Línea de alta velocidad Milán-Bolonia

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Estación de Bolonia-Central (Bologna Centrale en italiano).

La LAV Milán-Bolonia (Ferrovia ad alta velocità Milano-Bologna en italiano) es una línea de alta velocidad de la red de ferroviaria italiana cuya apertura al tráfico comercial se produjo el 14 de diciembre de 2008.[1]

La línea tiene una longitud total de 182 km y tendrá una sola estación intermedia, aún no construida, llamada Stazione di Reggio Emilia Mediopadana situada a 4 km al norte de la ciudad de Reggio Emilia y cuyo diseño fue realizado por el arquitecto español Santiago Calatrava. Forma parte del Corredor número 1 (Berlín-Palermo) de la Red Transeuropea de Transportes.

Ruta[editar]

LAV Milán-Bolonia
BSicon .svg BSicon .svg KBHFa
Milano C.
BSicon .svg BSicon .svg ABZlf
Línea clásica a Bolonia (Melegnano)
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE
0.0 Lambro (Inicio LAV)
BSicon .svg BSicon .svg TUNNEL1
33,00 Túnel Somaglia (1069 m)
BSicon .svg STRrg ABZrf
Intercon. Piacenza oeste
BSicon .svg ABZrg KRZo
Línea clásica Milán-Bolonia
BSicon .svg BSicon .svg BRÜCKE
41,1 Viad. S. Rocco al Porto 2 (2863 m)
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE
44,0 Río Po (1343 m)
BSicon .svg BSicon .svg BRÜCKE
45,3 Viaducto Piacenza 1 (2521 m)
BSicon .svg BSicon .svg BRÜCKE
47,8 Viaducto Piacenza 2 (2581 m)
BSicon .svg BSicon .svg ABZlg
Intercon. Piacenza este
BSicon .svg BSicon .svg BRÜCKE
62.9 Viaducto Carasola (1418 m)
BSicon .svg BSicon .svg ABZrf
Intercon. Fidenza
BSicon .svg BSicon .svg TUNNEL1
86.0 Túnel Fontanellato (1635 m)
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE
92,0 Río Taro (1058 m)
BSicon .svg BSicon .svg BRÜCKE
100,0 Viaducto Paradigna (2623 m)
BSicon .svg BSicon .svg ABZlg
Intercon. Parma
BSicon .svg BSicon .svg BRÜCKE
128,5 Viaducto Mancasale (1008 m)
BSicon .svg BSicon .svg eBHF
Reggio Emilia AV
BSicon .svg BSicon .svg BRÜCKE
144.8 Viaducto Brennero (2088 m)
BSicon .svg BSicon .svg ABZrf
Intercon. Módena oeste
BSicon .svg BSicon .svg BRÜCKE
149.2 Viaducto Modena (6931)
BSicon .svg BSicon .svg ABZlg
Intercon. Módena este
BSicon .svg BSicon .svg WBRÜCKE
158.0 Río Panaro (1524 m)
BSicon .svg STRrg ABZrf
182.2 Lavino (Fin LAV)
BSicon .svg ABZlg STR
Línea clásica a Milán
BSicon .svg HST STR
Bolonia Lavino
BSicon .svg eABZlf ABZlg
BSicon .svg ABZrg KRZu
Línea a Verona
BSicon .svg ABZlg tSTR
Líneas a Pistoia y Vignola
BSicon .svg ABZrg KRZu
Línea Venecia
BSicon .svg STR exBHF
Fut. Bologna Centrale AV
BSicon .svg BHF tSTR
Bologna Centrale
STRrg ABZrf tSTR
L. clásica a Florencia / LAV a Florencia

Para evitar nuevos cortes en las tierras agrícolas y reducir al mínimo el impacto de la infraestructura, el trazado elegido para la línea de alta velocidad discurre tanto como es posible paralelo a la Autostrada A1 (aproximadamente 130 km) y a la actual línea ferroviaria (aproximadamente 10 km). La ruta varía solo cuando las limitaciones de espacio hacen imposible ubicarla junto a la A1 o a la vieja línea ferroviaria (por ejemplo en el cruce del río Po, en las interconexiones, donde existen estaciones de servicio en la autopista o donde se presentan situaciones complejas por la existencia de viviendas e industrias).

El 87% de la nueva línea se desarrolla en terraplenes, el 11% sobre viaductos y el 2% en túneles artificiales.

Para la integración con la línea existente se construyeron ocho interconexiones que garantizan un intercambio funcional entre las dos. Las interconexiones se encuentran en Melegnano (cerca de Milán), Piacenza (dos interconexiones: occidental y oriental), Fidenza, Parma, Módena (dos interconexiones: occidental y oriental) y Lavino.

Las interconexiones de Piacenza permiten el acceso a la LAV del tráfico de mercancías procedentes de la cuenca sur del Piamonte, las Fidenza y Parma permiten hacer frente al tráfico procedente de los puertos del Tirreno y las de Módena permiten el uso de la nueva línea para el transporte de mercancías a la zona de Reggio-Módena.

Nodo ferroviario de Bolonia[editar]

En mayo de 1997 se aprobó el proyecto para la interconexión de San Ruffillo. Posteriormente, 17 de julio de 1997, concluyó positivamente la Conferencia de Servicio iniciada el 6 de mayo de 1997 por la cual se suscribieron los acuerdo que definen el modo y el tiempo de realización de las obras para potenciar el nodo ferroviario de Bolonia y la infraestructura ferroviaria pasante para las líneas de alta velocidad.[2]

Las obras más significativas son:

  • El tramo urbano de alta velocidad se desarrolla en un 60% en túnel.
  • La línea urbana se conecta a las líneas clásicas y a las LAVs en Lavino (LAV y línea clásica a Milán) y en San Ruffillo (LAV y línea clásica a Florencia). Posteriormente se conectará también a las líneas a Verona y a Padua.
  • Se construirá una nueva estación subterránea para trenes veloces junto a la actual estación de Bolonia Central.
  • Para mejorar el Servicio ferroviario metropolitano se construirán 13 nuevas estaciones en la zona metropolitana de Bolonia sobre las líneas existentes.
  • Se eliminarán todos los pasos a nivel en la zona del nodo de Bolonia.

Nueva estación AV de Bolonia[editar]

Estación de Bolonia-Central AV

Una nueva estación Bolonia Central se está construyendo a 23 m bajo la superficie justo por debajo del Piazzale de la actual estación y comunicada con esta. La obra se complementa con dos túneles ferroviarios que la comunican con las líneas hacia el norte y hacia el sur de la ciudad. Esta nueva estación estará reservada solo a trenes de mediano y largo recorrido. Está siendo construida en un gran vano subterráneo de aproximadamente 640 m de largo y 40 m de ancho. Tendrá tres niveles, correspondiendo el más profundo para los andenes.[3] La nueva estación tendrá acceso desde las calles Fioravanti, De' Carracci y Pietramellara.

Los túneles de acceso a la estación se encuentran habilitados al uso comercial desde 2012 por lo que la estación tiene tráfico ferroviario pasante desde ese año (lo utilizan trenes que no tienen parada en Bolonia). La primera estapa de la estación subterránea será inaugurada el 9 de junio de 2013.[4]

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]

Referencias[editar]