Indianapolis 500 de 1957

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41° edición de las 500 Millas de Indianapolis
500 millas de Indianapolis
Carrera de Monoplazas
Indianapolis Motor Speedway - Speedway.svg
Indianapolis Motor Speedway.
Sede Speedway, Indiana
Flag of the United States.svg Estados Unidos
Recinto Indianapolis Motor Speedway
Categoría Monoplazas
Fecha 30 de mayo del 1957
Edición 41° Edición
Organizador FIA AAA USAC
Cuadro de honor
Campeón Bandera de los Estados Unidos Sam Hanks
Epperly-Offenhauser
Pole position Bandera de los Estados Unidos Pat O'Connor
Epperly-Offenhauser
Tiempo 4:10.09 143,948 mph (231,662 kmh)
Vuelta rápida Bandera de los Estados Unidos Jim Rathmann
Tiempo 1:02.75
Circuito
Tipo y longitud Ovalo
4,023 kilómetros (2,5 mi)
Distancia total 200 vueltas
Cronología
41° Edición 42° Edición 43° Edición
Gran Premio de Mónaco de 1957 Fórmula 1 FIA 1957 Gran Premio de Francia de 1957

La Edición 41° de las 500 millas de Indianapolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el Jueves 30 de mayo 1957. El evento por segundo año consecutivo parte del calendario del Campeonato Nacional del USAC, y una vez más era válida de la temporada 1957 del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El norteamericano Sam Hanks se adjudicó las 500 millas de Indianápolis en su decimotercer intento (algo que ningún otro ganador de las Indy 500 lograse hasta el brasileño Tony Kanaan en 2013). Se le conoce porque fue tras esta competencia, que se dio su retiro de la competición precisamente enel ovalo de Indianapolis Motor Speedway con la anhelada victoria.[1] Contrariamente a la creencia popular, Hanks no se retiró por completo de las carreras hasta el final de la temporada. Se saltó la Carrera de los Dos Mundos, cuando su participarpación terminó,[2] realmente ha´bia cambiado por competencias Stock Car de la USAC, al participar en el Campeonato USAC de Stock Car en el mismo año del retiro de las competencias de monoplazas, ganando el evento en Trenton Speedway, y terminando tercero en puntos en el campeonato de 1957.

Hanks recibió como premio récord de $103.844 dólares embolsados, siendo el primer piloto en ganar una carrera de un solo premio de $100.000 dólares. El premio total de la carrera fue también un récord, por primera vez osilaba más de 300.000 dólares.

George Salih, comentó que Hanks ganó la carrera con el notable y famoso Offy Lay-down. El motor Offenhauser fue montado al lado y se desplazaba fuera del centro. Esto se hizo con el fin de bajar el centro de gravedad, reducir el área frontal, y contrarrestar el balanceo de la carrocería en las curvas. El coche que Hanks que condujo hacia la victoria de la Indy 500 de 1957 la ganaría de punta a punta, así como Jimmy Bryan llegó pilotando el mismo chasis hacia la victoria nuevamente en 1958.

Coche ganador de la Indy 500 de 1957.

Mejoras en la Pista[editar]

En 1957, circuito introdujo un nuevo carril de boxes y la construcción de la Torre Maestra de Control para las transmisiones de carrera, así como el calendario y la puntuación. Por primera vez, la zona deboxes se separó de la recta principal con una pared interior. El pit lane estaba pavimentado en concreto (la recta principal permaneció con sus tradicionales y originales ladrillos), mientras que una franja de cesped fue colocado en toda longitud de la calle de boxes para dar cabida a bordo de hombres que señalizaban del equipo de boxes.

Para la carrera de 1957, el campo se alinearon en la zona de boxes una fila simple, en lugar de las tradicionales once filas de tres coches en la superficie de la pista. En cuanto zona de partida para dar las vueltas de carrera, la pista estuvo preparada para su inicio y se alineó para la bandera verde. En 1957, la pista ahora ahora adoptaba a dos vueltas de calentamiento (un "desfile" de vuelta, y uno para el ritmo de vuelta de formación), un incremento respecto a sola vuelta se venía utilizado anteriormente. Esta práctica regía a un solo archivo que finalmente conduciría a la confusión, y fue utilizada solo por dos años.

Prácticas, ensayos y Clasificaciones[editar]

Las pruebas clasificatorias se programaron como siempre durante cuatro días, pero el segundo día fue suspendido por lluvia. La lluvia también afectó el día de prácticas.[3] El italiano Giuseppe Farina fue el único piloto europeo en la lista de inscritos para la carrera, sin embargo, él no trató de clasificar. Farina tenía dificultades para conseguir un coche con buena velocidad, y había experimentado problemas de pilotaje. El 15 de mayo, su compañero Keith Andrews entró con su coche para una prueba, pero se estrelló. Debajo de la recta principal, Andrews comenzó a deslizarse, y cuando trató de corregir, el coche se fue contra la pared interior que separa la zona de boxes. Andrews murió aplastado entre el carenado y el depósito de combustible, pero no se presentó incendio.[4] Farina se retiró después de Andrews muriera, sin un auto de repuesto para utilizarlo.[5]

