Fuerza Aérea de Chile
| Fuerza Aérea de Chile | |
|---|---|
 Emblema de la Fuerza Aérea de Chile. |
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| Activa | 21 de marzo de 1911 |
| País |  Chile |
| Tipo | Fuerza aérea |
| Función | Defensa aérea nacional y de superioridad aérea |
| Tamaño | 11 500 efectivos |
| Parte de | Fuerzas Armadas de Chile |
| Brigadas | |
| Equipamiento | Tiene 285 aeronaves y 1 satélite Véase anexo |
| Comandantes | |
| General del Aire | Jorge Rojas Ávila |
| Insignias | |
| Escarapela (alta y baja visibilidad) |
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| Distintivo de cola |  |
| Cultura e historia | |
| Mote | FACh |
| Lema | «Quam Celerrime Ad Astra» (Cuan raudo hacia las estrellas) |
| Marcha | «Viejos Camaradas» (Alte Kameraden) de Carl Teike |
| Himno | «Camaradas» de Diego Barros Ortíz y Angel Cerutti |
| Aniversarios | 21 de marzo |
| Guerras y batallas | |
| Sublevación de la Escuadra de Chile Golpe de Estado en Chile de 1973 |
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Sitio web: www.fach.cl |
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La Fuerza Aérea de Chile (FACh) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas de Chile. Cuenta actualmente con más de 11 500 efectivos. Su actual Comandante en Jefe es el General del Aire Jorge Rojas Ávila.
Índice |
Misión[editar]
Su misión es defender a la República de Chile por medio del control y explotación del espacio aéreo, participar en la batalla de superficie apoyando a fuerzas propias y amigas, con el propósito de contribuir al logro de los objetivos estratégicos que la política nacional le fija a las Fuerzas Armadas.
La Fuerza Aérea fue creada como rama independiente de las armas terrestre y naval. El Comodoro Arturo Merino Benítez, se hizo cargo de la Escuela de Aviación Militar en 1928. Merino se convirtió en el primer Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea (1930 -1931 y 1932) y primer Subsecretario de Aviación. El Comodoro del Aire Merino Benítez se preocupó de organizar diversos aeródromos a lo largo de Chile, particularmente hacia el norte del país para servir las necesidades de la aviación civil y de la propia Fuerza Aérea.
En su desarrollo histórico se marcan dos grandes etapas: la influencia alemana, desde 1930 a 1940 aproximadamente y la estadounidense desde la Segunda Guerra Mundial hasta fines de la segunda mitad del siglo XX.
Hoy en día, la influencia alemana sólo se ve reflejada en el uso de algunos uniformes, sables y marchas utilizadas en desfiles y ceremonias. La influencia estadounidense ha sido de mayor importancia para la formación de los aviadores chilenos. Ella es notoria en diversos ámbitos, tácticas, entrenamiento, aspectos organizativos y otros.
Acciones bélicas[editar]
La Fuerza Aérea chilena sólo ha participado, a lo largo de su historia, en dos acciones bélicas. Concretamente, en dos bombardeos relacionados con situaciones políticas internas del país.
El primer bombardeo, ocurrido en 1931, fue un ataque contra la escuadra chilena estacionada en el puerto de Coquimbo. Las naves de la Armada se encontraba bajo el control de la marinería sublevada, que reclamaba por la rebaja de sueldos y la grave situación económica del país. El gobierno concentró casi todos sus aviones en la vecina ciudad de Ovalle: 2 bombarderos pesados Junkers R-42, 14 bombarderos livianos Curtiss Falcon y Vickers Type 116 Vixen, 2 aviones de ataque Vickers-Wibault Type 121 y 2 transportes Ford 5-AT-C, estos últimos alistados como improvisados bombarderos. Anteriormente el gobierno había comisionado a la FAN la misión de impedir que se reuniera la flotilla que operaba en las costas del sur (que no contaba con artillería antiaérea), con el grueso de la escuadra. La FAN, no ubicó a sus blancos en el mar, por lo que se puso en duda su efectividad. Aun así, se le ordenó atacar a la escuadra en su fondeadero, lo que realizó el 6 de septiembre a las 17.00, con la intención de concentrar sus bombas sobre el acorazado Latorre. El resultado material del bombardeo fue únicamente un impacto en el submarino Quidora, que dejó un muerto y un herido. Cinco aviones fueron alcanzados por fuegos de la escuadra, pero pudieron volver a su base, mientras que un Curtiss Falcon fue seriamente alcanzado, capotando en La Serena. Sus dos tripulantes salvaron con vida.
