido su necesidad, solo el 14 de junio de 1872 fue decretado el inicio de las obras en la Línea del Miño y la realización de estudios para el trazado de la Línea del Duero, que debía pasar por Penafiel.[1]

El principal propósito de la Línea del Duero fue, además de potenciar el transporte de las poblaciones a lo largo de la vía, transportar adobos, semillas y otros productos para el interior, y transportar la producción agrícola de estas regiones; por otro lado, pretendía apoyar una alternativa al transporte fluvial, bastante limitado por la entonces reducida capacidad de navegación en el Río Duero, y permitir un mejor acceso al interior transmontañoso, lo que permitiría suministrar a estas regiones con semillas, adobos y otros productos, y transportar la producción agrícola, especialmente el vino.[2] Debido a su importancia, la construcción de la Línea del Duero adquirió una mayor prioridad en relación a otros proyectos ferroviarios en Portugal, incluyendo la continuación del Ferrocarril del Sur hasta al Algarve.[3]

Tramo entre Ermesinde y el Pinhão[editar]

Los trabajos de la Línea del Miño se iniciaron el 8 de julio de 1872, siendo el primer tramo, hasta Braga, abierto el 20 de mayo de 1875.[1] Las obras en la Línea del Duero comenzaron el 8 de julio de 1873, iniciándose en funcionamiento el primer servicio, entre Ermesinde y Penafiel, el 30 de julio de 1875[1] ; la línea llegó a Régua el 15 de julio de 1879,[4] y a Pinhão el 1 de julio de 1880.[1]

Tramo entre Pinhão y Barca D'Alva y conexión internacional[editar]

Con la apertura del tramo hasta Pinhão, se concluyó el principal propósito de la Línea del Duero, que era establecer una conexión ferroviaria hasta esta región; no obstante, ya a estas alturas se planeaba la continuación de la línea hasta la frontera con España en Barca d’Alva, por lo que, el 23 de julio de 1883, fue decretada la construcción de este tramo.[1] La línea fue abierta hasta Tua el 1 de septiembre de 1883, y hasta Pocinho el día 10 de enero de 1887.[1] El tramo entre esta estación y Barca d’Alva fue inaugurado el 9 de diciembre de 1887;[5] [6] el mismo día que fue inaugurada la Línea Internacional de Barca d’Alva a La Fregeneda y Salamanca, permitiendo la conexión de la Línea del Duero a la red ferroviaria española, iniciándose entonces el servicio directo entre Porto y Salamanca.[7] Esta fue la quinta conexión ferroviaria internacional abierta, siendo construida por un grupo de establecimientos bancarios del Mercado de Porto, denominado Sindicato Portuense[8] [9]

Formación de los Ferrocarriles del Estado[editar]

Una ley, promulgada el 14 de julio de 1899, creó los Ferrocarriles del Estado, una organización gubernamental, pero con una cierta independencia, que tenía como propósito gestionar las líneas que eran propiedad del gobierno portugués[10] ; la Línea del Duero fue integrada en la División del Duero y Miño de esta operadora.[11]

Fases de la construcción[editar]

Entre las Estaciones Extensión Inauguración
Ermesinde – Penafiel 30.311 km 29 de julio de 1875
Penafiel – Caíde 7.328 km 20 de diciembre de 1875
Caíde – Juncal 18.818 km 15 de septiembre de 1878
Juncal – Peso da Régua 38.371 km 15 de julio de 1879
Peso de la Régua – Ferrão 15.813 km 4 de abril de 1880
Ferrão – Pinhão 7.611 km 1 de junio de 1880
Pinhão – Tua 12.993 km 1 de septiembre de 1883
Tua – Pocinho 31.678 km 10 de enero de 1887
Pocinho – Côa 9.061 km 5 de mayo de 1887
Côa – Barca D’Alva - frontera 18.882 km 9 de diciembre de 1887

Siglo XX[editar]

El 7 de febrero de 1902, fueron aprobados dos proyectos para la construcción de puentes sobre el Río Duero, siendo una para carretera, para dar acceso a la Estación Ferroviaria de Pinhão, y otra, de tipo ferroviaria, junto a la localidad de Pocinho, para transportar la Línea del Sabor y la Ruta Real 9.[12] A comienzos de este año, estaba prevista la introducción de vagones de primera clase en los servicios entre Porto y Barca d’Alva.[13]

El tramo internacional entre Barca d’Alva y Salamanca se reveló un fracasso financiero, lo que llevó, a comienzos del Siglo XX, tras la quiebra del Sindicato Portuense y su integración en la Compañía de las Docas de Porto y de los Ferrocarriles Peninsulares[8] ; la conexión internacional pasó, entonces, a ser dirigida por la Compañía de Ferrocarriles de Salamanca a la Frontera de Portugal, siendo, en diversas ocasiones durante el Siglo XIX, utilizada por el Sud Expresso, porque este trayecto reducía el tiempo de recorrido en cerca de 5 horas.[9]

En 1927, la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses ganó el concurso de arrendamiento de las líneas de los Ferrocarriles del Estado, pasando a gestionar las antiguas conexiones de esta operadora, incluyendo la Línea del Duero.[11]

Cierre[editar]

El 30 de septiembre de 1984 fue aprobado, por el Gobierno Español, el cierre a todos los tipos de tráfico, el 1 de enero del año siguiente, uno de los tramos retirados de servicio fue la línea entre La Fuente de San Esteban y La Fregeneda, lo que supuso el abandono del tramo entre esta localidad y el Puente Internacional de Barca D'Alva.[14]

En 1988 fue realizado lo mismo del lado portugués, que también alegaba falta de rentabilidad y suspendiendo los servicios del tramo Pocinho - Barca d’Alva. La Línea del Duero pasa a ser utilizada entre Ermesinde y la estación de Pocinho, siendo la explotación del tramo restante hasta Barca d’Alva abandonada.

Siglo XXI[editar]

En agosto de 2009, fue anunciado, por la entonces Secretaria de Estado y de Transportes, Ana Paulo Vitorino, la intención de reabrir el tráfico internacional de esta línea, estando en aquel momento previsto el inicio de los trabajos para la recuperación del tramo entre Pocinho y Barca d’Alva, con el objetivo de reabrir al tráfico.[15]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f Gaceta de los Ferrocarriles:  pp. 92, 93. 
  2. Viegas (1988), p. 27
  3. Santos, 1995:118
  4. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:31
  5. Martins et al, 1996:12
  6. Historia de Portugal en Fechas, 1994:228
  7. Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:12
  8. a b Martins et al, 1996:39
  9. a b Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:36
  10. Gaceta de los Ferrocarriles:  pp. 76, 77. 
  11. a b Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, 2006:62
  12. Gaceta de los Ferrocarriles:  pp. 75. 
  13. Gaceta de los Ferrocarriles:  pp. 11. 
  14. (en Español)Carril:  pp. 55. 
  15. FRAGOSO, Ana (26 de Agosto de 2009). Dirigentes defendem que el comboi debe continuar hasta Salamanca. Público.