Heinkel He 111

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Heinkel He 111
Heinkel He 111K.
Tipo Bombardero medio
Fabricante Heinkel Flugzeugwerke
Diseñado por Siegfried y Walter Günter
Primer vuelo 24 de febrero 1935
Introducido 1936
Retirado 1945
Usuario Luftwaffe
Producción 1935–1944
Nº construidos 7,300
Variantes CASA 2.111

El Heinkel He 111 fue un avión bombardero medio, diseñado inicialmente como avión de pasajeros por Siegfried y Walter Günter sobre un pedido de la Luftwaffe, que realizó su primer vuelo en 1935.

Contenido

[editar] Historia

El Heinkel 111 fue diseñado como un avion de pasajeros; sin embargo su potencial militar era notorio. El primer prototipo, Heinkel 111 V1, era un desarrollo agrandado del Heinkel He 70 que equipado con dos motores BMW VI de 660 hp, voló por primera vez el 24 de febrero de 1935. En el segundo y tercer prototipos (He 11 V2 He V3) se adoptarón alas de menor envergadura. El He 111 V2 era un transporte civil con capacidad para 10 plazas y sacas de correo, mientras que el V3 fue el primer prototipo de aparato de bombardeo. Antes de que terminase el año 1936, seis unidades de serie He 111C, derivados del V4, habian entrado en servicio con Lufthansa, propulsados con diferentes motores, entre ellos el BMW 132. A principios de 1936 voló elHe 111 V5, prototipo de la serie militar He 111B, que estaba equipado con dos motores Daimler Benz DB 600A de 1.000 hp. A finales de 1936 tuvieron efecto las primeras entregas a una unidad operativa, el 1./KG 154 de Fassberg, y en febrero de 1937 treinta He 111B-1 fueron entregados a dos Staffel de bombardeo de la Legión Cóndor, el Kampfgruppe K/88, que llevó a cabo su primera misión operativa con el nuevo modelo el dia 9 de marzo. Posteriormente la Legión Cóndor empezó a recibir la versión mejorada He 111B-2 y, más tarde la He 111E-1.

[editar] Desarrollo

[editar] Variantes tempranas

El primer prototipo, He 111 V1 (W.Nr. 713, D-ADAP), voló por primera vez desde Rostock-Marienehe el 24 de febrero de 1935.[1] Fue seguida por la versión civil-V2 y V4 equipados en mayo de 1935. El V2 (W.Nr. 715, D-ALIX) utilizaban la bodega de bombas como "compartimento de fumar" con cuatro asientos y otros seis asientos en la parte trasera del fuselaje.

El V2 entró en servicio en Lufthansa en 1936, junto con cinco versiones de nueva construcción conocida como el He 111 C. El diseño se hace pasar como un sólo avión. El avión estaba destinado a ser un bombardero de la Luftwaffe cuando comenzó el rearme. Los informes iniciales del piloto de pruebas Gerhard Nitschke, eran favorables. El rendimiento de vuelo y el pilotaje fueron impresionantes a pesar de que disminuyó su pérdida de sustentación en el ala. Como resultado de ello en la variante de pasajeros, las alas se reducierón de 25 a 23 metros. El avión militar, la V1, V3 y V5 abarcó sólo 22,6 metros.[2]

Los primeros prototipos fueron suficiente, ya que se equipaban con motores de 578 CV BMW VI 6,0 de seis cilindros en línea . Esto fue aumentado a 999 CV con la instalación de los PP (Daimler-Benz) 600 motores en el prototipo V5, que se convirtió en el prototipo de la "B" de la serie.

Los seis primeros aparatos fueron probados por la Lufthansa para el uso civil con dos motores BMW, aunque no tuvo éxito. Posteriormente se incorporaron motores Daimler-Benz DB 605. Los últimos llevarían dos motores Junkers Jumo 211, de 1340 cv modelo 21 IF-I.

