Línea B (Metro de Los Ángeles)

Línea B del Metro de Los Ángeles
	; Estación 7th Street/Metro Center.
Lugar
Ubicación	Los Ángeles, California
Descripción
Tipo	Metro
Sistema	Los Angeles County Metro Rail
Inauguración	30 de enero de 1993
Inicio	Union Station
Fin	North Hollywood
Líneas	802
Características técnicas
Estaciones	14
Ancho de vía	1435 mm (4' 81/2"); (ancho estándar)
Electrificación	Tercer riel
Explotación
Pasajeros	21,398,104 (2021)
Flota	AnsaldoBreda A650
Operador	Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA)
Esquema ¿?
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La Línea B del metro de Los Ángeles es una línea de tránsito rápido (tren urbano subterráneo) en la ciudad de Los Ángeles. La Línea B es una de dos líneas de tren urbano subterráneo de Los Ángeles, es además la que cuenta con el mayor número de pasajeros. Al contrario que otras líneas del Metro de Los Ángeles, las líneas B y D discurren completamente por túneles subterráneos y completamente dentro de los límites de la ciudad de Los Ángeles.

Originalmente fue inaugurada como Línea Roja (Red Line), pero en 2018 Metro aprobó cambiar el nombre de sus líneas de tren utilizando un esquema basado en letras, la línea Roja (Red) sería ahora la línea B^[1], el cambio de nombre se aplicó el miércoles 8 de enero de 2020^[2].

Historia[editar]

La Línea B se abrió en varios segmentos. El primer segmento, con recorrido desde la Union Station al Parque MacArthur, se abrió en 1993. Una extensión hacia el oeste desde el Parque MacArthur hasta la Avenida Western en Koreatown se abrió en 1996. En 1999, se abrió un segundo tramo desde la estación de Wilshire/Vermont hacia el norte por Vermont Av. hasta el Hollywood Blvd. y hacia el oeste hasta Vine Av. Este tramo luego se extendió en el año 2000 hasta el Valle de San Fernando a la estación de North Hollywood.

Originalmente, la línea fue concebida con un recorrido desde el Centro de Los Ángeles hasta Santa Mónica siguiendo el Wilshire Blvd. En 1985, hubo una explosión de gas de metano en una tienda de Ross Dress for Less en la esquina de Wilshire Blvd. y la Fairfax Av, este incidente le dio causa al representante del congreso, Henry Waxman para apoyar la lucha de los residentes del distrito Hancock Park para prohibir que pasara la línea por su distrito. El congresista introdujo legislación para prohibir el uso de fondos del gobierno federal para la construcción del túnel por debajo del Wilshire Blvd. en el distrito Hancock Park con el pretexto que era por necesidades de seguridad debidas al gas de metano en el distrito. LACMTA siempre mantuvo el argumento que los avances tecnológicos de esa época permitirían construir un túnel con seguridad.

En 1995, durante la construcción del túnel, una dolina apareció en el Hollywood Blvd; causando la desaparición de varios trabajadores y daños a varios edificios sobre esa sección del bulevar. La construcción del túnel se detuvo hasta que se resolviera la situación y se contratara un contratista nuevo, Tutor Saliba. En 1998, el supervisor del Condado de Los Ángeles, Zev Yaroslavsky, introdujo una propuesta legislativa a los electores del condado para prohibir el uso de los réditos de impuestos sobre venta cobrados por el condado para la construcción de cualquier túnel subterráneo. La propuesta pasó gracias a las opiniones de los electores sobre los problemas y el costo alto de la construcción de la Línea B.

Estaciones[editar]

Estación	Conexiones	Inauguración
Union Station	Downtown Long Beach - APU/Citrus College Union Station - Wilshire/Western El Monte Station - Pacific/21st Metro Rapid: 720	30 de enero de 1993
Civic Center/Grand Park	Union Station - Wilshire/Western El Monte Station - Pacific/21st	30 de enero de 1993
Pershing Square	Union Station - Wilshire/Western El Monte Station - Pacific/21st Metro Rapid: 720	30 de enero de 1993
7th Street/Metro Center	Downtown Long Beach - APU/Citrus College Union Station - Wilshire/Western Downtown Santa Monica - Atlantic El Monte Station - Pacific/21st Metro Rapid: 720	30 de enero de 1993
Westlake/MacArthur Park	Union Station - Wilshire/Western Metro Rapid: 720	30 de enero de 1993
Wilshire/Vermont	Union Station - Wilshire/Western Metro Rapid: 720 y 754	13 de julio de 1996
Vermont/Beverly	Metro Rapid: 754	12 de junio de 1999
Vermont/Santa Mónica	Metro Rapid: 754	12 de junio de 1999
Vermont/Sunset	Metro Rapid: 754	12 de junio de 1999
Hollywood/Western		12 de junio de 1999
Hollywood/Vine		12 de junio de 1999
Hollywood/Highland		24 de junio de 2000
Universal City		24 de junio de 2000
North Hollywood	Chatsworth - North Hollywood	24 de junio de 2000