Fokker F28 Fellowship
| Fokker F28 | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
 Fokker | |
| Primer vuelo | 9 de mayo de 1967 | |
| Introducido | 28 de marzo de 1969 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal | Merpati Nusantara Airlines | |
| Otros usuarios destacados |
Fuerza Aérea Argentina LADE AirQuarius Aviation Libyan Arab Airlines | |
| Producción | 1967 - 1987 | |
| N.º construidos | 241 | |
| Desarrollado en |
Fokker 70 Fokker 100 | |
El Fokker F28 Fellowship es un transporte civil birreactor de corto/medio alcance, que fue diseñado y construido por la compañía neerlandesa Fokker.
Historia, diseño y desarrollos
La experiencia de la compañía en el Fokker F27 , indujo a intentar construir un transporte civil de capacidad media y altas prestaciones. Así, en 1960 se comenzó a diseñar un aparato de tales características y en abril de 1962 se dieron a conocer los primeros detalles del nuevo Fokker F.28 Fellowship. El riesgo comercial del aparato era compartido entre el gobierno holandes, la compañía MBB en Alemania y la Shorts en Gran Bretaña. En 1964 se decidió finalmente comenzar el desarrollo y producción del aparato conjuntamente en los tres países europeos.
Estructuralmente, era un monoplano de ala baja cantilever con fuselaje de sección circular, unidad de cola en T y estabilizadores en flecha; el tren de aterrizaje era triciclo y retráctil y estaba impulsado por dos turbofan Rolls-Royce RB183. El primero de los tres prototipos que se construyeron, matriculado PH-JHG, realizó su vuelo inaugural el 9 de mayo de 1967 y la certificación oficial para la producción en serie se consiguió el 24 de febrero de 1968.
La versión inicial, F.28 Mk 1000, tenía un fuselaje corto, capacidad para 55-65 pasajeros y estaba impulsado por dos turbofan RB183-2 Mk 555-15 de 4.468 kg de empuje cada uno. Se desarrolló una versión de carga/pasajeros con la designación F.28 Mk 1000C
De líneas muy parecidas era el F.28 Mk 2000 que tenía el fuselaje alargado en 2,21 m para acomodar un total de 79 pasajeros. Le siguieron las versiones F.28 Mk 3000 y la Mk 4000 con longitud del fuselaje Mk 1000 y Mk 2000 respectivamente. El F.28 Mk 3000 se podía adquirir en versión ejecutiva con 15 asientos e interior redecorado y el F.28 Mk 4000 era capaz de tgransportar un máximo de 85 pasajeros.
En Argentina, los dos Fokker F-28 de Iberia estaban destinados a vuelos de instrucción y carga, lo que excluía la posibilidad de transportar pasajeros, aunque en origen disponía de 65 asientos. Tanto la Fuerza Aérea Argentina (Grupo 1 de Transporte Aéreo, Iª Brigada Aérea), como la Armada Argentina (2° Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil, Fuerza Aeronaval N°3) utilizan este modelo como aviones de transporte mixto de cargas y pasajeros. La Agrupación Aérea Presidencial cuenta con dos unidades para transporte de autoridades nacionales. Así mismo, hasta el año 2005, un F28 de la Fuerza Aérea Colombiana fue el avión presidencial de Colombia, y actualmente tiene la matrícula FAC002.
Accidentes e incidentes
Incidente de Aerolíneas Argentinas
Una aeronave Fokker F 28 de la misma se sale de la pista del Aeropuerto de Villa Gesell y al salirse de la pista el avión se prende fuego.
Accidente de Iberia
Un Fokker F 28 de Iberia que iba hacia Barcelona se estrella contra el radar de tierra del aeropuerto de Madrid-Barajas todos sus pasajeros fallecieron en el percance.
Desaparición de TAME
Una aeronave Fokker F 28 de TAME que cubría la ruta Quito-Tulcán-Cali desparece del radar del aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla de Tulcán y 20 meses después encuentran el avión estrellado en las faldas del Volcán Cumbal en territorios colombianos. No hubo supervivientes.
Incidente de Aero Bermejo
Incidente de Ícaro
El avión canario uno de Icaro atravesó el muro de ladrillos que hay en la cabecera norte del Aeropuerto de Quito ventajosamente no hubo heridos. El avión cubría la ruta Quito-El Coca
Incedente de Pichinde
El avion colombiano haciendo la ruta Pereira-Buenaventura perdió el control y termino estrellándose en el pueblo caleño de pichinde este incidente ocurio en 1956.
Descripción
| -1000 | -2000 | -3000 | -4000 | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud: | 27,40 m | 29,61 m | 27,40 m | 29,61 m |
| Envergadura: | 23,58 m | 25,07 | ||
| Área de alas: | 76,40 m² | 78,97 m² | ||
| Peso Max despegue: | 29,5 t) | 33,1 t | ||
| Veloc. Max Crucero: | 849 km/h | 843 km/h | ||
| Rango: | 2.093 Km | 2.743 km | 1.900 km | |
| Techo de Servicio: | 10,7 km | |||
| Motores: | 2× Rolls-Royce Spey RB183 Mk555 motores turbofan | |||
Véase también
Desarrollos relacionados
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Listas relacionadas
Bibliografía
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación vol.8 (Barcelona edición). Delta. 1983. p. 1880. ISBN 84-85822-73-0.
Enlaces externos
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