Focke-Wulf Fw 200

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Fw 200 Condor
Bundesarchiv Bild 146-1978-043-02, Focke-Wulf Fw 200 C Condor.jpg
Fw 200
Tipo Avión comercial
Avión de transporte
Avión de reconocimiento
Bombardero
Fabricante Bandera de Alemania Focke-Wulf
Primer vuelo 27 de julio de 1937
Estado Retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de Alemania Luftwaffe
Bandera de Alemania Lufthansa
Bandera de Brasil Sindicato Cóndor
N.º construidos 275 aprox.

El Focke-Wulf Fw 200 Condor (‘cóndor’) fue un tetramotor monoplano alemán fabricado por Focke-Wulf que entró en servicio como transporte de pasajeros y más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, como avión de reconocimiento de largo alcance y como bombardero antibuque en la Luftwaffe.

Diseño y desarrollo[editar]

Las ideas de Kurt Tank sobre un nuevo avión de transporte para la Deutsche Lufthansa fueron presentadas a los directivos de la compañía el 16 de julio de 1936, junto con la promesa de que el avión volaría en el plazo de un año. En la práctica el Focke-Wulf Fw 200 V1, primero de tres prototipos, en el cual se había comenzado a trabajar en el otoño de 1936 con el ingeniero Bansemir como director del proyecto, voló el 27 de julio de 1937.

El avión era un monoplano de ala media de construcción enteramente metálica, estaba equipado inicialmente con cuatro motores radiales Pratt & Whitney Hornet y estaba previsto para transportar hasta un máximo de 26 pasajeros en dos cabinas. El avión estaba cubierto con láminas de metal tensadas proporcionando así la resistencia estructural necesaria para las travesías. La mayoría de los controles eran accionados manualmente. Sin embargo, los servocompensadores fueron dotados de engranajes y los compensadores operados por sistemas eléctricos. Los flaps eran accionados hidráulicamente (como en el DC-3) y recubiertos con una aleación de magnesio (Elektron).

Himmler descendiendo de un FW 200 durante una visita a al Frente Oriental (1943)

Los otros dos prototipos, de los que el segundo se convirtió en transporte personal de Hitler, estaban dotados de motores radiales BMW 132G-1 de 720 cv. El tercer prototipo y cuatro ejemplares de la versión inicial de serie Fw 200A fueron vendidos a Lufthansa, otros dos a DDL (Dinamarca) y dos más al socio brasileño de Lufthansa, el Sindicato Cóndor.

El prototipo, redesignado Fw 200S-1 y bautizado Brandenburg, realizó una serie de vuelos de récord en 1938, que comenzaron el 10 de agosto cuando el piloto de Lufthansa Alfred Henke voló sin escalas de Berlín a Nueva York en un tiempo de 24 horas y 56 minutos, volviendo el 13 de agosto en un tiempo de 19 horas y 55 minutos. El 28 de septiembre el mismo aparato estableció un récord en la ruta Berlín-Tokio, con escalas en Basra, Karachi y Hanói, empleando 46 horas y 18 minutos. Lufthansa recibió más ejemplares antes de que comenzase la Segunda Guerra Mundial, y uno de los supervivientes efectuó el último vuelo regular de la línea antes del armisticio, al volar de Barcelona a Berlín el 14 de abril de 1945.

El vuelo a Tokio del prototipo tuvo como resultado un encargo de cinco aviones comerciales por parte de Dai Nipón KK. Además la Armada Imperial Japonesa pidió un único aparato de una versión para misiones de reconocimiento marítimo, por lo que Kurt Tank diseñó el prototipo Fw 200 V10 con equipamiento militar. No obstante, ningún ejemplar de ambas versiones fue enviado a Japón. Este aparato tenía depósitos de combustible de mayor capacidad y estaba armado con una ametralladora MG 15 en torreta dorsal y otras dos MG 15 tirando hacia delante y atrás desde los extremos de una góndola ventral.