Pat O'Connor se clasificó para la pole position. Las lluvias torrenciales retrasaron clasificación durante casi cuatro horas, y y algunas horas de la tarde. Un total de nueve coches completaron carreras de práctica y clasificación.[6] La velocidad de O'Connor fue de 143,948 mph que no fue un registro histórico,[7] Troy Ruttman estaba en al volante, y después de una vuelta de más de 144 mph, la lluvia le obligó a abortar su intento. Él fue capaz de volver a salir a la pista, pero tuvo que conformarse con la velocidad de solo 142,772 mph. El primer novato en entrar a la pista, era Elmer George, el esposo de Mari Hulman George, e hijo del presidente del Indianapolis Motor Speedway, Tony Hulman y abuelo de Tony George, el actual dueño del trazado y dueño de la IndyCar Series.

El segundo día programado para las clasificaciones fue suspendido por la lluvia torrencial. Pablo Russo, que marcó una velocidad de 144,817 mph, fue el piloto más rápido del día, siendo una de las novedades con su Novi Specials. Russo fue el calificador más rápido en pista, ya que su velocidad era más rápida que el tiempo de la pole del fin de semana anterior. La lluvia y los vientos plagaron la última jornada de pruebas clasificatorias. 23 coches entraron en el día dandolo todo para poder terner las últimas 11 posiciones. Se realizaron un total de 43 intentos, y con 9 coches que chocaron. Tony Bettenhausen con una velocidad de 142,439 mph, fue el piloto más rápido del día, conduciendo su Novi Specials de 500 hp. Bill Cheesbourg necesitaba dos coches para hacerse una posición de partida. Su primer intento fue demasiado lento. Pero al final del día, se impuso con su coche Cliff Griffith, ya con una velocidad de 141,565 mph, todo porque Johnnie Parsons se estrelló al tratar de aliearse a la clasificación final[8]

Resumen de Carrera[editar]

En la recta opuesta en la vuelta del liderato, Elmer George se golpeó la parte trasera de su coche el Eddie Russo, poniendo los dos coches fuera de carrera antes de la partida. Solo 31 autos tomarían la bandera verde.

El Poleman Pat O'Connor toma´ria la delantera en la salida y lideró las primeras cuatro vueltas. Pero Troy Ruttman lle adelantó y pasó a liderar entre las vueltas 5-6. O'Connor volvió a tomar la delantera en las vueltas 7-9, pero Ruttmann le volvió a arrebatar el liderato liderando en las vueltas 10-11, hasta que hasta una falla del motor tuvo que retirarse de competencia. Paul Russo tomó la delantera en la vuelta 12, y en los primeros doce giros ya había habido cuatro cambios de líder entre tres conductores.

Aunque Sam Hanks, que inició desdeel 13° lugar, ya había liderado gran parte de la competencia, pero tomó la delantera de manera definitiva en la vuelta 135 rumbo a su victoria.

Resultados de Competencia[editar]