Heinkel 111 derribado en Norte de Africa cerca 1942
Heinkel 111 derribado en Norte de Africa cerca 1942

Sólo diez He 111 A-0 modelos basados en el prototipo V3 se construyeron, pero resultaron ser de pobres prestaciones y fueron vendidos a China. El primer 111B realizó su primer vuelo en el otoño de 1936. Después de las mejoras , el (Reichsluftfahrtministerium RLM ) ordenó 300 111B-1s; los primeros se entregaron en enero de 1937. La variante B-2 tenia sus motores sobrealimentados actualizado al DB 600C, de 850 CV o, en algunos casos, la 600G, de 925 CV. El B-2 comenzó a rodar fuera de las líneas de producción en las fábricas de Heinkel en Oranienburg, en 1937.[3] A finales de 1937 la serie D-1 entró en la producción.Sin embargo, el motor de 1074 CV DB600Ga , previsto para esta variante, fue asignado a las líneas de producción Bf 109 y Bf 110 . Heinkel entonces opto por utilizar los motores Jumo, y en el 111 V6 , probaron los motores Junkers Jumo 210 G pero eran de poca potencia . Sin embargo, el mejoramiento del motor de 999 hp Junkers Jumo 211 A-1 llevó a cancelar la serie D y concentrarse en el diseño de la serie E

[editar] Guerra Civil española

Artículo principal: Guerra Civil Española
Perfil de un He-111 en la Guerra Civil española
Perfil de un He-111 en la Guerra Civil española

En febrero de 1937 treinta He 111B-1 fueron entregados a dos Staffel del elemento de bombardeo de la Legión Cóndor , el Kampfgruppe K/88 que llevó a cabo la primera misión operativa con el nuevo modelo el dia 9 de marzo. Posteriormente,se recibio la versión mejorada He 111B-2 y más tarde, la He 111E-1.

El Heinkel He 111E-1 entra en producción en febrero de 1938, sirviendo también en la Legión Cóndor a partir de marzo. El fuselaje tenía cuatro hileras para bombas. En posteriores modelos se ampliaron hasta 8; podían transportar una SC 250 o cuatro SC50, cada uno, almacenadas de manera vertical. Esto era una característica propia de los bombarderos iniciales -como el Ju 52-, algo que fue abandonado en modelos posteriores. A la versión E-3 se incorporaron soportes exteriores y en el E-5 se reduce la carga de bombas para aumentar la capacidad de transporte de combustible y, con ello, el alcance.

En total llegaría a haber más de 90 operativos y muchos de estos aparatos( 50 en total) sobrevivirían a la contienda.

Participaron en las Batallas de Brunete, en la de Teruel, en la del Ebro y en bombardeos esporádicos sobre Madrid y Alicante, y en el bombardeo de Gernika.

Su escasa capacidad defensiva les hacía vulnerables a los cazas, si bien la aviación republicana contaba con pocos efectivos. Al terminar la guerra, quedaban unos 50 aparatos que permanecieron en España formando parte del Ejército del Aire hasta los años 50.

[editar] Segunda Guerra Mundial

Artículo principal: Segunda Guerra Mundial

Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, Alemania tenía 400 Heinkel He 111 que se usaron en la invasión de Polonia, Francia, Países Bajos y Noruega. Se incrementó la producción y fueron utilizados, sobre todo, en los primeros meses en la Batalla de Inglaterra con desigual éxito debido al alto nivel de derribos. Por esa razón se le asigno a bombardeos nocturnos. Los aliados les llamaban as de picas, por su forma.En total se construyeron más de 7.000 unidades.Su envergadura es de 22,6 m., longitud 16,6 m y podía alcanzar 415 km/h de velocidad máxima.Durante la segunda guerra mundial estaban equipados con 7 ametralladoras de 7,92 mm. y podían llevar una carga máxima de 2000 kg de bombas.


El He 111 P incorpora el Daimler-Benz DB 601 con una nueva sección frontal, que incluye un montaje asimétrico Ikaria para una MG 15 y se instala la característica -y más aerodinámica- esfera o cupula en la parte frontal. Estas mejoras le permite volar a 475 a at 5000 m, o a una velocidad de crucero de 370 km/h. Cargado totalmente, esta velocidad se reduce a 300 km/h. En 1937 se mejora el diseño para evitar algunos problemas de visibilidad. Un gran número de He 111P sirven durante Polonia, de manera que el He 111 y el Dornier Do 17 forman la base de la Kampfwaffe mientras no llega el Junkers Ju 88. A 1 de septiembre de 1940 la Luftwaffe dispone de 705 He 111 y 533 Do 17.

Pese a las mejores, el He 111H sólo alcanza una velocidad de 405 km/h con carga de bombas completa, lo que le hace más lento que el Junkers Ju 88, disponible desde el comienzo de la Guerra . Asi comienza a se retirado de primera línea y empieza a ser usado en todo tipo de misiones, como transportar bombas V-1, transporte de estado mayor , y de aprovisionamiento.

Sólo el fracaso del Heinkel He 177 Greif y del programa B hace que el He 111 permanezca en producción hasta 1944, fabricandose un total de 7,300 He 111.