La segunda acción ocurrió durante el golpe de estado 11 de septiembre de 1973, en contra del presidente Salvador Allende. Desde el aeropuerto Carriel Sur de la ciudad de Talcahuano -500 km al sur de Santiago- despegaron cuatro cazas Hawker Hunter, armados cada uno con 32 cohetes Sura. El objetivo principal fue el bombardeo del palacio presidencial de La Moneda, donde se encontraban el presidente, los ministros, civiles y un grupo de resistencia. El edificio fue atacado con precisión por dos de los aviones y comenzó a arder. El vuelo se completó con incursiones en contra de seis antenas de radio, propiedad de emisoras partidarias del gobierno, y un ataque a la residencia presidencial en calle Tomás Moro, en la comuna de Las Condes, acción durante la cual se bombardea erroneamente el Hospital Institucional de la propia Fuerza Aérea, al ser alcanzado el segundo piso del edificio con un saldo de 14 personas heridas y cuantiosos daños materiales.[1] [2]
Desde 1973 a 1990, la FACh desarrolló tecnología propia para autobastecerse, lo que trae como resultado la fabricación, de aviones de entrenamiento tales como los T-35 Pillán.
Operaciones destacadas[editar]
Como hitos en materia operaciones logísticas, la Fuerza Aérea destaca la llamada Operación Atlante (1974): el traslado de seis cazas Hawker Hunter, (en dos escuadrillas), desde el Reino Unido a Chile por sus propios medios. El vuelo requirió de hacer una media docena de escalas, repartidas entre Europa, África, la Isla Ascensión y Brasil.
Otra operación destacada fue la llamada Manu Tara I (1998), que consistió en un vuelo a la Isla de Pascua por parte de aviones Northrop F-5. Para realizar la travesía, los cazas debieron ser reabastecidos de combustible en aire, con la ayuda de un Boeing KC 707.
La FACh también tiene amplia experiencia en vuelos sobre la Antártica. Allí mantiene, desde 1969, una base permanente (Base Presidente Eduardo Frei Montalva).
Atlante[editar]
Uno de los sucesos más notables en la historia de la Fuerza Aérea de Chile, como así también del mundo, fue la “Operación Atlante”. Esta permitió traer en vuelo desde el Reino Unido a Chile, seis aviones Hawker Hunter, sin reabastecimiento de combustible en el aire, demostrando la alta capacidad profesional del personal de la Institución. Esta operación fue la primera travesía sobre el Atlántico de monorreactores sin reabastecimiento en vuelo.
Tras la compra de aeronaves al Reino Unido, en 1974, y debido a que ese gobierno había ordenado embargar el armamento adquirido por Chile, el Alto mando institucional estimó que la única posibilidad de adelantarse a esa orden, era trayendo los aviones en vuelo. Por esto se asignó al Grupo de Aviación Nº 7, comandado por Mario López Tobar, apoyado por el Grupo de Aviación Nº 10, la misión de traer en vuelo desde el Reino Unido, seis de estos aviones, en dos bandadas de tres, sin reabastecimiento en el aire.
El histórico crucero comenzó en la Base Lyncham, en Londres y las primeras etapas comprendieron el espacio aéreo de Reino Unido, Francia, Canal de la Mancha, España (Sevilla y las Islas Canarias).
La travesía continuó con escalas técnicas en Dakar y Monrovia, con el objetivo de aterrizar en la Isla Ascensión, en mitad del Atlántico. El arribo a esta isla se produjo de noche y en aviones que no tienen luces para tales efectos, por lo que los pilotos demostraron su destreza y permitieron que los 500 habitantes de la isla vieran posarse, por primera vez, un reactor monomotor. Desde ahí vino el gran salto a Recife, Brasil.
Las últimas etapas de este viaje lo constituyeron Río de Janeiro, Asunción y Antofagasta, llegando a la Base Aérea “Los Cerrillos” el 26 de enero, siendo recibidos en una sobria pero muy emotiva ceremonia.
