Isuzu Gemini

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Isuzu Gemini
GEMINI(PF60).jpg
Un Isuzu Gemini en Osaka, del modelo 1980.
Fabricante General Motors
Período 1973 hasta 1985
Fábricas Wilmington (Delaware), Atlanta, Flag of the United States.svg Estados Unidos
San Martín, Buenos Aires, Flag of Argentina.svg Argentina
Sao Caetano do Sul, Flag of Brazil.svg Brasil[1]
Bogotá, Flag of Colombia.svg Colombia
Quito, Flag of Ecuador.svg Ecuador
Valencia, Flag of Venezuela.svg Venezuela
Predecesor Isuzu Beret
Chevrolet Opala (En Europa y Norteamérica)
Opel K-180 (En Argentina y Brasil).
Sucesor Chevrolet Corsa
Daewoo Matiz
Tipo Compacto
Carrocerías Sedán cuatro puertas,
Coupé dos puertas,
Pick-Up Chevrolet 500
Configuración Motor delantero, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4125 / 1570 /
1324 / 2395 mm
Relacionado Opel Kadett
Opel K-180
Daewoo Maepsy
Honda Integra
Hyundai Accent
Similares Dodge Polara
Ford Corcel
Ford Escort
Renault 9/11
Volkswagen Gacel
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El Isuzu Gemini fue un vehículo compacto construido durante varias generaciones por Isuzu y fue vendido entre los años 1974 y 2000. El mismo vehículo fue construido y vendido bajo distintos nombres, en algunos mercados por otras marcas pertenecientes a General Motors, siendo distribuido en varios mercados alrededor del mundo.

1974[editar]

Gemini 1980.

El primer Gemini fue el Gemini Bellett en 1974. Su construcción fue basada en la tercera generación del Opel Kadett la plataforma de General Motors denominada "T", se construyó en carrocerías sedán de cuatro puertas y coupé de dos puertas. El nombre clave del chasis fue PF50, del mismo modo, las siguientes versiones de 1.8 litros tanto a gasolina o diésel fueron llamadas PF60 y PFD60 respectivamente.

En Junio de 1979, el Gemini recibió una nueva perspectiva, la que incluía nuevos focos delanteros rectangulares y un re diseño de la parte trasera. Los cambios fueron realmente más que eso, el re diseño del compartimiento del motor; en tamaño y un radiador más ancho permitieron incluir en Noviembre dos nuevos tipos de motorización, el motor Twin Cam G180W y el nuevo 4FB1 diésel.

En Japón, versiones deportivas del Gemini estuvieron disponibles, bajo los nombres ZZ/R, ZZ/T y ZZ/E. Utilizando el motor Isuzu G180W de 1.8 litros y 8 válvulas DOHC, la mayoría con inyección directa, estos modelos además equiparon una acortada palanca de cambios y opcionalmente de fabrica se podía incluir un diferencial LSD. También fue agregada una versión diésel con inyección electrónica, la que proveía un 8% más de potencia que la versión regular. Para aquellos que querían más, estuvo disponible una versión turbo diesel. En el mercado Australiano, Holden ofreció el modelo Gemini como sedán (4 puertas) y familiar (3 puertas), los cuales fueron derivados del Vauxhall Chevette con los paneles delanteros del Gémini. Géminis eran coche del compartimiento de las ruedas del año para 1975.

En 1976 equiparon a los Géminis con un motor de 1.3 litros conocido como el 1g13c, que fue adoptado por Opel en Alemania para su Opel Kadett.

Vendieron a los géminis de Isuzu también en Corea del sur como géminis de Saehan, que fabricante se convirtió en motores de Daewoo en 1982. Después se convirtió en Daewoo Maepsy después de 1982 y quedó orientado venta hasta que fue substituido por Daewoo Le Mans en 1986.

El coupe fue substituido en 1981 por la plaza derivada de Isuzu, que fue introducida en los Estados Unidos en 1983 como el impulso de Isuzu.

Vendido como:

1975-1984 - Géminis de Holden - Australia 1982-1984 - Géminis de Holden - Nueva Zelandia 1975 - Géminis de Opel - Malasia, Tailandia 1976-1979 - Opel Isuzu/Buick Opel - Estados Unidos 1976-1982 - Géminis de Saehan - Corea del sur 1981-1984 - Yo-Marca de Isuzu 1981-1990 - Plaza de Isuzu 1983-1989 - Impulso de Isuzu

1985[editar]

Isuzu Gemini 201.JPG

General Motors buscó un reemplazo para su T-cuerpo Kadett/géminis del coche del mundo, y este vez, en vez del diseño del edificio uno en varios continentes, decidían a construir un coche del mundo en una localización y a exportarlo a varios continentes. Pues la fabricación del T-cuerpo turned over a Isuzu en Japón por razones económicas, tan la fabricación del reemplazo. En 1984, Isuzu comisionó otra vez Giorgetto Giugiaro que era responsable de los 117 Coupe y la plaza. Esta vez, él debía diseñar un coche de la economía en la nueva plataforma de rueda delantera del R-cuerpo del mecanismo impulsor. El R-cuerpo ofreció una suspensión del frente del puntal de MacPherson y la suspensión de la parte posterior del árbol de la viga, que presagiaron la mayor parte de las ofrendas del GM con su formación modelo actual. El diseño de Giugiaro siguió el diseño de la plaza muy de cerca en dimensión de una variable y el detalle, aunque las proporciones hicieron que los géminis aparecen más cortos y más altos en su versión de tres puertas, y un sedán de cuatro puertas (parte posteriora de la muesca) también fueron diseñados.

