Ferrari 575M Maranello

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Ferrari 575M Maranello
Ferrari 575M Maranello
Empresa matriz Fiat S.p.A.
Fabricante Ferrari
Período 2002 - 2006
Predecesor Ferrari 550 Maranello
Sucesor Ferrari 599 GTB Fiorano
Tipo Automóvil deportivo
Carrocerías Cupé dos puertas
Descapotable dos puertas
Configuración Motor V12 delantero de 5,7 litros, tracción trasera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4550 / 1935 / 1277 /
2500 mm
Peso 575M Maranello: 1730 kg
575M Superamerica: 1790 kg
Diseñador Pininfarina
[editar datos en Wikidata ]
Ferrari 575M Superamerica.

El Ferrari 575M Maranello es un gran turismo de dos plazas fabricado por la marca italiana Ferrari entre 2002 y 2006. El 575M Maranello es una versión modificada del modelo anterior, el Ferrari 550 Maranello, y estaba disponible con carrocerías cupé (575M Maranello) y descapotable (575M Superamerica). El número del nombre hace referencia a la cilindrada de su motor (5748 cc), y la "M" significa "Modificata" (en italiano: Modificado). En el primer semestre de 2006, el 575M fue sustituido por el 599 GTB.

575M Maranello[editar]

El 575M Maranello fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002 y diseñado por la empresa italiana Pininfarina. El 575M Maranello tiene un motor V12 con 5748 cc y 515 CV de potencia, dispuesto a 65º. El 575M Maranello alcanza los 325 km/h de velocidad máxima,[1] y puede acelerar de 0 a 100 km/h en un tiempo de 4,2 segundos.[2] El consumo de combustible del 575M Maranello es superior a los 20 litros de gasolina cada 100 km.

A diferencia del 550, que no tiene caja de cambios automática, el 575M podía ser equipado con una caja de cambios automática con mando secuencial tipo F1, como la del Ferrari 360 Modena. La aceleración con esta caja de cambios es un poco mayor que con la caja de cambios manual (las dos de seis velocidades). En el exterior, los únicos cambios realizados en el diseño son las tomas de aire, que fueron modificadas para tener un tamaño mayor; el parachoques delantero y los faros también fueron modificados. En el interior hay más cambios de diseño y equipamiento, la estructura del 575M es básicamente la misma que la del 550, con un bastidor tubular hecho de acero, con una carrocería construida en aluminio, y con motor delantero y caja de cambios trasera. En el 575M el reparto de masas sobre los ejes es de 50/50. La modificación más importante de las que afectan a la estabilidad del coche es un control distinto para la amortiguación variable. Los frenos del 575M están más refrigerados, y tienen un ABS más moderno que los del 550. El peso del 575M Maranello fue aumentado hasta los 1730 kg, lo que hace que pese 40 kg más que el 550.

575M Superamerica[editar]

El Ferrari 575M Superamerica fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2005, tiene un chasis tubular de acero y carrocería de aluminio, su parte más característica es el techo de cristal con el cual se convierte en tres tipos de vehículo: roadster, targa y cupé convertible. Su techo bascula sobre dos puntos de apoyo que están situados en el montante trasero, y se puede plegar en menos de 10 segundos, lo que lo convierte en un sistema muy rápido, este techo también tiene luneta trasera. Además, el cristal del techo es electrocrómico, con lo que puede pasar de la total transparencia a una oscuridad prácticamente completa, ya que como máximo dejará pasar un uno por ciento de luz solar.

Al igual que el 575M Maranello, el Superamerica tiene el mismo motor V12 de 5748 cc dispuesto a 65º, al que se le realizaron algunas modificaciones que le permitieron pasar de 515 a 540 CV. Esto, sumado a la caja de cambios secuencial de seis marchas y la opción de enormes frenos de disco de material carbonocerámico, hacen que el Superamerica tenga un buen desempeño. El consumo medio del Superamerica es de 21,7 litros cada 100 km.[3] El Superamerica puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, y puede alcanzar los 320 km/h de velocidad máxima.[4] La producción del 575M Superamerica fue de 559 unidades en total.

575 GTZ[editar]

Un 575M especial y fuera de serie fue construido por la empresa italiana Zagato para el coleccionista de Ferrari japonés Yoshiyuki Hayashi, el Ferrari 575 GTZ, y fue mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006.[5] Fue diseñado para recordar al Ferrari 250 GTZ (o 250 GT Zagato) y conmemorar el 50 aniversario de la gama 250, el GTZ fue aprobado oficialmente por Ferrari e incluido en la marca registrada de Zagato con techo de doble burbuja y en dos tonos de pintura. Al igual que el 575M Maranello y el Superamerica, el 575 GTZ fue equipado con un motor V12 a 65º con 5748 cc, y tiene 540 CV de potencia y 589 Nm de par motor.[6] Su peso es de 1690 kilos, y los paneles de la carrocería están hechos de aluminio.

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]