[editar] He 111Z Zwilling

Un interesante proyecto es el He 111Z, Zwilling o gemelo, resultado de unir dos He 111H-6 con un ala intermedia y un quinto motor, usado para remolcar al gigantesco Messerschmitt Me 321 o dos planeadores Gotha Go 242. Se fabricaron 10 He 111 Z.

[editar] CASA 2111

Artículo principal: CASA 2111

Tras la Guerra Civil Española, se habían entregado a España unidades del modelo He 111B, pero la necesidad de contar con un modelo más actual llevó a la firma de un contrato entre CASA y Heinkel para la producción bajo licencia del modelo He 111H-16, de los que se produjeron 236. Al principio los He 111 españoles, CASA 2.111, se equiparon con motores alemanes. Más tarde, entre 1953 y 1956, España compró 173 motores Rolls-Royce Merlin y los instaló en unos 70 He 111 aún operativos.

Algunos de estos aparatos aparecieron en el filme, La Batalla de Inglaterra.

[editar] He 111 variantes

  • He 111 A: Los malos resultados obtenidos en las evaluaciones a que fueron sometidos diez He 111A-0 de preserie en Rechlin, motivó su venta a China.
  • He 111 B-0: Version de preproducción motores Jumo 210Ga.
  • He 111 B-1: Producción de aviones como B-0, pero con motores DB600C, y armamento defensivo de tres 7,9 mm MG 15.
  • He 111 B-2: Como B-1, pero con DB600CG motores y radiadores adicionales a cada lado de las góndolas de los motores bajo las alas.
  • He 111 C: seis ejemplares civiles contruidos pata Lufthansa, con capacidad para 10 pasajeros.
  • He 111 D-0: Pre-producción de los aviones con motores DB 600Ga.
  • He 111 D-1: Producción de aeronaves, sólo unos pocos construidos.
  • He 111 E-0: Pre-producción de aviones, similar al B-0, pero con Jumo 211A-1 motores.
  • He 111 E-1: Producción de aviones hasta 2000 kg de bombas de carga.
  • He 111 E-3: Producción bombarderocon carga de bombas mucho mayor que la version anterior.
  • He 111 E-4: La mitad de los 2000 kg de bombas de carga llevadas en el exterior.
  • He 111 E-5: Equipada con un depósito auxiliar de combustible en el fuselaje.
  • He 111 H-0: Pre-producción similares a los aviones E-5, pero con una nueva ala de la construcción más simple con una recta en vez de curva , y motores Jumo 211A-3 .
  • He 111 F-1: Producción bombardero, en pequeño número para su exportación a Turquía.
  • He 111 F-4: Producción bombardero para uso con la Luftwaffe.
  • He 111 G-0: Pre-producción de aviones de transporte construido, que figuran en la nueva ala presenta F-0.
  • He 111 G-3: También conocido como V14, equipado con motores BMW 132Dc radial.
  • He 111 G-4: También conocido como V16, equipado con motores DB600G.
  • He 111 G-5: Cuatro aviones con motores de DB600Ga construido para la exportación a Turquía.
  • He 111 J: versión de torpedeo de la serie He 111F, pero con motores DB 600CG .
  • He 111 J-0/J-1: versión de torpedeo con motores DB 600CG de 950 cv.
  • He 111 L: Alternativas para la designación del 111G-3. aviones de transporte civil.
  • He 111 P: serie que introdujo en 1939 un fuselaje bastante revisado y la supresión de la cabina escalonada en favor de la asimetrica totalmente acristalada.
  • He 111 P-1: Producción de aeronaves, equipadas con tres 7,9 mm MG 15 para armamento defensivo.
  • He 111 P-2: emisoras de radio FuG 10 en lugar de FuG III.
  • He 111 P-3: entrenador control Dual .
  • He 111 P-4: Equipada con blindaje adicional,cinco tripulantes, tres MG 15 extra , y las disposiciones para dos bastidores externos de bombas .
  • He 111 P-6: Equipada con motores DB 601N de 1175 cv y 2000 kg de bombas.
  • He 111 P-6/R2: Conversiones más tarde en la guerra de sobrevivir a los aviones planeador remolcadores .
  • He 111 H-0: Pre-producción similares a los aviones P-2 pero con motores Jumo 211.
  • He 111 H-1: Producción de aeronaves.
  • He 111 H-2: Esta versión fue provista con mejor armamento.
