Grupo R (automovilismo)

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Los Grupo R son una serie de regulaciones para automóviles de carreras derivados de modelos de producción en serie para su adaptación en competiciones de rallyes. Son regulados por la FIA y nacieron con el objetivo de motivar a más fabricantes de automóviles a entrar en la disciplina.[1] Se establecieron en 2012 y tomaron efecto en 2013,[2] a partir de esta fecha, ningún coche podrá homologarse como grupo A o N y los existentes serán reclasificados dentro de la normativa nueva.[3]

Las automóviles pertenecientes a las clases R1, R2 y R3 (todos de dos ruedas motrices) son los autorizados a competir en el Campeonato WRC 3, certamen introducido en 2013 y que sustituyó al Campeonato de Producción. Los pertenecientes al R4 y R5 (junto a los S2000, RRC y N4) competirán en el Campeonato WRC 2 que sustituyó al Campeonato Super 2000.[1]

A finales de 2010 la FIA decidió modificar la normativa de la clase R4 permitiendo a estos vehículos ser más competitivos de cara a la temporada 2011, para estar a la altura de los Super 2000.[4] [5]

El 1 de marzo de 2011, los Mitsubishi Lancer Evolution y el Subaru Impreza obtuvieron la homologación R4, que serán aplicables al Evo IX y Evo X en el caso del Lancer y todas las versiones que hayan salido desde 2007 para el Impreza. Las diferencias con respecto a las versiones de Grupo N, radicarán en un pequeño aligeramiento y en un aumento del recorrido de suspensión.[6]

Características[editar]

R1[editar]

R2[editar]

Citroën C2 R2 MAX.

Los R2 son vehículos pequeños de tracción delantera con motores de 1.400 cc hasta los 2.000 cc sin turbo. Cuenta con dos subcategorías: R2B y R2C. Algunos de los modelos homologados dentro de esta categoría se encuentrasn: el Skoda Fabia R2B, Citroën C2 R2B, Peugeot 207 R2B, Peugeot 208 R2B, Renault Twingo R2B, Opel Adam R2B o Ford Fiesta R2B, este último que fue utilizado en el Campeonato Mundial de Rally Junior entre 2011 y 2013.[8]

R3[editar]

Renault Clio R3.

R4[editar]

Los vehículo de la categoría R4 se consideran una evolución del grupo N. Se introdujeron cambios en esta categoría a fin de hacerlos competitivos frente a los S2000, tales como el peso mínimo en 1.300 kg y el diámetro de la brida del turbo en 33 mm. También se produjeron cambios en el chasis y la carrocería. La mayoría de los R4 son de tracción a las cuatro ruedas y algunos de los modelos más representativos son: Subaru Impreza WRX STi 2007, Subaru Impreza WRX STi Spec C 2009, Subaru Impreza WRX STi 4 Door 2010, Mitsubishi Lancer EVO IX o Mitsubishi Lancer Evolution X.[8]

R5[editar]

Los vehículos de la categoría R5 se equiparan por su potencial a los World Rally Car y a los RRC. Comparte algunas características con estos como el peso mínimo o el ancho de vías, sin embargo cuentan con elementos parecidos a los modelos de serie y no cuenta con el paquete aerodinámico y mecánico como los WRC. La brida del turbo debe ser de 32 mm y poseen 20 cv de potencia menos (280 cv) que los WRC. La mayor diferencia radica en el coste, puesto que son más económicos por lo que compiten en precio contra los Super 2000 y los RRC pero ofrecen mayores ventajas. Los primeros modelos en ser homologados como R5 fueron el Ford Fiesta y el Peugeot 208, ambos presentados en el Rally de Ypres de 2013, una prueba del campeonato de Europa, que circularon en la caravana de la misma.[14]

Desde su entrada en vigor se les consideran el futuro de los rallies e incluso el sustituto de los World Rally Car, categoría reina desde el año 1997.[15]

RGT[editar]

Comparativa técnica[editar]

