Iberia (aerolínea)

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Iberia (2013).svg
¿Y mañana? ¿Te imaginas?
Airbus A330-302 Iberia EC-LYF (10982612305).jpg
Airbus A330-302 de Iberia
IATA
IB
OACI
IBE
Indicativo
IBERIA
Fundación 28 de junio de 1927
Aeropuerto principal Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Aeropuerto secundario Aeropuerto de Barcelona
Sede central Bandera de España Madrid, España
Flota 129 (con subsidiarias IBRegional e IBExpress)(+20 pedidos)
Destinos 94 destinos en 33 países. 223 destinos más en código compartido con otras compañías aéreas.
Filial
Alianzas Oneworld
Programa de viajero Iberia Plus
Compañía International Airlines Group (IAG)
Página web www.iberia.com
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Datos económicos
Ingresos 4.770 millones de euros (2010)[5]
Beneficio neto Decrecimiento - 262 millones de euros (2012 Q3)[6]
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Iberia (IATA: IB, OACI: IBE, y callsign: Iberia BME: IBLA), es una aerolínea española, fundada en 1927 con el nombre de Iberia, Compañía Aérea de Transporte. Su denominación social actual es Iberia Líneas Aéreas de España, S. A. Operadora Unipersonal[7] . Actualmente es una de las compañías aéreas más antiguas del mundo[8] y la aerolínea líder en tráfico de pasajeros entre Europa y América Latina.[9] Tiene su sede social en Madrid[10] y cotizó en la Bolsa de Madrid desde abril de 2001 hasta enero de 2011, cuando fue sustituida por su matriz International Airlines Group, producto de la fusión con British Airways en 2011, actual accionista único de la compañía. La compañía tiene actualmente su domicilio social en la Calle Martínez Villergas, 49, 28027 Madrid.

Su principal base es el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.[11] En 2010, la aerolínea obtuvo 89 millones de euros de beneficio (frente a las pérdidas netas de 273 m€ de 2009, los 32 m€ de 2008 y los 327 m de € de 2007, los 56,7 m € de beneficios en 2006 y los 395 m€ de beneficios en 2005) y transportó 24,3 millones pasajeros.[12] El Grupo Iberia vuela a 108 destinos en 42 países.[11] El 12 de noviembre de 2009, Iberia confirmó que había llegado a un acuerdo preliminar de entendimiento con British Airways para fusionarse con ella con la firma de un acuerdo vinculante, que solo se dio paso cuando el valor de las acciones de British superaron a las de Iberia, siendo en abril de 2010 la firma del contrato de fusión. En julio de 2010 la Comisión Europea aprobó la operación. Para su culminación, en noviembre de 2010, los accionistas de Iberia y British Airways dan el visto bueno a la fusión de las dos compañías, último requisito necesario para llevar a cabo la fusión de uno de los grupos más potentes del sector.[7]

La nueva sociedad holding resultante, llamada International Airlines Group (IAG), es la tercera aerolínea del mundo por ingresos (después de Delta Air Lines y American Airlines).[13]

Actualmente Iberia posee dos filiales (Iberia Express y Vueling Airlines) y una compañía franquiciada (Air Nostrum).

Historia[editar]

Los inicios[editar]

El rey Alfonso XIII en el vuelo inaugural de la compañía. (Foto de Iberia)

Fue fundada el 28 de junio de 1927 por el empresario vizcaíno Horacio Echevarrieta durante la dictadura de Primo de Rivera como monopolio del transporte aéreo español. Estaba previsto que el primer viaje comercial de Iberia fuese el 14 de diciembre de 1927 entre Madrid y Barcelona, con Alfonso XIII como pasajero de excepción. Sin embargo, fue un vuelo Barcelona-Madrid el primero que operó Iberia, al salir dos horas antes que el vuelo oficial. La intención era que Alfonso XIII pudiese presenciar el primer aterrizaje en el Aeropuerto de Carabanchel, actual aeropuerto de Cuatro Vientos, pero cuestiones meteorológicas obligaron a este avión a llegar más tarde de lo previsto. En 1928 había crecido, con tres aviones Rohrbach Ro VIII Roland, que eran unos trimotores con capacidad para diez pasajeros.

