Línea de la Tercera Avenida IRT

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La Línea de la Tercera Avenida o la Tercera Avenida Elevada, fue una línea elevada de Manhattan y el Bronx, Nueva York, abierto en partes entre 1878 y 1973. Pasó a ser propiedad de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y, finalmente, el metro de Nueva York.

En la década de 1930 y '40s, en el marco de la integración de las diferentes empresas de metro en la ciudad de Nueva York- la IRT junto con la Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) y el Sistema Independiente del Metro (IND)- la Tercera Avenida Elevada y sus homólogas las líneas de la Segunda, Sexta y Novena Avenida fueron objeto de críticas por parte del alcalde de Nueva York Fiorello La Guardia y sus sucesores. Las líneas elevadas eran consideradas como plagas por ser obsoletas, dado que se estaban construyendo líneas subterráneas o estaban en fase de construirse para reemplazarlas.

La Línea de la Sexta Avenida y la línea de la Octava Avenida, efectivamente, fueron las que reemplazaron a las líneas elevada de la Sexta y Novena Avenida. Por un tiempo estuvieren operando como un pequeño servicio shuttle en Polo Grounds en la línea de la Novena Avenida, pero fue cerrada en 1940 y demolida en 1941. La Segunda Avenida Elevada también fue demolida gradualmente entre 1940 a 1942, dejando sólo la Tercera Avenida Elevada, que estaba destinada a permanecer en uso hasta que se terminara la construcción de la línea de la Segunda Avenida. Sin embargo, debido a la burocracia gubernamental y las presiones de los promotores privados, provocó que se cambiaran los planes en la Tercera Avenida, y se cerrara permanentemente la línea y sin siquiera reemplazarla, dejando a los residentes en el East Side de Manhattan con la concurrente línea de la Avenida Lexington como el único medio de transporte al este de la Quinta Avenida.

El sistema fue cerrado en secciones desde 1950 a 1973. La primera fue, la sección del South ferry cerrada en 1950, que conectaba el South Ferry con Chatham Plaza en Manhattan. La estación elevada del South ferry del Sur, funcionaba como estación de cuatro líneas de la IRT que operaban en Manhattan. Cerca se encontraba la sección del Ayuntamiento en 1953, que empezaba en Park Row, Manhattan y, después se conectaba con la sección del South ferrys en Chatham Square. El 12 de mayo de 1955, la mayor parte de la línea de Chatham Square al Oriente de la Calle 149 en el Bronx fue cerrada, poniendo fin al servicio elevado de en Manhattan. Con su eliminación ayudó a incrementar el valor de las propiedades a lo largo del East Side, y el presidente del Comité Inmobiliario de Nueva York sugirió que la Tercera Avenida se llamarse "The Bouwerie" para simbolizar la transformación.[1]

En la década de los años 1960, el resto de los servicios fueron nombrados a solamente el Servicio 8. Por último, la parte de la línea en el Bronx de la Calle 149 Este a Gun Hill Road fue cerrada en abril de 1973.

En el Bronx, la línea fue reemplazada por la ruta de autobús Bx55 Limited que sólo hacia paradas en la ruta de la la ex línea. Esta ruta de autobús fue una de las primeros en tener transferencias gratis con los puntos de transferencias del metro en las estaciones 3.ª Avenida-Calle 149 y Gun Hill Road de la línea White Plains Road. Con la introducción del autobús gratuito a las transferencias del sistema de metro, la Bx55 perdió ese estatuto especial.

En la cultura popular[editar]

La Línea apareció en las películas de:

Pequeño documental * Daybreak Express 1958 D.A. Pennebaker (Don't Look Back)

En la ucronía del libro Sideslip por Ted Blanco y Dave van Arnam, representaban una realidad alternativa donde la Tierra está gobernada por la extraterrestres, la Tercera Avenida Elevada aparece en la película de 1968

Lista de estaciones[editar]

