Junkers Ju 86

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Ju 86
Bundesarchiv Bild 141-2400, Flugzeug Junkers Ju 86.jpg
Ju 86 E-0 D-ALOH en vuelo
Tipo Bombardero
Avión comercial
Avión de reconocimiento
Fabricante Bandera de Alemania Junkers
Diseñado por Ernst Zinder
Primer vuelo noviembre de 1934
Introducido 1936
Estado Retirado
Usuarios
principales
Bandera de Alemania Luftwaffe
Bandera de Alemania Lufthansa
Bandera de Chile FACH
Bandera de Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana
Bandera de Suecia Fuerza Aérea Sueca
Bandera de Portugal Fuerza Aérea Portuguesa
Bandera de España España
N.º construidos 900 aprox.

El Junkers Ju 86 desarrollado como transporte civil de pasajeros de 10 plazas y bombardero cuatriplaza, fue diseñado teniendo como base el motor diésel Junkers Jumo 205.

Diseño, historia y desarrollo[editar]

El primero de los cinco prototipos construidos denominado Ju 86 V1, era el prototipo de la versión "bombardero" y realizó su primer vuelo en noviembre de 1934 propulsado por dos motores Siemens SAM 22B de 550 cv (404 kW). Le siguió el prototipo de la versión "civil" Ju 86 V2, que voló el 22 de marzo de 1935, siendo sustituidos los motores Siemens por los Junkers Jumo 205 diésel de 600 cv (441 kW). Sus prestaciones no resultaron muy satisfactorias pero a pesar de ello se encargó su producción en serie en 1935, tanto en la versión de bombardeo como en la de transporte de pasajeros. Las entregas iniciales de los bombarderos de preserie Ju-86A-1 se efectuaron en febrero de 1936, y el primer transporte de preserie Ju-86B fue entregado a Swissair en abril de 1936.

La insatisfacción de la Luftwaffe respecto de las capacidades de Ju 86D a tenor de la experiencia de su uso operacional en España llevó a la construcción del más fiable Ju 86E-1 con motores radiales B.M.W. 132F, y del Ju 86E-2, con B.M.W. 132N; las mejoras introducidas durante la fabricación motivaron la redesignación de los 40 últimos Ju 86E como Ju 86G-1, con morros redondeados y acristalados; la producción finalizó en 1938. Sin embargo, en 1939 dos células Ju 86D fueron convertidas en prototipos de una versión con motores Jumo 207A para reconocimiento a gran altitud y dotada de cabina biplaza presurizada. El éxito de las evaluaciones condujo a la construcción de dos versiones de serie iniciales, la Ju 86P-1 de bombardeo y la Ju 86P-2 de reconocimiento. La última tenía un techo de unos 12.800 m, y en un esfuerzo para conseguir una altitud mayor se adoptó un ala de gran envergadura, de 32,00 m, que dio lugar a los Ju 86R-1 de reconocimiento y los Ju 86R-2 de bombardeo. Tan sólo unos pocos llegaron a entrar en servicio, pero uno de ellos obtuvo un techo de 14.400 m. El desarrollo del Ju 86R-3, con motores Jumo 208 con sobrecompresor, y del bombardero cuatrimotor de alta cota Junkers Ju 186 fue finalmente abandonado. Un bombardero de gran altitud, propulsado por seis motores y designado Ju 286, no pasó de la etapa inicial de diseño.

Uso operacional[editar]

El bombardero fue evaluado en situación real de combate en la Guerra Civil Española ; cinco Ju 86D-1 de bombardeo con motores mejorados Jumo 205C llegaron a España a comienzos de 1937, pero tras algunas salidas, uno de ellos (codificado como 26-1) fue derribado el 23 de febrero por cazas repúblicanos, con la pérdida de tres tripulantes muertos, y uno capturado. Como reemplazo, se envió un nuevo aparato desde Alemania, pero en el verano de 1937, un nuevo D-1 se perdió en un accidente. Los tres aparatos restantes, fueron vendidos a las fuerzas aéreas del ejército sublevado; se comprobó que la planta motriz no resistía bien las condiciones de combate real y que el aparato resultaba notablemente inferior al Heinkel He 111 .

La poca satisfacción de la Luftwaffe con respecto a las capacidades del Ju 86D llevó a la construcción del mas fiable Ju 86E-1, con motores radiales B.M.W. 132F, y del Ju 86E-2, con B.M.W. 132N; las mejoras que se introdujeron en su fabricación motivaron la redesignación de los 40 últimos Ju 86E como Ju 86G-1, con morros acristalados y redondeados, la producción finalizó en 1938.

Fue utilizado de nuevo en 1939 en la invasión de Polonia, pero retirado poco después. En ese mismo año dos células de Ju 86D fueron convertidas en prototipos de la versión para reconocimiento a gran altitud Ju 86P con una envergadura levemente mayor, cabina presurizada y dotada de motores Jumo 207A1 diésel turboalimentados, y una tripulación de dos hombres.

El éxito de dichas evaluaciones, llevó a la construcción de dos versiones de serie iniciales, laJu 86P-1. La última tenía un techo de unos 12.800 m lo que lo mantenía a salvo de los cazas aliados. El Westland Welkin y el Yakovlev Yak-9 PD fueron desarrollados específicamente para contrarrestar esta amenaza.