En 1929 fue forzada a aportar sus rutas y aviones a la recién creada CLASSA, a instancias del dictamen del Directorio Militar para formar un monopolio con una sola compañía que agrupara todas las existentes por entonces en España. Iberia retenía parte del accionariado de CLASSA. Tras la proclamación de la Segunda República Española, CLASSA fue disuelta y se creó así LAPE, que absorbió todas las rutas y bienes de CLASSA. Todos los accionistas de CLASSA recibieron una indemnización por ello. Durante todos los años de existencia de CLASSA y LAPE, Iberia fue una sociedad durmiente sin actividad real, pero pese a ello, presentaba anualmente su balance de cuentas en el registro mercantil.

Reactivación de Iberia[editar]

Lockheed L-1049G Super Constellation de Iberia.
Douglas DC-10 de Iberia en vuelo.

En 1937, durante la Guerra Civil Española Iberia fue reactivada y se convirtió en la línea aérea del bando sublevado, con sede en Salamanca [cita requerida], volando algunos Dragon Rapide y Junkers 52. Hasta el 1939, en que realizó su primer vuelo entre Madrid y Lisboa, fue una aerolínea de ámbito exclusivamente nacional. A Lisboa le seguirían Londres y París. Iberia fue nacionalizada en 1944,[cita requerida] pasando a formar parte del Instituto Nacional de Industria. El 22 de septiembre de 1946 se convierte en la primera aerolínea en volar entre Europa y América del Sur,[cita requerida] mediante el establecimiento del itinerario entre Madrid y Buenos Aires, con escalas en Villa Cisneros, Natal y Río de Janeiro.[14] El avión usado para la ocasión fue un Douglas DC-4, y en él también volaron las primeras azafatas.[14] En 1954 se inauguró el vuelo entre Madrid y Nueva York. Para ello se utilizó un aparato Lockheed Constellation.[cita requerida]

En el segundo semestre del 1961 Iberia empezó a utilizar aviones de reacción. Así, se fueron incorporando tres aparatos Douglas DC-8 para ser explotados en los itinerarios de largo radio. Poco después, en 1962, se adquirieron aparatos franceses Caravelle, fabricados por Sud Aviation, para cubrir las líneas europeas. La flota de Iberia a partir de entonces fue creciendo, impulsada por el fuerte auge del aumento de pasaje turístico y por el crecimiento de la renta disponible en España y en el conjunto de la Europa occidental. , el trayecto escogido fue el de Madrid a Barcelona. En esta época no existía la actual congestión de tráfico, con lo que el servicio consistía en un avión en Madrid y otro en Barcelona que tan pronto se llenaban, se ponían rumbo al otro punto de la ruta. Sin embargo, con el aumento del tráfico en los aeropuertos hubo que desechar este funcionamiento y poner unas frecuencias fijas, que, en horas puntas, política que inauguraba a la Monarquía española. La transición política hacia el sistema democrático convenció a los nuevos responsables del INI de que eran necesarios llevar a cabo una nueva identidad corporativa en la compañía aérea que impulsara la nueva imagen de España en los mercados mundiales.

El 10 de septiembre del 1981 llegó en un avión de la compañía el Guernica de Picasso. En el 1987 se estrenó el sistema informático Amadeus, el sistema de reserva informatizado más grande del mundo hasta la actualidad. La iniciativa correspondió a Iberia junto a sus socios en este negocio, Deutsche Lufthansa y Air France.

Entre los últimos años de la década de 1980 y principios de la década de 1990, Iberia realizó una enorme modernización en su flota. Los nuevos McDonnell Douglas MD-87, Airbus 320, Airbus 340 y Boeing 757 reemplazaron a los antiguos Douglas DC-9, Douglas DC-10 y Boeing 727. En 1991 se creó el primer programa de carácter internacional que se implantó en Europa. En 1992, Iberia se convirtió en patrocinador oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona y de la Exposición Universal de Sevilla.