Un mes más tarde se repitió la experiencia. El éxito de esta misión, fue destacable como la primera, dejando de manifiesto el sobresaliente trabajo en equipo de pilotos y mecánicos chilenos.
Estrella Polar[editar]
La Operación “Estrella Polar”, llevada a efecto en noviembre de 1984, tenía como objetivo principal efectuar el primer vuelo de la Fuerza Aérea de Chile con aterrizaje en el Polo Sur, el que debería realizarse con medios propios y apoyo logístico institucional.
En esos años, la política del Gobierno consideraba aumentar el grado de penetración en todo el continente antártico. Por esto, durante 1984 la institución trabajó con mucho esfuerzo para alcanzar las metas fijadas y aumentar las capacidades que permitieran evidenciar la presencia de la Fuerza Aérea en las tareas de soberanía y desarrollo de la Antártica Chilena.
El punto culmine se produjo con esta misión, en la que dos aviones Twin Otter llegaron al Polo Sur. Para concretar el ambicioso proyecto, la institución se preparó, desde el punto de vista operativo, instalando en los aviones, sensores para trabajos en la nieve y efectuando un mantenimiento especial y completo a los aviones Twin Otter designados a volar hacia el Polo Sur. Además se entrenaron las tripulaciones y se adquirió y perfeccionó el equipo terrestre, especialmente de comunicaciones, radioayudas y meteorológico. Junto con esto, se efectuaron prácticas de navegación estelar en rutas polares, una de las más difíciles, por la cercanía del Polo magnético.
El éxito de la operación “Estrella Polar” colocó al país en un honroso sitial de vanguardia ante la opinión pública mundial.
Hielo Azul[editar]
Desde los años 90, la Fuerza Aérea de Chile ha tenido como objetivo el estar presente en cada rincón del territorio chileno. Es así como, con la idea de profundizar el conocimiento en la zona de Campos de Hielo Sur y Norte, establecer un campamento, operar y hacer soberanía, se materializó la Operación Hielo Azul.
Para esto, comandos del Regimiento de Artillería Antiaérea prepararon el terreno y habilitaron el campamento y el 11 de enero de 1996, en Campos de Hielo Sur aterrizaban los Twin Otter de la FACh. Durante 10 días, personal institucional realizó una serie de trabajos científicos, así como vuelos sobre el sector, afianzando la presencia chilena en ese sector. Nueve meses más tarde se efectuó la Operación “Hielo Azul II” se efectuó, con las mismas características de la anterior.
El logro de estas operaciones llevó a la realización en octubre de 1997 de una tercera misión, denominada “Hielo Azul III”. En ella, junto al personal institucional, viajó un grupo de científicos y periodistas, quienes vivieron en terreno el trabajo de la FACh en la zona. Durante cuatro días permanecieron en Campos de Hielo Sur, tiempo durante el cual fueron sobrevolados por aviones de combate de la IV Brigada Aérea.
Un año más tarde, en septiembre de 1998, se efectuó la operación “Hielo Azul IV”, la que, a diferencia de las anteriores, consideró actividades científicas y de soberanía simultáneas en la zona de Campos de Hielo Sur y Norte. Esta vez más de 200 personas, además de científicos y periodistas, permanecieron en la zona durante cuatro días.
La realización de las operaciones Hielo Azul, no sólo permitió dar a conocer este territorio prácticamente inexplorado, entrenando y profundizando la investigación científica sino que además fue clave para consolidar la integración cívico-militar.
Manu Tara I[editar]
Dentro de las operaciones que la Fuerza Aérea de Chile ha realizado, la «Manu Tara I» -que consistió en el primer vuelo de aviones de combate a Isla de Pascua-, se ha convertido en una de las más importantes, tanto por lo inédito de la operación, como por la exigente preparación que requirió para sus participantes.
Durante un año se estudió la factibilidad de concretar esta iniciativa, la cual permitiría a la FACh llegar en el menor tiempo posible a lugares muy distantes, a través de una nueva capacidad incorporada en los aviones F-5 “Tigre III”, el reabastecimiento en vuelo.
Así, el 12 de enero de 1998 se concretaba esta idea, cuando una bandada de estos aviones de combate, reabastecidos en el aire a través de un Boeing KB 707 «Águila», volaban por primera vez hacia la lejana Rapa Nui (Isla de Pascua), desde Antofagasta, cubriendo una distancia de casi 4 mil kilómetros en aproximadamente cinco horas y media de viaje.
