Grumman XP-50

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XP-50
Grumman XP-50.jpg
Grumman XP-50 "Skyrocket".
Tipo Avión de caza
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Grumman Aircraft Engineering Corporation
Primer vuelo 14 de mayo de 1941
Estado Cancelado
N.º construidos 1
Desarrollo del XF5F Skyrocket

El Grumman XP-50 fue un desarrollo basado en tierra del caza embarcado F5F-1 Skyrocket creado por Grumman para competir en un requerimiento de un interceptor pesado bimotor para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC). El USAAC pidió un prototipo el 25 de noviembre de 1939 y lo designó XP-50, pero perdió la competición contra el XP-38 (posteriormente P-38 Lightning).

Diseño y desarrollo[editar]

Primeramente llamado Diseño 34, y posteriormente designado G-46 por el fabricante, el diseño entró en la competición junto a las propuestas de Bell, Brewster, Curtiss y Vought.[1] El diseño del XP-50 era similar al del XF5F-1 aunque los ingenieros de Grumman habían modificado la parte delantera del fuselaje para que pudiese alojar la rueda delantera del tren de aterrizaje triciclo. Ademmás le instalaron blindaje a la cabina del piloto y tanques de combustible autosellantes. El armamento planeado consistía en 2 cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm (.50).

Pruebas[editar]

El primer y último vuelo del XP-50 tuvo lugar el 14 de mayo de 1941, cuando a raíz de una explosión en el turbo-sobrealimentador el avión resultó destruido.

Basándose en la experiencia adquirida con el XF5F-1 y en el XP-50, Grumman comenzó a trabajar en un cazas más avanzado, denominado modelo G-51. Obviamente, la A.A.C. decidió reemplazar el XP-50 por el nuevo y avanzado diseño, recomendando la adquisición de dos G-51, designados XP-65, utilizando el presupuesto asignado originalmente para el desarrollo del XP-50. En su momento se pensó en unificar los requisitos de la USAAF con los de la US Navy para obtener un diseño común, pero el peso y las penalidades en las prestaciones producidas por los diferentes requisitos fueron considerados lo suficientemente importantes para decidir que se necesitaban dos diseños diferentes (hubo que esperar más de 50 años para que la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos pudiesen unificar requisitos y desarrollar un diseño de caza en común, el F-35). Dado que la US Navy consideraba a Grumman como uno de sus principales proveedores y que la producción de dos aviones diferentes iba a impedir a Grumman entregar aviones que la US Navy tanto necesitaba (debido a la Segunda Guerra Mundial), se decidió que el desarrollo del Grumman F7F Tigercat fuese continuado, y que el desarrollo paralelo del XP-65 fuese abandonado.

Variantes[editar]

XP-50
Versión del XF5F Skyrocket para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos con dos motores Wright R-1820-67/69 de 895 kW (1.200 HP). Uno construido.
XP-65
Versión mejorada del XP-50 con dos motores R-2600-10. Sólo proyecto, ninguno construido.

Especificaciones (XP-50, estimadas)[editar]

Grumman XP-50.

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • Green, William (1961) (en inglés). War Planes of the Second World War. Volume Four: Fighters (Sexta impresión (1969) edición). London: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd.. ISBN 0-356-01448-7. 

Enlaces externos[editar]

En inglés