  • He 111 H-3: Similar a la de P-4, pero con motores Jumo 211A-3 .
  • He 111 H-4: Equipada con motores Jumo 211D, en la tarde cambió a la producción de motores Jumo 211F, y dos bastidores externos de bombas .
  • He 111 H-5: Similar a la H-4, pero llevaba todos los internos bomba y ha aumentado la capacidad de combustible.
  • He 111 H-6: Torpedo bombardero, podría llevar dos torpedos LT F5b exterior, alimentada por Jumo 211F-1 motores, seis de la MG 15 y un MG / FF cañón de 20 mm en adelante góndola.
  • He 111 H-8: Similar a la H-3 o H-5 aviones, pero con estructura corta balones.
  • He 111 H-8/R2: Conversión de H-8 en planeador remolcadores, estructura corta balones eliminado.
  • He 111 H-10: Similar a la H-6, pero con 20 mm MG / FF en góndola ventral, y equipado con estructura corta balones Kuto-Nase..
  • He 111 H-11: Tenia un cañon completamente cerrado dorsal en posición defensiva y el aumento de armamento y armaduras.
  • He 111 H-11/R1: Como H-11, pero con dos MG 81Z arma de doble haz de unidades en las posiciones.
  • He 111 H-11/R2: Como H-11, pero convertida a un planeador remolcador.
  • He 111 H-12: se modificó para llevar misiles Hs 293 A, equipado con transmisor FuG 203b Kehl , y la góndola ventral eliminada.
  • He 111 H-14: Pathfinder, equipado con FuG Samos y equipo de radio FuG 351 Korfu .
  • He 111 H-14/R1: versión remolcador de planeadores.
  • He 111 H-15: Torpedo bombardero.
  • He 111 H-16: Equipada con Jumo 211F-2 motores y el aumento de armamento defensivo de 13 mm MG 131, de doble 7,9 mm 81Z MG's, y una de 20 mm MG / FF cañón.
  • He 111 H-16/R1: Como H-16, pero con un MG131 13 mm operado en la torreta dorsal.
  • He 111 H-16/R2: Como H-16, pero convertida a un remolcador de planeadores .
  • He 111 H-16/R3: Como H-16, modificado como una guía.
  • He 111 H-18: Sobre la base de H-16/R3, es una guía para operaciones nocturnas.
  • He 111 H-20: Defensivo armamento similar a la H-16, pero algunos aviones disponen de torretas dorsal operada remotamente.
  • He 111 H-20/R1: ¿Podría llevar 16 paracaidistas, provistos de escotilla de salto.
  • He 111 H-20/R2: fue un transportista de carga y remolque de planeador.
  • He 111 H-20/R3: era un bombardero nocturno
  • He 111 H-20/R4: introducia el equipo GM-1 de incremento de potencia motriz.
  • He 111 H-21: sobre la base de la H-20/R3, pero con motores Junkers Jumo 213E-1 de 1750 cv.
  • He 111 H-22: Re-designados modificados y H-6, H-16, H-21 y utilizada para el lanzamiento de misiles.
  • He 111 H-23: transporte de paracaidistas, pero con motores Jumo 213A-1 de 1776 cv.
  • He 111 R: proyecto bombardero altura.
  • He 111 Z-1( por Zwilling, o doble): combinaba dos células de He 111H-6 unidas entre si por una nueva sección alar que montaba un quinto motor Jumo 211F-2, utilizado como remolcador para Me 321.
  • He 111 Z-2: bombardero de largo alcance del proyecto sobre la base de Z-1.
  • He 111 Z-3: de larga duración de reconocimiento proyecto basado en Z-1.

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[editar] Operadores

[editar] Militares

[editar] Civiles

[editar] Bibliografía

  • Bombers of the Luftwaffe; Joachim Dressel and Manfred Griehl;DAG Publications;1994; ISBN 1-85409-140-9
  • German Aircraft of World War II;Kay, A.L. and Smith, J.R.; Naval Institute Press, 2002.
  • Heinkel He 111;Network Projects Production; 1993
  • The Flying Pencil Nowarra, Heinz J; Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing, 1990. ISBN 0-88740-236-4.
  • La Luftwaffe de Hitler, Wood and Guston.
  • Máquina de Guerra, fasciculo 8.

[editar] Referencias

[editar] Notas

  1. ↑ Dressel & Griehl, p32
  2. ↑ Dressel & Griehl, p32
  3. ↑ Dressel & Griehl, p32-33

[editar] Curiosidades

Este avión aparece en el simulador aereo IL-2 Sturmovik‎.

[editar] Enlaces externos

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