En términos generales, el reabastecimiento es un procedimiento que consiste en que dos mangueras de unos 15 metros de largo se extienden desde cada una de las puntas de las alas del avión tanquero. Dichas mangas tienen en sus extremos dos «canastos» los que actúan como embudos. De esta forma, a una velocidad de aproximadamente 800 km/h, los F-5 se acercaron a estos canastillos e introdujeron en ellos una toma de combustible que sobresale del fuselaje, a un costado de la cabina.
El esfuerzo que significó la planificación y realización de la Operación Manu Tara dio una gran satisfacción no sólo en la Fuerza Aérea sino al país entero, al contar con una institución capaz de realizar con éxito operaciones de gran magnitud.
Misiones de Paz[editar]
- Bosnia - Herzegovina (UNMIBH)
- Timor Oriental (UNTAET)
- Kosovo (UNMIK)
- Irak - Kuwait (UNIKOM)
- Haití (MINUSTAH)
Actividades[editar]
La Fuerza Aérea de Chile ha desarrollado desde su creación actividades de apoyo a la comunidad y de integración del territorio nacional. Por ejemplo, es una de las primeras ramas de la defensa nacional en establecer bases en el Territorio Chileno Antártico (Base Presidente Gabriel González Videla, 1952 y Base Presidente Pedro Aguirre Cerda, 1955). Asimismo, es memorable el desempeño de FACh en las catástrofes naturales que son recurrentes en la larga geografía chilena. Un ejemplo de lo anterior es el puente aéreo que tendió la FACh con motivo del terremoto de 1960. Por otra parte, la fuerza aérea chilena ha sido pionera en abrir nuevas rutas aéreas sobre el Pacífico sur. En este ámbito destaca el vuelo llevado a cabo por Roberto Parragué y su tripulación entre La Serena e Isla de Pascua en 1951. Durante los gobiernos del presidente Ricardo Lagos y de la presidente Michelle Bachelet, la FACh ha participado con su personal y material de vuelo, en misiones de paz de la ONU, como la de Haití.
La rama aérea de la defensa nacional chilena desarrolla diversas actividades de difusión, por ejemplo, son frecuentes en los cielos de Chile las presentaciones de su actual escuadrilla de alta acrobacia «Halcones» y su escuadrilla de paracaidismo «Boinas Azules».
Otros organismos y actividades:
Himno[editar]
La marcha Camaradas fue compuesta por quien fuera Comandante en Jefe de la institución entre los años 1955 y 1961, Diego Barros Ortiz, y el músico chileno Ángel Cerutti.
Wikisource contiene obras originales de o sobre Himno de la Fuerza Aérea de Chile.Wikisource
Material bélico[editar]
Actualmente, la Fuerza Aérea de Chile posee una amplia flota de aeronaves y material bélico de apoyo a las operaciones aéreas con un amplio espectro de operatividad, involucrando defensa, rescate, aerofotogrametría, entre otras. La fuerza de ataque para la zona norte del país esta compuesta principalmente por la flota de 10 unidades de combate multi-rol modelo F-16 C/D Block 50 fabricados por la Lockheed Martin.,[3] adquiridas en 2005 ensambladas para Chile, y 18 unidades de F-16 MLU de segunda mano desde Holanda. Estos F-16 han sido llevados al estándar MLU Tape 4 y 5 (Mid Life Upgrade) en los Países Bajos y pasados por el programa Peace Amstel, modernizaciones que les permitirá alargar su vida útil como así también mejorar sus prestaciones de combate. Esta flota esta equipada, a su vez, por misiles BVR AIM-120C5/C7 AMRAAM, bombas SPICE y misiles Harpoon, los cuales le dan un rango de combate más allá del alcance visual. A esta flota se suma un tercer lote de 18 unidades F-16, procedentes de los Países Bajos. Esta flota fue adquirida como actualización a los Mirage V "Elkan" y Mirage Pantera, que componían la fuerza de ataque principal de la FACh en la zona norte durante la década de los noventa. A su vez, la fuerza de ataque en la zona sur está compuesta principalmente por unidades F-5E Tigre III , los cuales fueron trasladados a esta región luego de la adquisición de los F-16