A partir de este modelo se desarrolló el Fw 200C, que entró en servicio como transporte durante la invasión de Noruega encuadrado en elKGrzbV 104. El FW 200 Condor se convirtió en una plaga para los buques aliados a raíz de su entrada en servicio en el Fernaufklärungstaffel (luego I/KG 40) (escuadrón de reconocimiento a larga distancia) del teniente coronel Edgar Petersen el 8 de abril de 1940 como avión de reconocimiento marítimo de largo radio de acción.

Ases del grupo KG 40[editar]

  • Rudolf Mons (1914-1943)
  • Edgard Petersen (1904-1986)
  • Heinrich Schlosser (1908-1990)


Variantes[editar]

Existieron tres versiones básicas: el Fw 200A, B y C. El modelo A era un avión puramente civil utilizado por Lufthansa, DDL de Dinamarca y Sindicato Cóndor de Brasil. El Fw 200B y Fw 200C fueron versiones empleadas como bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento, transporte de tropas y transporte VIP, de los cuales, Hitler, Himmler y Albert Speer era los usuarios más connotados . Adolf Hitler usó un prototipo modificado, el Fw 200V-1, como su transporte personal. Su asiento en la cabina estaba equipado con blindaje y con un paracaídas automático. Este avión fue llamado "Immelmann III".

El Sindicato Cóndor Ltda (era Condor Syndikat en 1927) se convirtió en Serviços Aéreos Cóndor en 1941 y en Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul en 1943 (Brasil).

  • Fw 200 A-0 – Versión de pre-producción.
  • Fw 200 B-1 – Ejemplar único para Lufhansa equipado con motores BMW 132DC.
  • Fw 200 B-2 – Cinco ejemplares encargados por Dai Nippon KK y dos por la [Aero OY]] finlandesa. Estaban propulsados por motores BMW 132H de 830 cv; tres de ellos fueron terminados y cedidos a Lufhansa, pasando luego al KGzrbV 105 basado en Kiel-Holtenau junto al único Fw 200B1.
  • Fw 200 C-0 – Versión de pre-producción, de estructura reforzada. Los primeros cuatro fueron fabricados como transportes sin armamento, mientras que los otros seis fueron equipados con armamento.
  • Fw 200 C-1 – Primera versión de serie para reconocimiento, equipada con motores BMW 132H, con un cañón MG FF de 20 m en el morro, una MG 15 en una góndola ventral y otras dos armas del mismo tipo en posiciones dorsales delantera y trasera; el armamento ofensivo era de 4 bombas de 250 kg en soportes subalares.
  • Fw 200 C-2 – Similar al C-1, equipado con nuevas barquillas para los motores que reducían la resistencia, y portabombas carenados.
  • Fw 200 C-3 – Entrada en servicio en 1941; esta versión estaba propulsada por motores radiales Bramo 323R-2 y su estructura había sido reforzada.
    • Fw 200 C-3/U1 – Armamento defensivo mejorado: un cañón de 15 mm MG 151 en una nueva torreta delantera, y un MG 151/20 que sustituía al MG FF ventral
  • Fw 200 C-3/U2 –Cañón MG 151/20 sustituido por una ametralladora de 13 mm MG 131 para permitir la instalación de una mira de bombardeo Lotfe 7D.
    • Fw 200 C-3/U3 – Equipado con dos MG 131 adicionales en las torretas dorsales.
    • Fw 200 C-3/U4 – Subtipo final, llevaba otro artillero y dos MG 131 suplementarias montadas lateralmente.
  • Fw 200 C-4 – Similar al C-3, puesta en producción en 1942, equipado con un radar de búsqueda FuG Rostock(FuG 200 Hohentwiel); este aparato iba armado con un cañón MG 151 en la torreta dorsal delantera y un MG 151/20 ventral (o una MG 131 cuando se empleaba la mira Lofte 7D) y MG 15 en los demás puestos de tiro.
    • Fw 200 C-4/U1 – Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido. Utilizado como avión personal de Heinrich Himmler.
    • Fw 200 C-4/U2 - Transporte de gran velocidad, un solo ejemplar construido.
    • Fw 200 C-6 – Algunos Fw 200C-3/U1 y Fw 200C-3/U2 fueron modificados como aviones interinos lanzamisiles, con dos bombas guiadas Henschel Hs 293A bajo las alas y equipo de guía de misiles FuG 203b Kehl; esta versión entró en servicio con el III/KG 40 a mediados de noviembre de 1943
  • Fw 200 C-8 – Versión definitiva de Fw 200C-6 con radar de exploración Hohentwiel.
  • Fw 200 S-1 – Denominación especial para el Fw 200 que voló de Berlín a Tokio y de Berlín a Nueva York en 1938.