Pos. Final Pos. Inicial Dorsal Piloto Fabricante Tiempo Rango Vueltas Vuel. Lid. Registro/Suceso Ptos. Fórmula 1
1 13 9 Bandera de los Estados Unidos Sam Hanks Epperly-Offenhauser 142.81 6 200 136 3:41:14.25 8
2 32 26 Bandera de los Estados Unidos Jim Rathmann Epperly-Offenhauser 139.8 31 200 24 +21.46 7
3 15 1 Bandera de los Estados Unidos Jimmy Bryan Kuzma-Offenhauser 141.18 17 200 0 +2:13.97 4
4 10 54 Bandera de los Estados Unidos Paul Russo Kurtis Kraft-Novi 144.81 1 200 24 +2:56.86 3
5 12 73 Bandera de los Estados Unidos Andy Linden Kurtis Kraft-Offenhauser 143.24 5 200 0 +3:14.27 2
6 5 6 Bandera de los Estados Unidos Johnny Boyd Kurtis Kraft-Offenhauser 142.1 10 200 0 +4:35.27
7 28 48 Bandera de los Estados Unidos Marshall Teague Kurtis Kraft-Offenhauser 140.32 26 200 0 +4:45.58
8 1 12 Bandera de los Estados Unidos Pat O'Connor Kurtis Kraft-Offenhauser 143.94 2 200 7 +5:33.15
9 16 7 Bandera de los Estados Unidos Bob Veith Phillips-Offenhauser 141.01 19 200 0 +6:17.11
10 14 22 Bandera de los Estados Unidos Gene Hartley Lesovsky-Offenhauser 141.27 16 200 0 +7:10.12
11 19 19 Bandera de los Estados Unidos Jack Turner Kurtis Kraft-Offenhauser 140.36 25 200 0 +7:56.07
12 11 10 Bandera de los Estados Unidos Johnny Thomson Kuzma-Offenhauser 143.52 4 199 5 +1 Vuelta
13 33 95 Bandera de los Estados Unidos Bob Christie Kurtis Kraft-Offenhauser 139.77 32 197 0 +3 Vueltas
14 25 82 Bandera de los Estados Unidos Chuck Weyant Kuzma-Offenhauser 141.1 18 196 0 +4 Vueltas
15 22 27 Bandera de los Estados Unidos Tony Bettenhausen Kurtis Kraft-Novi 142.43 9 195 0 +5 Vueltas
16 17 18 Bandera de los Estados Unidos Johnnie Parsons Kurtis Kraft-Offenhauser 140.78 21 195 0 +5 Vueltas
17 21 3 Bandera de los Estados Unidos Don Freeland Kurtis Kraft-Offenhauser 139.64 33 192 0 +8 Vueltas
18 6 5 Bandera de los Estados Unidos Jimmy Reece Kurtis Kraft-Offenhauser 142 11 182 0 Falla del Acelerador
19 27 92 Bandera de los Estados Unidos Don Edmunds Kurtis Kraft-Offenhauser 140.44 23 170 0 Dirección Rota
20 31 28 Bandera de los Estados Unidos Johnnie Tolan Kurtis Kraft-Offenhauser 139.84 30 138 0 Falla del Embrague
21 30 89 Bandera de los Estados Unidos Al Herman Dunn-Offenhauser 140 29 111 0 Accidente
22 4 14 Bandera de los Estados Unidos Fred Agabashian Kurtis Kraft-Offenhauser 142.55 8 107 0 Fuga de Combustible
23 2 88 Bandera de los Estados Unidos Eddie Sachs Kuzma-Offenhauser 143.87 3 105 0 Fuga de Combustible
24 18 77 Bandera de los Estados Unidos Mike Magill Kurtis Kraft-Offenhauser 140.41 24 101 0 Accidente
25 20 43 Bandera de los Estados Unidos Eddie Johnson Kurtis Kraft-Offenhauser 140.17 28 93 0 Soporte del Neumático
26 23 31 Bandera de los Estados Unidos Bill Cheesbourg Kurtis Kraft-Offenhauser 141.56 13 81 0 Fuga de Combustible
27 8 16 Bandera de los Estados Unidos Al Keller Kurtis Kraft-Offenhauser 141.39 14 75 0 Accidente
28 29 57 Bandera de los Estados Unidos Jimmy Daywalt Kurtis Kraft-Offenhauser 140.2 27 53 0 Accidente
29 7 83 Bandera de los Estados Unidos Ed Elisian Kurtis Kraft-Offenhauser 141.77 12 51 0 Retiro
30 24 8 Bandera de los Estados Unidos Rodger Ward Lesovsky-Offenhauser 141.32 15 27 0 Compresor
31 3 52 Bandera de los Estados Unidos Troy Ruttman Watson-Offenhauser 142.77 7 13 4 Motor
32 26 55 Bandera de los Estados Unidos Eddie Russo Kurtis Kraft-Offenhauser 140.86 20 0 0 Accidente
33 9 23 Bandera de los Estados Unidos Elmer George Kurtis Kraft-Offenhauser 140.72 22 0 0 Accidente
Notas[editar]
Suplentes[editar]
Notas sobre la Carrera[editar]

Resultado Final[editar]

Piloto Ganador Fabricante Ganador Promedio de Velocidad de competencia Pole Position Mayor Número de vueltas registradas como Líder
Bandera de los Estados Unidos Sam Hanks Bandera de los Estados Unidos Epperly - Offenhauser 218,229 km/h (135,601 mph) Bandera de los Estados Unidos Pat O'Connor Bandera de los Estados Unidos Sam Hanks (136/200) vueltas

Notas[editar]

Referencias[editar]

  1. «No More '500' Races for Hanks». The Milwaukee Sentinel. 1957-06-01. Consultado el 2013-08-23. 
  2. «Sam Hanks Puts $103,844 Prime Money in Bank». Times Daily. 1957-06-02. Consultado el 2013-08-23. 
  3. Indy 500 de 1957 Archivo Histórico de Indy 500 - Google
  4. Indy 500 de 1957 Archivo Histórico de Indy 500 - Google -Pág 2
  5. Indy 500 de 1957 Archivo Histórico de Indy 500 - Google Pág 3
  6. Indy 500 de 1957 Archivo Histórico de Indy 500 - Google Pág 4
  7. Indy 500 de 1957 Archivo Histórico de Indy 500 - Google Pág 5
  8. a b Indy 500 de 1957 Archivo Histórico de Indy 500 - Google Pág 6
  9. Champion's Champions at 100 Miles an Hour Bujías británicas vs. CBujías Champion Marcas de Bujías
  10. «Wheeling, dealing for final spot in Indy 500 is under way». St. Joseph Gazette. 1984-05-24. Consultado el 2012-04-02. 

Citas de Trabajos[editar]

  • Van Camp's Pork & Beans Presents: Great Moments From the Indy 500 - Fleetwood Sounds, 1975 (En Inglés)
  • 500 Miles to Glory: Mercury LP record, 1957 (En Inglés)


Predecesor:
'Edición 40° de la Indy 500 de 1956'
Edición 41° de la Indy 500 de 1957
1957
Sucesor:
'Edición 42° de la Indy 500 de 1958'

Véase[editar]