En cuanto a sistemas de alerta temprana aerotransportados , la Fuerza Aérea de Chile emprendió en la década del 2000 el proyecto Phalcon, en conjunto con la IAI, el cual derivo en el desarrollo de la aeronave conocida como "Cóndor". Así, la FACh, junto a la Fuerza Aérea Brasileña, son los únicos operadores de este tipo de sistemas en Sudamérica. Cóndor cuenta con un conjunto de radares del tipo PHASED ARRAY, además de capacidades ELINT/COMINT por lo cual es una aeronave de vital importancia estratégica en un posible conflicto externo. Cabe destacar que el proyecto Phalcon ha sido criticado por naciones como Estados Unidos, por representar un sistema muy desequilibrante en conflictos armados, por lo que tratan de impedir por todos los medios su proliferación.[cita requerida]
Planes Futuros de la FACH[editar]
(Incorporados a partir del 2012)
- Se encuentra en proceso de estudio la compra de aviones de entrenamiento avanzado para reemplazar a la familia A/T-36, Por esta razón, la FACh organizará una licitación internacional entre el periodo 2012 y 2013 para observar a los posibles candidatos, entre los que se encuentran el BAE Hawk, jet coreano T-50 Golden Eagle y el Alenia Aermacchi M-346 Master. ENAER y Alenia Aermacchi firmaron un memorando de entendimiento en 2008.[4]
- Una plataforma de alerta temprana para complementar al Boeing 707 Cóndor, que se espera esté operativo hasta 2015.[5]
- La participación en el proyecto Embraer KC-390 con la cofabricación de 6 aviones para reemplazar la flota de Lockheed C-130 Hercules. Esto no se concretaría, en ningún caso, antes de 2017.[6] Por ahora se evalúan otras opciones a la espera del KC-390.
- Se pretende adquirir un avión de superioridad aérea para remplazar a los F-5 en 2015.[cita requerida]
Organización[editar]
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| Secretaría General | Santiago | |||
| Auditoría General | Santiago | |||
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| ORGANIZACIÓN | DIVISIONES | SUBDIVISIONES | MATERIAL BÉLICO | CUARTEL GENERAL |
|---|---|---|---|---|
| Comando de Combate | ||||
| I Brigada Aérea de la FACH | ||||
| Grupo de Aviación N° 1 | (A/T.36, A-29 Super Tucano) | Iquique | ||
| Grupo de Aviación N° 2 | (Beech 99, C-212, PA-28 y Bell412EP) | Iquique | ||
| Grupo de Aviación N° 3 | (F-16) | Iquique | ||
| Grupo de Defensa Antiaérea N° 24 | (Javelin, Mistral, FAM-2M) | Iquique | ||
| Grupo de Detección y Electrónica N° 34 | Iquique | |||
| II Brigada Aérea de la FACH | Grupo de Aviación N° 9 | (UH-1H, Bell 206, BK-117, Bell412EP, PA-28) | Santiago | |
| Grupo de Aviación Nº10 | (C-130, B-767, B-737, KC-135,Boeing 707 "Cóndor",Boeing KB 707 "Águila", G-IV, Beech 200). | Santiago | ||
| Escuadrilla de Alarma Temprana | (Boeing 707 Cóndor) | Santiago | ||
| Escuadrilla de Alta Acrobacia "Halcones" | (6 Extra 300L) | Santiago | ||
| Regimiento de Artillería Antiaérea y Fuerzas Especiales | (Oerlikon K63 twin 35mm,Aérospatiale-Matra Mistral, M-163 A1,M-167 A1) | Quintero | ||
| Grupo de Telecomunicaciones y Detección 32 | Santiago | |||
| III Brigada Aérea de la FACH | Grupo de Aviación N° 5 | (Citation, DHC-6, UH-60, UH-1H,) | Puerto Montt | |
| Escuadrilla de Enlace | (0-2A) | Rapa Nui | ||
| Grupo de Defensa Antiaérea N° 25 | (Javelin, Mistral, FAM-2M,Aérospatiale-Matra Mistral) | Puerto Montt | ||