Operadores[editar]

El Fw 200A Dania de la línea aérea danesa DDL en el aeropuerto de Fornebu (Oslo) en 1939.

Operadores civiles[editar]

Flag of Brazil.svg Brasil
Bandera de Dinamarca Dinamarca
Bandera de Alemania Alemania
Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido

Operadores militares[editar]

Bandera de Alemania Alemania
Flag of the Soviet Union.svg Unión Soviética
Bandera de España España
Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido

Historia operacional[editar]

El prototipo FW.200V-1 'Bremen' fue enviado al Reichsluftministerium con el número de serie D-ACON (W.Nr.2000) en 1938.[1]

En la Deutsche Lufthansa ingresó el primer prototipo, el FW.200V-1 'Saarland' (Sarre) con serial D-AERE, volando por primera vez el 27 de julio de 1937. En 1938 fue renombrado como 'Brandenburg' (FW.200S-1), serial D-ACON (ex D-AERE). El 10 de agosto de 1938 este avión voló de Berlín a Nueva York. El 28 de noviembre de 1938 voló la ruta Berlín-Basora-Karachi-Hanói-Tokio. Voló exitosamente a Tokio, pero se estrelló cerca de Manila por falta de gasolina.

En 1938, un FW.200Ka-1 (FW.200A-02) 'Dania' de la Det Danske Luftfartselskab A/S (Danish Air Lines) Serie: OY-DAM (W.Nr.2894) fue adquirido por DDL y puesto en servicio en julio de 1938. El 9 de abril de 1940, fue atrapado por los ingleses.

Al inicio de la guerra un FW.200A-08 'Abaitara',[2] fue usado por el Sindicato Cóndor,[3] con el Serial: PP-CBI de Brasil, 1940. Este fue uno de los dos FW.200 (el segundo fue un FW.200A-07 Código РР-СВJ) operado desde los 30s hasta la Segunda Guerra Mundial. Este avión se perdió en una colisión con un DC-3 en el Aeropuerto Santos Dumont en Río de Janeiro.

En 1940, un FW.200Ka-1 (FW.200V-2) ex 'Dania' fue usado por la British Overseas Airways Corporation con el número de serie G-AGAY (ex OY-DAM, W.Nr.2894). El 9 de abril de 1940, el día que Alemania invadió Dinamarca, fue capturado por los británicos en Shoreham. Fue registrado en BOAC como G-AGAY el 15 de mayo de 1940 y recamuflado El 9 de enero de 1941 fue transferido a la RAF como DX117. Fue desmantelado como resultado de su accidente al aterrizar en 12 de julio de 1941.

Inicialmente la Luftwaffe utilizó el avión en apoyo de la Kriegsmarine, volando sobre el Mar del Norte, y luego de la caída de Francia, el Océano Atlántico. Los aviones realizaban misiones de patrulla marítima y de reconocimiento, buscando convoys y buques de combate aliados que pudiesen ser blancos para los U-boat. El Condor también podía cargar bombas, y entre junio de 1940 y febrero de 1941 hundieron buques por 365.000 tn. A mediados de 1941, a raíz de la pérdida de un número importante de aparatos derribados, involucrados en combates cercanos con unidades enemigas, se les ordenó a las tripulaciones que evitasen atacar buques y todo combate para preservar los aviones. En agosto de ese año fue derribado el primer Condor por un caza Hawker Hurricane lanzado desde un buque CAM (Catapult Armed Merchant, mercante armado con catapulta de aviones), y la entrada en servicio de portaaviones de escolta representó una seria amenaza.