Crisis y privatización[editar]

A comienzos de la década de 1990 los directivos del Instituto Nacional de Industria (INI), propietario de la mayoría del capital de Iberia, plantearon una estrategia de crecimiento de la compañía, con el objetivo de preparar la liberalización de los mercados aéreos en la Unión Europea, prevista para 1994. La expansión de la compañía se hizo en el mercado latinoamericano. Se llevó a cabo la adquisición de una parte de la propiedad de Aerolíneas Argentinas, de la venezolana Viasa y el 35 por 100 de la chilena Ladeco, Líneas Aéreas del Cobre. El resultado de esta estrategia, que preveía dotar de activos a Iberia frente a un movimiento de fusiones entre las líneas de bandera europea, fue un fracaso. La pésima gestión de Aerolíneas, las dificultades para poner en marcha una gestión de la compañía desde Iberia, además del pésimo entorno del mercado creado por la Guerra del Golfo en 1991, abocaron a una situación insostenible para la aerolínea española. Las pérdidas fueron cuantiosas para Iberia. El INI, a través del Gobierno español, tuvo que acometer dos ampliaciones de capital. La autorización de la Comisión Europea para que el Estado español aportara capitales logró sacar a Iberia de la bancarrota técnica en la que estuvo inmersa en 1994. Poco después, se puso en marcha el proceso de reajuste de Iberia, que pasó por el desarrollo de cuatro puntos: cambio de directivos y gerentes, salida ordenada de las participadas latinoamericanas, profunda reducción de costes y reajuste interno e inicio del proceso de privatización definitiva de la aerolínea española. En el 1999 pasó a formar parte de la alianza Oneworld, junto con las aerolíneas de British Airways y de American Airlines, entre otras.

El año 2001 marcó también un antes y un después en la historia de la compañía. Con su salida a bolsa en abril de ese año culminaba el proceso de privatización de la compañía y volvía al ámbito privado, en el que nació, aunque fuera pública la mayor parte de su historia. Al año siguiente pasa a formar parte del Ibex 35, en el que cotizó hasta 2011 por su fusión con British Airways. En 2002 la compañía vendió su filial Binter Canarias.

El 25 de octubre de 2008 Iberia retiró de su flota a las aeronaves de la compañía MD, en concreto el modelo MD-88, en dicho día se realizó el último vuelo del mencionado avión. La ruta seguida fue Alicante-Madrid.

Iberia tiene una elevada cuota de mercado en las rutas españolas y entre Europa y Latinoamérica.[15]


Antiguas Oficinas centrales de Iberia en la calle Velázquez 130 (Barrio de Salamanca, Madrid).
Iberia House ("Casa Iberia"), oficinas de Iberia en Londres
Airbus A340-300 de Iberia entrando en las instalaciones de Iberia Maintenance en el Aeropuerto de Barcelona.

Iberia en la actualidad[editar]

CRJ1000 de Air Nostrum, sociedad franquiciada que realiza los "vuelos regionales" de Iberia.

En la actualidad, Iberia LAE Operadora vuela a 76 destinos en 48 países desde su base en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. El Grupo Iberia vuela a 108 destinos de 42 países. Además, y en código compartido con otras compañías aéreas, ofrece vuelos a otros 181 destinos de 35 países. Con una flota de 169 aviones, realiza unos 1000 vuelos diarios. En el año 2010 transportó 24,3 millones de pasajeros y 262 402 toneladas de carga. En 2005 introdujo la nueva clase Business Plus en sus aviones A340, que fue mejorada en 2009-2010 con unos asientos que se sitúan en posición totalmente horizontal y menús diseñados por reputados chefs españoles.

Iberia realiza mantenimiento aeronáutico, actividad que presta a su propia flota y a la de otras 100 empresas más, incluidas algunas de las más importantes de Europa, en su base de mantenimiento de La Muñoza, en Barajas. Iberia es el primer operador de handling (asistencia a aviones y pasajeros) en todos los aeropuertos de España; tiene entre sus clientes a más de 200 compañías aéreas.

Por otro lado, Iberia fue fundadora y tiene todavía un porcentaje de la propiedad de Amadeus, el sistema de reservas informáticas líder del mundo. Además, junto con Swissair creó Iberswiss, empresa que producía más de 14 millones de bandejas de comida al año y que posteriormente vendió a Gate Gourmet, una de las empresas líderes en el sector del catering aéreo. Participa en el negocio de los viajes turísticos a través de los turoperadores Viva Tours y en el transporte urgente con Cacesa.