| Grupo de Telecomunicaciones y Detección N° 35 | Puerto Montt | |||
| IV Brigada Aérea de la FACH | Grupo de Aviación N° 6 | (Bell 412, DHC-6) | Punta Arenas | |
| Grupo de Aviación N° 12 | (F-5 E/F) | Punta Arenas | ||
| Grupo de Exploración Antártica 19 | (DHC-6, Bo-105) | Antártica | ||
| Grupo de Defensa Antiaérea N° 23 | (Javelin, Mistral, FAM-2M,Aérospatiale-Matra Mistral) | Punta Arenas | ||
| Grupo de Telecomunicaciones y Detección 33 | Punta Arenas | |||
| V Brigada Aérea de la FACH | ||||
| Grupo de Aviación N° 7 | (F-16 A/B) | Antofagasta | ||
| Grupo de Aviación N° 8 | (F-16 MLU, Bell 412, C-212, PA-28) | Antofagasta | ||
| Grupo de Defensa Antiaérea N° 21 | (Mistral, FAM-2M,Oerlikon K63 twin 35mm) | Antofagasta | ||
| Grupo de Telecomunicaciones y Detección 31 | Antofagasta | |||
| Comando Logistico | ||||
| División de Mantenimiento | ||||
| Santiago | ||||
| División de Abastecimiento | Santiago | |||
| División de Infraestructura | ||||
| Santiago | ||||
| ENAER | Santiago | |||
| Comando de Personal | ||||
| División de Educación | ||||
| Escuela de Aviación del Capitán Manuel Ávalos Prado | (Pillan T-35) | Santiago | ||
| Escuela de Especialidades | (L-13/19/23,Janus C/CE,Nimbus) | Santiago | ||
| Academia de Guerra Aérea | Santiago | |||
| Academia Politécnica Aeronáutica | Santiago | |||
| Escuela de Perfeccionamiento de Suboficiales | Santiago | |||
| Servicio Aerofotogramétrico SAF | (Learjet35, DHC-6) | Santiago | ||
| Escuadrilla de Planeadores | (L-13/19/23,Janus C/CE,Nimbus) | Santiago | ||
| División de Sanidad | Santiago | |||
| Hospital Institucional General de Brigada Aérea Doctor Raúl Yazigi Jauregui | ||||
| Santiago | ||||
| División de Bienestar | Santiago | |||
| División de Recursos Humanos | ||||
| Santiago | ||||
| Jefatura de Estado Mayor | Dirección de Inteligencia | Santiago | ||
| Dirección de Operaciones | Santiago | |||
| Dirección de Logística | Santiago | |||
| Dirección de Defensa Antiaérea y Fuerzas Especiales | Santiago | |||
| Dirección de Telecomunicaciones | Santiago | |||
| Dirección de Finanzas | Santiago | |||
Personal[editar]
Oficiales[editar]
Personal del Cuadro Permanente (P.C.P.)[editar]
Véase también[editar]
- Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de Chile
- Fuerzas Armadas de Chile
- Estado Mayor de la Defensa de Chile
- Academia Nacional de Estudios Políticos y Estratégicos
- Ejército de Chile
- Brigada de Aviación del Ejército de Chile
- Armada de Chile
- Aviación Naval de la Armada de Chile
- Carabineros de Chile
- Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile
- Academia Politécnica Aeronáutica
- Escuela de Aviación del Capitán Manuel Ávalos Prado
- Escuela de Especialidades Sargento 1º Adolfo Menadier Rojas
- Equipo acrobático Halcones
- Víctimas militares del Régimen Militar de Chile
Referencias[editar]
- ↑ *Barra, Alfredo. "Las dos caras del golpe". Santiago: Editorial Puerto de Palos. ISBN 956 - 8150 - 65 - X. Capitulo II, Pag. 95
- ↑ EMOL (11 de Septiembre de 2009). «Mi 11 de Septiembre: Especiales EMOL». EMOL. Consultado el 13 de Octubre de 2010.
- ↑ «F-16 Fighting Falcon, United States of America» (en inglés). airforce-technology.com. Consultado el Octubre/2011.
- ↑ http://www.dedalonews.it/it/index.php/03/2008/alenia-aermacchi-e-la-cilena-enaer-siglano-mou-per-m-346-e-m-311/.
- ↑ http://www.enfoque-estrategico.com/noticias.htm
- ↑ http://www.enfoque-estrategico.com/noticias/breves_31agosto10.htm
- ↑ http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/chile/AirForce/Chile-af_current_orbat.htm