En febrero de 1940, se autorizó el ataque a blancos navales poco protegidos o unidades rezagadas utilizando bombas de 250 kg, el primer FW 200 Condor fue derribado por un caza el 19 de mayo de 1940 y el primer mercante hundido fue el 9 de junio de ese año.

Entre el 21 de septiembre y el 28 de diciembre fueron derribados cuatro FW 200 Condor por aviones del portaviones auxiliar inglés HMS Audacity (D0-10). Por ende, no todas las misiones de reconocimiento y ataque con bombas fueron favorables para los alemanes, si un FW 200 era alcanzado por la antiaérea o un caza del enemigo, su escasa velocidad y notoria falta de resistencia al daño era evidente; y por tanto eran derribados con relativa facilidad como sucedió muchas veces en el transcurso de la guerra. En febrero de 1941, reconocida las graves pérdidas y vulnerabilidad del aparato, se les prohibió efectuar ataques a blancos navales o convoyes y posteriormente fueron derivados a labores de transporte en el frente oriental donde participaron el el Sitio de Stalingrado.[4] [5] Posteriormente, en 1943 a algunas unidadades se les dotó de bombas teleguiadas tipo HS 293, pero los resultados no fueron satisfactorios.

En la llamada Batalla del Atlántico entre 1940 y 1941, el grupo KG 40 hundió 35 mercantes y perdió 12 FW Condor; sin embargo para 1943, los buques hundidos apenas alcanzaron a 13 embarcaciones contra 18 FW 200 derribados.

Estas operaciones fueron abandonadas en el otoño de 1944 y los Condor sirvieron durante los meses finales de la guerra como transportes, encuadrados en los Transportstaffeln 5 y 200, así como en el Führerkürierstaffel. Entre los efectivos de este último se incluía el Fw 200C-4/U1 asignado a Heinrich Himmler. Aproximadamente se construyeron en total unos 280 Condor.

El Condor se empleó asimismo como avión de transporte, siendo su actuación más notable el envío de provisiones a la tropas sitiadas en Stalingrado en 1943. Luego de 1943, el Condor se reservó para misiones de transporte. En las misiones de reconocimiento fue reemplazado por el Junkers Ju 290. La producción del Condor terminó en 1944 y fueron construidos 276 ejemplares en total.

Winston Churchill los llamó "Scourge of the Atlantic" (el azote del Atlántico) durante la Batalla del Atlántico (1939-1945) debido a su contribución a las graves pérdidas aliadas infligidas por los submarinos.

Un FW.200C-3 sirvió en el ejército soviético, adosado a la unidad NII VVS. Era el serial ex F8+GW (W.Nr.0034). Este avión fue probado en las instalaciones de la NII VVS, Moscú, en marzo de 1943. Fue capturado en Stalingrado. Tenía un esquema de pintura de la marina soviética: RLM72/73/65. Nota: Se mantuvieron las insignias de la KG 40 en la proa y los barcos hundidos en la cola.

Un FW.200C-? sirvió en la Polar Aviation soviética con el número de serie N-401. Fue visto en el Ártico en 1948.[6]

En España, un FW.200C-4 de la Escuela Superior de Vuelo con el serial T.4-2 (ex F8+AS, W.Nr.0175) en Salamanca. En 1947 sirvió un avión que aterrizó en Sevilla el 1 de enero de 1943, tras haber sido atacado sobre Casablanca en una misión con base en Bordeaux-Merignac. Fue internado y posteriormente comprado por el Ejército del Aire de España. Cuatro FW.200 dañados fueron internados y comprados, pero sólo uno fue puesto en servicio (F8+AS, W.Nr.175), en 1947. F8+HS, W.Nr.118, fueron internados pero no estuvieron en servicio por razones políticas. F8+IT (W.Nr.221) y F8+JR fueron canibalizados para obtener repuestos.