La alianza alcanzada con American Airlines y con British Airways, junto con la entrada en Oneworld, sitúan a Iberia en uno de los grandes grupos que se están formando de cara a competir en un mercado global.

Iberia franquicia su marca a otra aerolínea independiente, Air Nostrum, que es propiedad de Nefinsa y Caja Duero, y que opera una red propia de vuelos

Logotipo de Iberia lanzado en 2013.

regionales que son comercializados por Iberia.

En 2006 Iberia cerró su base de operaciones de Barcelona y creó una línea aérea de bajo coste denominada Clickair, con base en el aeropuerto de Barcelona. Un año después de su primer vuelo, Clickair se convirtió en la aerolínea líder en el aeropuerto de Barcelona. En 2009 Clickair se fusionó con su rival Vueling.[16] Iberia tiene el 45% del accionariado de la sociedad resultante, que recientemente ha sido ampliado a más del 90%.

EL 15 de octubre de 2013, Iberia presento su nuevo logotipo y eslogan.[17]

El primer avion en servicio con el nuevo logotipo entró en servicio a finales del 2013.

Fusión con British Airways y creación de International Airlines[editar]

Iberia y British Airways.
Airbus A320-214 de Iberia Express, filial para vuelos de corto y medio radio.

En julio de 2008, Iberia y la aerolínea británica British Airways comenzaron negociaciones para fusionarse. Se trataba fundamentalmente de una fusión a nivel económico ya que ambas empresas mantendrían sus propias marcas dentro de la nueva aerolínea, que se convertiría en uno de los grupos aéreos internacionales más grandes del sector: la tercera compañía aérea a nivel mundial. Se mantendrán ambas marcas según las conocidas estructuras de nacionalidad de ambas compañías, publicadas en el Documento de Registro de IAG S.A, para evitar la pérdida de derechos de vuelo, sobre todo hacia países de Latinoamérica, ya que éstos son acuerdos bilaterales entre estados.

En julio de 2009, Antonio Vázquez Romero relevó a Fernando Conte como presidente de Iberia.

El 12 de noviembre de 2009 los consejos de administración de Iberia y British Airways dieron por fin el visto bueno a la fusión.[18] Se creó una nueva sociedad, IAG (IAG), propietaria de British Airways e Iberia. La sede social y fiscal del nuevo holding se sitúo en Madrid, mientras que la financiera estaba en Londres. A mediados de noviembre de 2010 Iberia sometió el acuerdo a sus respectivos accionistas para su aprobación, ejecutándose la operación aproximadamente un mes después de su aprobación. El 20 de enero de 2011 Iberia y British Airways dejaron de cotizar en bolsa para ser sustituidas por IAG desde el día 24.[19]

Tras la fusión entre Iberia y British Airways en enero 2011, ambas aerolíneas pertenecen al grupo aéreo International AirlinesGroup (IAG), que cotiza en la bolsa de Londres y en el Ibex 35. Su sede social se encuentra en Madrid y la financiera y operativa en Londres.

El 6 de octubre de 2010 Iberia, British y American Airlines anunciaron oficialmente, tras recibir la aprobación de la Unión Europea, su Acuerdo de Negocio Conjunto en la explotación de las rutas aéreas del Atlántico Norte.[20] Durante 2010 Iberia volvió a los beneficios,[21] después de que en el año 2009 se registraran pérdidas tras 13 años consecutivos de resultados positivos. En concreto, el beneficio neto ascendió a 89 millones de euros, frente a los 273 millones de pérdidas de 2009. Sin embargo, el resultado de explotación fue ligeramente negativo – tres millones de euros –.[22]

En noviembre de 2010, Iberia anunció la reapertura de la base en el aeropuerto de Barcelona basando un Airbus A340 para iniciar operaciones hacia América. El 29 de marzo de 2011 se abrió oficialmente la base en Barcelona operando la ruta Barcelona-Miami tres veces por semana,[23] la aerolínea también anunció la apertura el 19 de junio de la ruta Barcelona-São Paulo, la cual se inauguró con un 100% de ocupación[24]