En un esfuerzo para conseguir una altitud aún mayor se adoptó un ala de gran envergadura de 32 m, que dio lugar a los Ju 86R-1 de reconocimiento y los Ju 86R-2 de bombardeo. Tan solo unos pocos llegaron a entrar en servicio; estos aparatos, operaron con éxito durante algunos años sobre Gran Bretaña, la Unión Soviética y el norte de África. En agosto de 1942, un Spitfire V modificado, derribó un Ju 86R sobre Egipto a unos 49.000 pies (14.400 m); cuando se perdieron más Ju 86P se decidió su retirada del servicio activo en 1943.

Otros usuarios[editar]

Ju 86K (B 3) sueco

Los pedidos procedentes del extranjero motivaron la construcción del Ju 86K-1 para Sudáfrica y Suecia, donde Saab construyó posteriormente este modelo bajo licencia bajo diferentes designaciones, del Ju 86K-2 para Hungría, con un total de 66 ejemplares, y del Ju 86K-6 para Chile y Portugal; también usaron este aparato las fuerzas aéreas de Austria, Bolivia (3 unidades) y Sudáfrica (Ju-86Z-1)

Además de los ejemplares de Ju-86-B1 vendidos a Lufthansa, se vendieron 2 transportes civiles Ju 86B-0 de preserie a Swissair y Ju 86Z a AB Aerotransport de Suecia. También utilizaron modelos civiles compañías aéreas otros países como Australia, Bolivia, Chile, Manchuria y Sudáfrica.

Supervivientes[editar]

Solo se conoce la existencia de un Junkers Ju 86 que haya llegado hasta nuestros días. Uno de los 16 aparatos construidos por SAAB está expuesto permanentemente en el Flygvapenmuseum de Suecia.

Variantes[editar]

Bundesarchiv Bild 141-2401, Flugzeug Junkers Ju 86.jpg
Ju 86abl
Primer prototipo; bombardeo propulsado originalmente por motores radiales Siemens SAM 9
Ju 86bal
Segundo prototipo; transporte con motores diesel Jumo 205C
Ju 86cb
Tercer prototipo, bombardero; similar al Ju 86abl, propulsado más tarde por motores Jumo 205C
Ju 86 V4
Prototipo de serie para el Ju 86B comercial
Ju 86 V5
Prototipo de serie para el bombardero Ju 86A
Ju 86A-0
13 bombarderos de preserie
Ju 86A-1
versión inicial de bombardero.
Ju 86B-0
siete transportes de preserie
Ju 86C-1
Seis transportes para Lufthansa, con motores diesel Jumo 205C
Ju 86D-1
Versión de bombardeo
Ju 86E-1
Versión de bombardeo para la Luftwaffe, con motores radiales B.M.W. 132F
Ju 86E-2
Con dos motores radiales B.M.W. 132N
Ju 86G-1
Equipado con morro acristalado
Ju 86E-2
versión modernizada del Ju 86E-1
Ju 86K-1
Versión para exportar a Sudáfrica y Suecia.
Ju 86K-2
Versión de exportación para Hungría, 66 ejemplares
Ju 86K-4
Versión de exportación para Suecia, similar al Ju 86K-1, pero equipado con dos motores radiales Bristol Pegasus III construidos en Suecia (B3A
Ju 86K-5
bombarderos de construcciónsueca con motores de construcción sueca Bristol Pegasus XII.
Ju 86K-6
Versión de exportación a Chile y Portugal.
Ju 86K-7
Versión de exportación a Austria con motores dadiales B.M.W. 132.[1]
Ju 86K-13
bombarderos de construcción sueca con motores suecos o de construcción Polacos.
Ju 86P-1
Bombardero de gran altitud.
Ju 86P-2
versión de reconocimiento.
Ju 86R-1
versión de reconocimiento.
Ju 86R-2
versión de bombardeo.
Ju 86R-3
Con dos motores Jumo 208 con sobrecompresor.
Ju 186
Propuesta con cuatro motores de bombardero de alta cota, no construido.
Ju 286
Propuesta con seis motores de bombardero de gran altitud, no paso de la etapa inicial de diseño.

Operadores[editar]

operadores militares[editar]

Operadores civiles[editar]

Especificaciones (Ju 86R)[editar]

Ju86P RG45 GB.jpg

Referencia datos: Jane's Fighting Aircraft of World War II[2] y Warbirds Resource Group[3]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. Haubner, F. Die Flugzeuge der Österreichischen Luftstreitkräfte vor 1938. H Weishaupt Verlag, Graz, 1982
  2. The Junkers Ju 86P and Ju 86R. Jane's Fighting Aircraft of World War II. pp. 171. 
  3. «Junkers Ju 86». Warbirds Resource Group. Consultado el 11 de noviembre de 2008.

Bibliografía[editar]

  • Aeroplane Monthly junio de 2005, pag. 68
  • Bridgeman, Leonard.“The Junkers Ju 86P and Ju 86R.” Jane's Fighting Aircraft of World War II. ISBN 1-85170-493-0.
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.9 - pag. 2216 Edit. Delta, Barcelona 1983 ISBN 84-85822-74-9

Enlaces externos[editar]