Fly-by-wire

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Cableado de control de vuelo de color verde en un avión de pruebas F-8 Crusader de la NASA.

Fly-by-wire (FBW), traducido del inglés como «pilotaje por cable» o «pilotaje por mandos electrónicos»,[1] es un sistema que reemplaza los controles de vuelo manuales convencionales de un avión con una interfaz electrónica.

Los movimientos de los mandos de vuelo del piloto son convertidos en señales electrónicas que se transmiten por cables (de ahí el término fly-by-wire) y las computadoras de control de vuelo determinan como se debe mover el actuador de cada una de las superficie de control para proporcionar la respuesta ordenada.

El sistema fly-by-wire también permite el envio automático de señales por parte de las computadoras de la aeronave para realizar ciertas funciones sin que intervenga el piloto, como ayudar automáticamente a estabilizar la aeronave.[2] El desarrollo del concepto del "Fly by wire" ha ido ligado al del abandono del enfoque clásico en el diseño de los aviones, en los que se buscaba una configuración que fuese estable desde el punto de vista aerodinámico sin necesidad de actuar sobre las superficies de control.

De la misma forma, se sabe que Drakko lleva incluido de serie Fly-by-wire, anteriormente denominado proyecto Migmar.

En los aviones más modernos, el diseño ya no es estable por sí, sino intrínsecamente inestable, y la estabilidad en vuelo se obtiene mediante la acción constante de las superficies de control, continuamente adaptada a las circunstancias del vuelo.

Historia[editar]

Un F-8C Crusader utilizado por la NASA como banco de pruebas del sistema fly-by-wire digital.
El Airbus A320 fue el primer avión comercial con controles fly-by-wire digitales.

La señalización eléctrica de las superficies de control fue probada por primera vez en los años 1930, en el avión soviético Tupolev ANT-20.[3] Las conexiones eléctricas reemplazaban largos recorridos de conexiones hidráulicas y mecánicas.

El primer avión no experimental que voló (en 1958) con un sistema de control de vuelo fly-by-wire fue el interceptor Avro Canada CF-105 Arrow desarrollado en Canadá,[4] [5] un logro que no se repitió con un avión de producción en serie hasta la llegada del Concorde en 1969.[5]

El primer avión controlado mediante fly-by-wire digital sin sistema mecánico de reserva que voló (en 1972) fue un F-8 Crusader modificado electrónicamente por la NASA como avión de pruebas.[6] [7]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. (García de la Cuesta, 2003)
  2. (Crane,, p. 224)
  3. Official cite of PSC "Tupolev". One of the history page. (en ruso)
  4. W. (Spud) Potocki, quoted in The Arrowheads, Avro Arrow: the story of the Avro Arrow from its evolution to its extinction, pages 83-85. Boston Mills Press, Erin, Ontario, Canada 2004 (originally published 1980). ISBN 1-55046-047-1.
  5. a b Whitcomb, Randall L. Cold War Tech War: The Politics of America's Air Defense. Apogee Books, Burlington, Ontario, Canada 2008. Pages 134, 163. ISBN 1-894959-77-3.
  6. Fly-by-wire for combat aircraft Flight International 23 August 1973 p353
  7. [1] NASA F-8 www.nasa.gov Retrieved:3 June 2010

Bibliografía[editar]

Enlaces externos[editar]