En octubre de 2011 el consejo de administración de Iberia aprobó la creación de una filial para los vuelos de corto y medio radio, que se denominaba Iberia Express. El capital de la nueva filial era al 100% de Iberia. Inició sus operaciones en el mes de abril de 2012. Según la compañía, el objetivo de la nueva filial es conseguir unos costes de producción más bajos en el negocio de corto y medio radio, que es deficitario en la actualidad.[25]

Controversias sobre la fusión[editar]

Diversos sindicatos han recogido que desde que se hizo efectivo el proceso de integración se ha favorecido a British Airways, la cual aumentó su oferta con España en un 23% en España, aunque en realidad lo único que ha hecho es poner vuelos desde Londres a destinos de costa españoles. Iberia ha reducido su oferta en un 15%, siendo la caída del 4,6% si se suman los datos de la franquicia Iberia Regional-Air Nostrum y de la aerolínea participada Vueling.[26] [27] [28] . Lo cierto es que British Airways ha aumentado su oferta desde su hub de Londres Heathrow por el buen comportamiento de la demanda desde y hacia Londres, mientras que la oferta de Iberia ha tenido que adaptarse al descenso de la demanda en su hub de Madrid por la crisis. Paralelamente, en la Sentencia de la Audiencia Nacional[29] "los demandantes no han demostrado de ningún modo que se hayan cedido rutas rentables a Iberia Express o a British Airways [...]. Se ha demostrado, por el contrario, que la empresa demandada ha dejado de operar únicamente rutas que no eran rentables". Iberia y British Airways tienen mercados diferentes, de modo que el que uno crezca en su mercado nunca puede ser en detrimento del otro. Además, Iberia tiene que reducir su oferta para eliminar frecuencias o rutas no rentables y crecerá cuando su cuenta de resultados sea positiva. La fusión ha reportado a Iberia en poco más de un año y medio 109 millones de euros en sinergias.[30]

Los mismos sindicatos dicen que la fórmula de crecimiento de las dos compañías es distinta, ya que mientras la aerolínea británica tiene una previsión de incorporar 39 nuevas aeronaves (de los cuales: 12 Airbus A380, 3 Boeing 777 y 24 Boeing 787) y 800 pilotos. La realidad es que, desde principios de 2013, Iberia está incorporando aviones Airbus A330-300 hasta un total de 8 aeronaves y está renovando los interiores de todos los A-340/600, además de tener la opción de compra para otros 44 aviones.[26] [31]

Asimismo, poco después del anuncio de creación de Iberia Express, desde el Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), criticaron la medida ya que consideran que no es nueva. Citan que anteriores iniciativas similares como Viva Air, Binter Mediterráneo o Clickair hicieron perder cerca de 200 millones de euros a Iberia.[32]

Sin embargo, Clickair, convertida en Vueling, es una compañía de éxito que ahora es participada de Iberia, y fue galardonada con cuatro de los ocho premios que otorga la World Low Cost Airlines Congress el pasado año, además de la distinción principal como mejor aerolínea del año. Siendo 2012 el cuarto año consecutivo que Vueling recibe el reconocimiento del sector.

Asimismo, el SEPLA afirmaba que el objetivo final que existe detrás de la creación de esta aerolínea era la de entregar y regalar la matriz Iberia a la aerolínea británica British Airways.[32] Pero realmente, los problemas de la compañía eran numerosos y no podía seguir adelante sin resolver la situación. La Audiencia Nacional en su Sentencia del 4 de julio de 2013[29] reconoce que la situación de la compañía es comprometida, por la crisis económica, los altos precios del combustible y los altos costes laborales, por lo que considera imprescindible “la adecuación de sus costes y plantilla, así como el incremento de productividad”. Además avala las decisiones que se han ido tomando por la compañía.[33]

Sociedades Participadas[editar]

Flota[editar]

Flota actual[editar]