Categoría Clase Capacidad motor Tipo motor Combustible Peso máximo Tracción Unidades requeridas
RC5[19] R1A Menos de 1400cc Atmosférico Gasolina 980 kg Delantera 2500 por año
R1B 1400 cc a 1600 cc Atmosférico Gasolina 1030 kg Delantera 2500 por año
R1T 1400 cc Turbo Gasolina Delantera 2500 por año
RC4[19] R2B 1400 cc a 1600 cc Atmosférico Gasolina 1030 kg Delantera 2500 por año
R2C 1600 cc a 2000 cc Atmosférico Gasolina 1030 kg Delantera 2500 por año
RC3[19] R3C[1] 1600cc a 2000cc Atmosférico Gasolina 1080 kg Delantera 2500 por año
R3D[1] Más de 2000cc Sobrealimentado Diésel 1150 kg Delantera 2500 por año
R3T[1] 1600cc Turbo Gasolina 1080 kg Delantera 2500 por año
RC2[19] R4 Más de 2000 cc Turbo Gasolina Delantera o integral -
R5 1600cc Turbo Gasolina 1230 kg[20] Integral
RGT Sin límite Turbo o sobrealimentado Gasolina Trasera

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b c d e f g h Redacción (10 de enero de 2013). «El WRC más accesible». Consultado el 10 de enero de 2013.
  2. FIA (19 de mayo de 2012). «Article 260 - 2012» (en inglés / francés). Anexo J. Consultado el 11 de septiembre de 2012.
  3. FIA (19 de mayo de 2012). «Article 256 – 2012» (en inglés / francés). Anexo J. Consultado el 11 de septiembre de 2012.
  4. www.wrc.com. «Subaru y Mitsubishi mejoran los R4». Consultado el 9 de enero de 2014.
  5. a b c motorvsmotor.com. «Subaru y Mitsubishi mejoran los R4 para competir con los Súper 2000». Consultado el 9 de enero de 2014.
  6. Revista Cronomotor (257):  pp. 14. 
  7. Elizalde, Pablo (13 de agosto de 2012). «Toyota unveils entry-level WRC Yaris». Autosport.com (Haymarket Publications). Consultado el 13 de agosto de 2012. 
  8. a b c d e f g h ernischumi (3 de abril de 2013). «Las categorías de los rallyes: Grupo N, RGT, R4, R3, R2 y R1 (2/2)». Consultado el 5 de diciembre de 2013.
  9. «Presentado en Cerdeña el nuevo Ford Fiesta Grupo R». motor.diariodenavarra.es.
  10. «Škoda Fabia R2». Motorpasion.com. Consultado el 6 de mayo de 2011.
  11. «Citroen DS3 R3 rally car for FIA Group R3T regulations» (en inglés). Paultan.org. Consultado el 6 de mayo de 2011.
  12. Carlos Argüelles-Meres Cueto. «El Renault Clio R3T progresa adecuadamente». Consultado el 22 de noviembre de 2013.
  13. Fernischumi (motorpasionf1.com) (14 de febrero de 2012). «Peugeot Sport ya prepara su nuevo 208 R4T». Consultado el 15 de marzo de 2012.
  14. Carlos Argüelles-Meres Cueto. «Comienza la Era R5» (en inglés). Consultado el 1 de julio de 2013.
  15. Fernischumi (16 de abril de 2013). «Los R5 podrían ser los sucesores de los World Rally Cars». Consultado el 9 de enero de 2014.
  16. www.wrc.com (27 de marzo de 2013). «Wilson impresionado con el Fiesta R5 tras seis días de test». Consultado el 1 de abril de 2013.
  17. Evans, David (27 de septiembre de 2012). «Peugeot uncovers new 208 R5-spec rally car». Autosport.com (Haymarket Publications). Consultado el 27 de septiembre de 2012. 
  18. Paur, Jason (23 de diciembre de 2011). «Lotus Shakes Down Its Rally-Spec Exige». Autopia (Wired). Consultado el 27 de diciembre de 2011. 
  19. a b c d Fernischumi (28 de noviembre de 2013). «Estos son los planes de la FIA sobre las categorías y el orden de salida del WRC». Consultado el 9 de enero de 2014.
  20. Nacho Villarín. «La FIA obliga a engordar a los R5». Consultado el 8 de julio de 2013.

Enlaces externos[editar]