Desafortunadamente para cada uno implicado, Isuzu presentó los diseños al GM antes de congelarlos, y el GM pidió un número de cambios del detalle a ellos sin siempre consultar al diseñador, Giugiaro, que fue tomado como insulto, y terminó el lazo largo entre el constructor más viejo italiano conocido del diseñador y del coche de Japón. El insulto era bastante serio a Giugiaro que él negó el coche era su diseño hasta una década después de que el vehículo saliera de la producción.

Introdujeron a los géminis del R-cuerpo en 1985. En Japón, el vehículo estaba disponible con 1.5 un motor del litro SOHC, 1.5 litros turbocharged el motor, y el motor diésel de 1.7 litros. 1.6 un motor del litro DOHC fue introducido en finales de 1987. Los niveles del ajuste fueron variados extensamente, de modelos básicos a Irmscher y a las versiones templadas loto, y el un montón de opciones del equipo opcional y del distribuidor estaba disponible.

En los E.E.U.U., el vehículo estaba disponible de Chevrolet (y de un Geo más último) como el espectro, o de Isuzu ellos mismos, como la Yo-Marca. La división de Pontiac del GM vendió la Yo-Marca como el Pontiac Sunburst en Canadá a partir de 1985 a 1988. Pontiac continuó el Sunburst porque se sentía que el motor era un poco débil y no tenía mucho funcionamiento. El GM Canadá anunció que el reemplazo del Sunburst sería los grados óptimos del pasaporte en 1989. Para el GM, esto era un vehículo del nivel de entrada para atraer a compradores jóvenes y a competir con la inundación de los coches compactos japoneses que inundaban el mercado de los E.E.U.U. El espectro faltó muchos de las opciones y del equipo de la Yo-Marca, aunque ambos estaban disponibles con los 1.5 litros SOHC no-turbo y los motores de turbo, pero no se ofreció ningunos motores diésel en los E.E.U.U. La Yo-Marca modelo de turbo fue llamada el modelo de RS en 1988 y después cambiada al modelo del LS en 1989. La Yo-Marca estaba disponible con 1.6 el motor del litro DOHC en 1989 solamente, pues el modelo de RS. En 1988 y 1989, los modelos del LS y de RS fueron ofrecidos con la suspensión templada loto, la suspensión más deportiva que ofrecía apagadores más rígidos, tarifas alternas del resorte, y barras más grandes del sacudimiento.

Vendido como:

1985-1989 Yo-Marca de Isuzu - Estados Unidos 1985-1989 Isuzu Gemini - Japón Espectro 1985-1988 de Chevrolet - Estados Unidos y Canadá 1989 geo espectro - Estados Unidos Pontiac 1985-1989 Sunburst - Canadá 1985-1989 Holden gémini - Australia 1985-1989 Chevrolet Gemini - Chile

1990[editar]

Reajustaron a los géminis para 1990, y la versión del coupe ahora fue retitulada a géminis Coupe. Los modelos pasados fueron producidos en 1993.

Los géminis Coupe de Isuzu eran la base para el impulso de Isuzu y la tormenta de Geo en los Estados Unidos y el Canadá, y para el Asüna Sunfire que no fue vendido en el mercado canadiense por los 1993 años modelo solamente.

Un sedán de 4 puertas con los componentes mecánicos similares fue vendido como la aguja de Isuzu en los Estados Unidos y el Canadá. Las versiones de Geo faltaron algunas de las características más costosas y más avanzadas de las versiones de Isuzu (y Asüna).

Según el volumen 80 del coche que labraba el compartimiento [1] el diseño del sedán de 4 puertas fue basado directamente en un estudio del proyecto para las S-Series de Saturno del GM. El GM rechazó el diseño (que se había desarrollado de un prototipo conocido como el “poco coche rojo”) en 1985 y lo dio encima a Isuzu.

Llamaron los géminis 1993 de Isuzu Coupe GT/r también la aguja GT/r que era el último del clan de los géminis. Fue substituido por varios modelos cívicos de Honda.

No obstante Opel hizo un motor nuevo de Kadett, también basado en el 1g13c, conocido como el Kadett MkII 1g13de (1300 DOHC EFI), 1g13du (cara gemela de 1300 DOHC), 1g13te (1300 SOHC turbo) y 1g13dte (1300 DOHC turbo). Todas estas variaciones fueron utilizadas en el último del Geminis -- Impulso de Isuzu, plaza de Isuzu, géminis MkII, aguja de Isuzu, géminis MkII, Holden Sunfire, Opel Kadett, Opel/Vauxhall Tigra y Asüna Sunfire de Isuzu de Holden.

1993-1994[editar]

La producción de Isuzu Gemini fue terminada y substituida por una versión del Honda Integra.

Seguridad[editar]

En Australia, evaluaron los géminis 1982-1984 de Holden en los grados usados 2006 de la seguridad del coche como proporcionando a la protección “perceptiblemente peor que media” para sus inquilinos en caso de una caída.

Referencias[editar]

  1. «1982 CHEVROLET CHEVETTE "SL" (BR)». Dkarros.com. Consultado el 25-05-2010.

Enlaces externos[editar]