Airbus A340-600 de Iberia.
Airbus A321 de Iberia

La flota de Iberia —sin contar las filiales Iberia Express e Iberia Regional— promedia una edad de 9,2 años. A noviembre de 2014, está compuesta por las siguientes aeronaves:[34]

Flota operada por Iberia LAE
Avión En Servicio Órdenes[35] Opciones Rutas Pasajeros Entrada en servicio
P Y Total
Airbus A319-100 12 0 0 Corto-medio alcance

Medio alcance

var

14

var

108

141

122

2000

2012

Airbus A320-200 13 3 0 Corto-medio alcance var var 162 1993
Airbus A321-200 18 0 0 Corto-medio alcance var var 200 1998
Airbus A330-200 0 8 0 Largo Alcance ? ? ? 2015 (estimada)
Airbus A330-300 8 0 0 Medio-Largo Alcance 36 242 278 2013
Airbus A340-300 8 0 0 Largo alcance 36

24

218

265

254

289

1996
Airbus A340-600 17 0 0 Largo alcance 42

46

300

300

342

346

2003
Airbus A350-900 0 8 24 Largo Alcance ? ? ? 2017 (estimada)
Total 76[36] [37] 19[35] 24

Pedidos[editar]

El 7 de marzo de 2011 Iberia realizó un pedido por 8 aviones A330-300 (con opciones a otros 8)[38] con objeto de empezar a renovar su flota de largo radio.[39] Se esperaba que el primero de ellos se entregara el 17 de enero de 2013,[40] pero la entrega se retrasó a principios de febrero. El 30 de abril de 2013 se incorporó un nuevo A330, de nombre Panamá, del pedido previsto.[41] Este pedido de aviones es el primero desde que Iberia forma parte de la matriz IAG.

Con vistas a la futura reestructuración de la compañía española, IAG tenía negociados con Airbus 32 opciones de A350-900 más otras 12 opciones de Boeing 787-9. El 1 de agosto de 2014, IAG confirmó 8 opciones de A350-900 y 8 opciones A330-200 para Iberia, con la vista puesta en la leve mejora económica de la compañía. Se espera que los primeros aviones se reciban entre 2015 y 2018.[42]

Flota histórica[editar]

Hasta la Segunda Guerra Mundial (1927 - 1945)[editar]

De Havilland DH.89 Dragon Rapide, restaurado para la Fundación Infante de Orleans, en los colores de Iberia en los años 1930.

Esta es la lista de modelos de aeronaves hasta la Segunda Guerra Mundial:[43]

Desde el fin de la Segunda Guerra Mundial hasta la llegada de los reactores (1945 - 1965)[editar]

Esta es la lista de las aeronaves:[44]

Incorporación de reactores (1961 - 2010)[editar]

Boeing 747-256B de Iberia en los años 1990.
Boeing 757-256 de Iberia.

Esta es la lista de aeronaves:[45] [46]

Destinos[editar]

El Grupo Iberia «opera 94 destinos en 36 países diferentes, a los que hay que añadir 223 adicionales en 49 países gracias a acuerdos de código compartido con otras compañías aéreas».[47]

Nuevos destinos de Iberia
Destino Aeronaves Fecha de inicio Aeropuerto de Salida (Bases)

Acuerdos de código compartido[editar]

Iberia tiene firmados acuertos de vuelo con código compartido con las siguientes aerolíneas (* indica pertenencia a la alianza Oneworld o es una filial suya):

Accidentes e incidentes[editar]

