Fokker D.VII

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Fokker D.VII
Fokker D. VII USAF.jpg
Fokker D. VII en el museo de la USAF.
Tipo Avión de caza
Fabricante Bandera de los Países Bajos Fokker-Flugzeugwerke
Diseñado por Reinhold Platz
Introducido Enero de 1918
Estado Retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de Imperio alemán Imperio alemán
otros
N.º construidos Aprox. 3.300
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El Fokker D.VII fue un caza alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke. Fueron fabricados en torno a 3.300 aviones D.VII entre verano y otoño de 1918. En servicio, el D.VII demostró rápidamente ser un avión formidable. El armisticio con el que finalizó la guerra requería específicamente a Alemania que rindiera todos los aviones D.VII a los Aliados a la conclusión de las hostilidades.[1] Los aviones supervivientes continuaron en servicio con muchos otros países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.

Diseño y desarrollo[editar]

Fokker D.VII
Fokker D.VII(F)

Reinhold Platz desarrolló un nuevo prototipo para competir en el primer requerimiento de 1918 para un caza monoplaza para la aviación militar alemana. El prototipo (V 11) era muy similar en diseño al famoso Fokker Dr.I ; su fuselaje tenía la misma configuración y el tren de aterrizaje era idéntico. Sólo la unidad de cola era distinta y desde un principio se pensó en adoptar un motor mucho más potente para conseguir prestaciones más altas, lo que evidentemente requería a su vez una mayor envergadura y célula biplana. Los planos eran cantilever y muy similares a los del Dr.I pero en vez de un solo largero llevaban dos. La planta motriz del prototipo e incluso de los primeros aparatos de serie era un motor Mercedes D.III de 160 cv, pero más tard se le instaló un B.M.W. más potente que mejoraba notablemente las prestaciones del aparato.

Como resultado del concurso de cazas de enero de 1918, el Fokker D.VII comenzó a ser construido en serie, ya que sus habildades y prestaciones superaban con mucho a las del Albatros D.V que estaba en esos momentos en producción por Albatros GmbH en sus dos factorías y bajo subcontrato en otras firmas. A los tres meses de ganar el concurso, el D.VII había entrado ya en servicio y sus prestaciones sólo podían ser igualadas por el Sopwith Snipe británico y el SPAD XIII francés.

A la firma del armisticio, el 11 de noviembre de 1918, se habían entregado más de 700 D.VII.

Era tal el potencial de este caza que en el texto de los tratados de paz se detalló específicamente que todos los ejemplares supervivientes debían pasar a manos aliadas y así los zepelines y los D.VII fueron los únicos aerodinos de la aviación militar alemana que fueron confiscados.

El constructor A. Fokker consiguió escamotear a la comisión de control un cierto número de D.VII y algunos repuestos e instaló una nueva factoría en los Países Bajos para seguir fabricándolos. De esta manera durante los años inmediatos a la guerra siguieron apareciendo D.VII y ejemplares nuevos o requisados sirvieron con las fuerzas aéreas de muchas naciones europeas como Suiza, Países Bajos, Dinamarca y Suecia e incluso en EE UU.

Variantes[editar]

  • V 18: desarrollo intermedio entre el V 11 y el D.VII con deriva fija añadida
  • V 21: versión con ruedas carenadas y motor Mercedes D.III de 160 cv; voló en la segunda competición de tipos D
  • V 22: prototipo de pre-producción del D.VII, combinando las mejores características de los V 11, V 18 y V 21, con motor Mercedes D.III
  • V 24: versión experimental con motor Benz de 200 cv de potencia.
  • V 29: monoplano experimental con ala en parasol desarrollado a partir de una célula de D.VII mejorada (el V 27), dotado con motor B.M.W. IIIa de 185 cv; participo en la tercera competición de tipos D
  • V 31: versión estándar provista de gancho para remolcar al V 30
  • V 34: D.VII dotado con los empenajes del V 33 y con motor B.M.W. IIIa
  • V 36: dos aparatos construidos, el primero similar al V 34 con empenajes estándar y el segundo sin el recorte en el borde de fuga del plano superior y dotado con un depósito de combustible carenado en el eje del tren de aterrizaje
  • V 38: desarrollado a partir del D.VII estándar, del que Fokker pudo escamotear unos 70 a la comisión de control aliada y montarlos en los Países Bajos tras finalizar la I Guerra Mundial

Operadores[editar]

Fokker D.VII con marcas suizas.
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Argentina Argentina
Flag of Belgium (civil).svg Bélgica
Flag of Bulgaria.svg Bulgaria
Flag of Czechoslovakia.svg Checoslovaquia
(posguerra)
Bandera de Dinamarca Dinamarca
(posguerra)
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
(posguerra)
Bandera de Finlandia Finlandia
Bandera de Hungría Hungría
(posguerra)
Bandera de Lituania Lituania
(posguerra)
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
(posguerra)
Bandera de Polonia Polonia
(posguerra)
Bandera de Rumania Rumanía
(posguerra)
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética
(posguerra)
Bandera de Suecia Suecia
(posguerra)
Flag of Switzerland (Pantone).svg Suiza

Especificaciones[editar]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. "Terms of Armistace with Germany 11th November, 1918." The National Archives of the United Kingdom. Consultado: 7 de junio de 2008.

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8/pag.1873-74, Edit. Delta. Barcelona ISBN 84-85822-73-0
  • Gray, Peter and Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War. London: Putnam, 1962.
  • Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. United States Military Aircraft since 1908. London:Putnam, 1963.
  • Weyl, A.R. Fokker: The Creative Years. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-817-8.

Enlaces externos[editar]