Estación Vías Fecha de apertura Fecha de clausura Transferencias & notas
South Ferry ambas 26 de agosto de 1878 22 de diciembre de 1950
se une con la línea de la Novena Avenida IRT
Hanover Square ambas 26 de agosto de 1878 22 de diciembre de 1950
Calle Fulton ambas 26 de agosto de 1878 22 de agosto de 1950
Franklin Square ambas 26 de agosto de 1878 22 de diciembre de 1950
se divide para la línea de la Segunda Avenida IRT
Chatham Square ambas 12 de mayo de 1955 la estaciona original se encontraba al norte en un desnivel
City Hall City Hall (vía muerta) 17 de marzo de 1879 31 de diciembre de 1953
Chatham Square City Hall (vía muerta) 31 de diciembre de 1953
se une con el City Hall (vía muerta)
Calle Canal ambas 12 de mayo de 1955
Grand Street ambas 12 de mayo de 1955
Calle Houston ambas 12 de mayo de 1955
Novena Calle ambas 26 de agosto de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 14 local 26 de agosto de 1878 12 de mayo de 1955
Calle 18 local 12 de mayo de 1955
Calle 23 ambas 12 de mayo de 1955
Calle 28 local 26 de agosto de 1878 12 de agosto de 1955
Calle 34 local 26 de agosto de 1878 12 de agosto de 1955
Ferry de la Calle 34 Calle 34 (vía muerta) 14 de julio de 1930
Segunda Avenida Calle 34 (vía muerta) 14 de julio de 1930 Línea de la Segunda Avenida IRT
Calle 34 Calle 34 (vía muerta) 14 de julio de 1930
se une desde la Calle 34 (vía muerta)
se divide desde la 42 (vía muerta)
Calle 42 ambas 26 de agosto de 1878 12 de agosto de 1955 Línea Flushing, Línea de la Avenida lexinton y el 42nd Street Shuttle en Calle 42–Grand Central
Calle 42 Calle 42 (vía muerta) 6 de diciembre de 1923
Estación Grand Central Calle 42 (vía muerta) 6 de diciembre de 1923
Calle 47 local 12 de mayo de 1955
Calle 53 local 12 de mayo de 1955
Calle 59 local 12 de mayo de 1955
Calle 67 local 12 de mayo de 1955
Calle 76 local 12 de mayo de 1955
Calle 84 local 12 de mayo de 1955
Calle 89 local 12 de mayo de 1955
se divide para el patio de la Calle 98
Calle 99 local 12 de mayo de 1955
Calle 106 ambas 12 de mayo de 1955
Calle 116 local 12 de mayo de 1955
Calle 125 ambas 12 de mayo de 1955
se divide para la línea de la Segunda Avenida IRT
Calle 129 local 12 de mayo de 1955
se une con la línea de la Segunda Avenida IRT
se divide para la Avenida Willis (vía muerta)
Avenida Willis Avenida Willis (vía muerta) 14 de abril de 1924 transferencia al Ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston y el Ferrocarril de New Haven y Hartford del Ramal del Río Harlem
Calle 133 ambas 12 de mayo de 1955 transferencia al ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston (15 de abril de 1924 al 31 de diciembre de 1937) y la línea del Río Harlem del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (15 de abril de 1924 a 1931)
Calle 138 ambas 12 de mayo de 1955
Calle 143 ambas 12 de mayo de 1955
se divide para la línea White Plains Road de las vías expresas (también llamado como el Bergen Avenue By-pass)
Calle 149 ambas 28 de abril de 1973 Línea White Plains Road
se divide para la Línea White Plains Road de las vías locales
Calle 156 ambas 28 de abril de 1973
Calle 161 local 28 de abril de 1973
Calle 166 local 28 de abril de 1973
Calle 169 local 28 de abril de 1973
Claremont Parkway local 28 de abril de 1973 originalmente como la Avenida Wendover
Calle 174 local 28 de abril de 1973
Avenida Tremont Este ambas 28 de abril de 1973 originalmente como la Calle 177, despumes la Avenida Tremont–Calle 177
se divide para el patio de la Calle 179
Calle 180 local 28 de abril de 1973 no era parte de la construcción original
Calle 183 local 28 de abril de 1973
Fordham Road ambas 28 de abril de 1973 transferencia a la Línea Harlmen del Ferrocarril Central de Nueva York, originalmente como la Avenida Pelham
se divide para el Bronx Park (vía muerta)
Bronx Park Bronx Park (vía muerta)
Calle 200 local 4 de octubre de 1920 28 de abril de 1973
Calle 204 local 4 de octubre de 1920 28 de abril de 1973
Calle 210 local 28 de abril de 1973 originalmente el Puente Williams –Calle 210
Gun Hill Road ambas 28 de abril de 1973 Línea White Plains Road
se une con la Línea White Plains Road

Notas[editar]

Referencias[editar]

  • Rapid Transit on the Bowery, New York Times August 26, 1878 page 8
  • Crossings on Elevated Roads, New York Times March 14, 1879 page 8
  • 42d St. Elevated Stops, New York Times December 7, 1923 page 19
  • City Brevities, New York Times April 15, 1924 page 10
  • 34th St. Elevated Ends Long Service, New York Times July 15, 1930 page 15
  • Westchester Line Passes with 1937, New York Times January 1, 1938 page 36
  • Old 'El' Link Ends Its 72-Year Uproar, New York Times December 23, 1950 page 23
  • City Hall 'El' Spur at End of the Line, New York Times January 1, 1954 page 25
  • Last Train Rumbles on Third Ave. 'El', New York Times May 13, 1955 page 1
  • Cars are Packed for Last 'El' Trip, New York Times May 13, 1955 page 16
  • Third Ave. El Reaches the End of Its Long, Noisy, Blighted, Nostalgic Life, New York Times April 29, 1973 page 24

Libros[editar]

  • Stelter, Lawrence, and Lother Stelter. (1995). By the El: Third Avenue and Its El at Mid-Century. Flushing, NY: H&M Productions. ISBN 1-882608-12-7.

Enlaces externos[editar]


Véase también[editar]