Presidentes de Iberia[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f «Empresas participadas». Iberia.com (2013). Consultado el 4 de mayo de 2013.
  2. «Iberia Cargo». Iberia.com (2013). Consultado el 4 de mayo de 2013.
  3. {{cita web |url=http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5a459edec4a85bc9485771fbf34e51ca/ |título=¿Quiénes somos? |obra=Iberia.com
  4. . IAG.
  5. http://www.elperiodico.com/es/noticias/economia/20110225/iberia-obtiene-millones-euros/891506.shtml
  6. http://economia.elpais.com/economia/2012/12/21/actualidad/1356121228_172549.html
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  8. Avión Revue
  9. Expansion.com
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  12. Financial Statements and Management Reports 2006, (en inglés).
  13. Tracy Rucinski and Rhys Jones (12 de noviembre de 2009). «British Airways, Iberia agree to US$7B merger» (en inglés).
  14. a b «Iberia - Volando desde 1927 - 1938-1948 Vuelos a todo el mundo». Iberia.es (2014). Consultado el 2 de septiembre de 2014.
  15. «¿Por qué Iberia? - Iberia».
  16. http://www.vueling.com/vueling/acerca_03a.php?language=ES
  17. http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.0ffaf48bc2c1f79bf75771fbf34e51ca/?ib_contentId=3b5442fc739b1410VgnVCM1000005ffe15acRCRD
  18. «Noticia - Iberia».
  19. Iberia abandona el Ibex35 para empezar a cotizar junto a British Airways
  20. «Noticia - Iberia».
  21. http://phx.corporate-ir.net/External.File?item=UGFyZW50SUQ9ODMyODV8Q2hpbGRJRD0tMXxUeXBlPTM=&t=1
  22. "La fusión de Iberia y British Airways ya da resultados, adiós a los números rojos" 25/02/2011 preferente.com El diario digital de la industria turística. Consultado el 26 de febrero de 2011.
  23. http://www.cincodias.com/articulo/empresas/iberia-inicia-ruta-barcelona-miami/20110329cdscdsemp_1/
  24. http://www.larazon.es/noticia/4984-iberia-inaugura-el-vuelo-barcelona-sao-paulo-con-un-100-de-ocupacion
  25. «Iberia crea una nueva filial para vuelos de corto y medio radio». Consultado el 6 de octubre de 2011.
  26. a b British come mercado a Iberia y crece un 23% en España desde la fusión
  27. IAG: Iberia pierde terreno frente a British Airways
  28. British come terreno a Iberia en España
  29. a b Sentencia Audiencia Nacional del 4 de julio de 2013.
  30. IAG aumenta en 100 millones el plan de sinergias de la fusión British-Iberia. Cinco Días. 10/02/13.
  31. Iberia recibirá cuatro aviones A330 para renovar su flota. Expansión.com
  32. a b El Economista (14 de octubre de 2011). «El objetivo de Iberia con la nueva low cost es regalar la empresa a British». Consultado el 16 de octubre de 2011.
  33. La Audiencia Nacional confirma los despidos de Iberia. Poder Judicial España.
  34. «Iberia - CH Aviation».
  35. a b Listados oficiales de Airbus con aeronaves encargadas, entregadas y operadas en airbus.com
  36. Fleet Iberia en airfleets.com
  37. Flota - Grupo Iberia
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  39. http://grupo.iberia.es/portal/site/grupoiberia/menuitem.5d6eca7f0ce74dddf54c0f10d21061ca/;jsessionid=N3qOR3lj14bqwxbhZSUk31OqlO1NL4SmvqvLGTjBijigzJgj7jh1!269402848?id_noticia=fb048d9e5a57e210VgnVCM100000930216ac____
  40. Calvo, Luis (29 de octubre de 2012). «Iberia, llegan los Airbus A330». Fly News. Consultado el 30 de octubre de 2012.
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  42. {{cita web |url=http://www.iairgroup.com/phoenix.zhtml?c=240949&p=irol-newsArticle_Print&ID=1954065&highlight=
  43. Flota Iberia 1927 - 1945 (Hasta la segunda guerra mundial)
  44. Flota final de la guerra hasta la llegada de los reactores (1945 - 1965)
  45. Incorporación de reactores (1961 - 1993)
  46. Iberia Flota-Airfleets
  47. Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas ib3
  48. Luis Gallego releva a Antonio Vázquez en la presidencia de Iberia

Bibliografía[editar]

  • Javier Vidal Olivares (2003a). «Estado, regulación de los mercados y estrategia empresarial en América Latina: Iberia, Líneas Aéreas de España, en Argentina y Uruguay, 1966-1975». Historia económica & Historia de empresas VI (1). 1219-3314 , 121-150. 
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  • ——— (2008a). «Las alianzas empresariales en la aviación comercial: Iberia, LAE (1950-1978)». Cátedra Corona 13 (13). 1657-477X , 1-66. 
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