Transporte de Hitler[editar]

El tercer prototipo (FW.200V-3 (A-0, S-9) 'Immelmann III' de la Regierungsstaffel con serial D-2600, más tarde 26+00 (W.Nr.3099)) fue convertido en el transporte personal de Adolfo Hitler. Utilizaba un pendón que era usado sólo cuando el Führer estaba a bordo. Su primer camuflaje fue RLM02 (gris suave). Como los aviones de Lufthansa también tenía cobertores negros de motores. Más tarde sería pintado en el esquema estándar de dos clases de verde y las partes inferiores con RLM65 (celeste claro) Este FW.200V-3 primero estaba en terminaciones metálicas, fue denominada Immelmann III como transporte personal de Hitler y nave insignia del Regierungsstaffel. El código '2600' fue continuado desde los Junkers Ju 52/3m usados por Hitler: D-2600 Immelmann I y WL-2600 Immelmann II.[7]

Sobrevivientes[editar]

Sólo existe un Fw 200 relativamente entero. Este avión fue recuperado del fiordo de Trondheim, en Noruega, a finales desde los 1990s. A pesar de desintegrarse al ser recobrado, los restos fueron trasladados al Museo Alemán de Tecnología de Berlín para ser reconstruido allí. Una petición del Museo para recobrar otro par de alas procedente de una unidad que se había estrellado en Kvitanosi cerca de Voss (Noruega) -piezas necesarias para la completa reconstrucción del aparato- fue denegada porque la población local deseaba dejar los restos en el emplazamiento como memorial.

Especificaciones (FW 200C-3/U4)[editar]

FW 200 Condor asignado al ministro de Armamentos, Albert Speer.

Características generales

Rendimiento

Armamento

Modelos a escala[editar]

La compañía Trumpeter[8] tiene un excelente modelo a escala 1/48 del Focke-Wulf Fw 200 C-4 Condor . Otra compañía que lo tiene es Revell Monogram.[9]

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Bibliografía[editar]

  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8, pág. 1855, Edit. Delta, Barcelona. 1983 ISBN 84-85822-73-0
  • Salgado, Juan Carlos, Focke Wulf FW 200 'CONDOR', Editor Quirón ISBN 84-87314-86-4 ISBN 978-84-87314-86-5
  • Bill Gunston, The Encyclopedia of the World's Combat Aircraft, Chartweill Books, Inc.
  • John Pimlott, in Die Luftwaffe, Die Geschichte der deutschen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg
  • Ken Wixey, Incidental Combattant, in Air Enthusiast No.66 and 67.
  • Capt. Eric Brown, Wings of the Luftwaffe, Pilot Press, 1977.
  • Brian Philpott, The Encyclopedia of German Military Aircraft, Arms and Armour Press, 1980.
  • Heinz J. Nowarra, Focke-Wulf Fw 200 Condor;; Bernad & Graefe, Koblenz, 1988; ISBN 3-7637-5855-0
  • Waldemar Trojka, Im Detail: Focke Wulf „Fw 200“; vdm Heinz Nickel, Zweibrücken 2005; ISBN 3-925480-96-X
  • Busse, Gerhard, Trumpeter Focke-Wulf Fw 200 Condor Baubericht in KIT Flugzeug 6/2005
  • Gunston, Bill & Wood, Tony, Hitler's Luftwaffe, 1977, Salamander Books Ltd., London
  • The Complete Encyclodepia of World Aircraft, 1997, Barnes & Nobles Books, ISBN 760705925
  • Fritz Kienert, Werkpiloten 1941
  • Schönstein, Otto, Fliegen und Siegen, Raumbildverlag 1941
  • Katz, Hans, Der Flugmotor, Luftfahrtlehrbücherei, Band 7, Matthiesen, 1942
  • Dipl.-Ing. Tank, Kurt, Grossverkehrsflugzeug Fw200, Luftwissen, Band 7, 1938
  • Geust, F., Under the Red Star
  • Alexandrov, A., Petrov, G., Die dt. Flugzeuge in russ. und sowj. Diensten 1914-1951, Band 2, 1997

Enlaces externos[editar]

Vídeos[editar]