Estación de Guardia de Tremp
 Guardia de Tremp Guàrdia de Tremp | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 La estación en 2008 | |||||||||
| Ubicación | |||||||||
| Coordenadas | 42°06′05″N 0°53′17″E / 42.101402222222, 0.88816388888889 | ||||||||
| Municipio | Castell de Mur | ||||||||
| Datos de la estación | |||||||||
| Punto kilométrico | 68,125 | ||||||||
| Código | 75112 | ||||||||
| Inauguración | 8 de septiembre de 1950 | ||||||||
| N.º de andenes | 1 | ||||||||
| N.º de vías | 1 | ||||||||
| Propietario | Generalidad de Cataluña | ||||||||
| Operador |
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| Servicios detallados | |||||||||
| Cercanías | Cercanías de Lérida | ||||||||
| Líneas | |||||||||
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Guardia de Tremp (en catalán Guàrdia de Tremp) es un apeadero ferroviario con parada facultativa situado en el municipio español de Castell de Mur, en la provincia de Lérida, comunidad autónoma de Cataluña. Dispone de servicios de Cercanías, atendidos por FGC. La estación tuvo en 2018 un total de 134 usuarios que iniciaron el trayecto en la estación,[1] lo que la convierte en una de las menos utilizada de la red de FGC.
Situación ferroviaria[editar]
Se encuentra ubicada en el punto kilométrico 68,125[2] de la línea férrea de ancho ibérico que une Lérida con Puebla de Segur a 391 metros de altitud,[3] entre las estaciones de Cellers-Llimiana y Palau de Noguera. El tramo es de vía única y está sin electrificar.
Historia[editar]
El trazado entre Lérida y Puebla de Segur estuvo proyectado inicialmente como una sección del llamado ferrocarril Baeza-Saint Girons, una gran línea internacional de 850 km de longitud que pretendía unir Baeza (Jaén) con el municipio francés de Saint-Girons (Ariège), pasando por Albacete, Utiel, Teruel, Alcañiz y Lérida. Para el tramo catalán se aprovecharía la línea Lérida-Balaguer[nota 1] y se prolongaría más allá de la frontera hispano-francesa, atravesando los Pirineos por el puerto de Salau.
En 1926, durante el régimen de Miguel Primo de Rivera se aprobó el llamado Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción, conocido por Plan Guadalhorce por el ministro que lo impulsó. Este plan preveía la construcción de miles de kilómetros de nuevas líneas férreas que debían mejorar las comunicaciones de aquellas áreas a las que el ferrocarril no había llegado durante el siglo XIX. Entre ellas se encontraba el ferrocarril Baeza-Saint Girons,[7] cuya construcción se inició entre 1926 y 1928. Tras el advenimiento de la Segunda República estos proyectos ferroviarios fueron revisados y paralizados, y la posterior guerra civil imposibilitó la ejecución de muchas de las grandes obras públicas proyectadas en la época.
La Guerra Civil y la subsiguiente carestía de medios supuso la suspensión de todos los trabajos. En 1941, con la nacionalización de la red viaria, la línea pasó a ser gestionada por RENFE.
El ferrocarril no llegó a Guardia de Tremp hasta el 8 de septiembre de 1950, con la inauguración del tramo Sellés-Tremp, de 13,6 km.[8] El tramo final hasta Puebla de Segur, no fue abierto al servicio hasta el 13 de noviembre de 1951.[8][9] En 1962, por recomendación del Banco Mundial,[10] el Estado español decidió detener la construcción de nuevas líneas férreas y concentrarse en la mejora de las ya operativas. Eso supuso que el gobierno paralizara el ferrocarril Baeza-Saint Girons; en la zona sur se desaprovechó el tramo entre Baeza y Utiel, cuya construcción estaba muy avanzada, y en el norte se descartó la interconexión con Francia. Consecuentemente, la línea que debería haber atravesado el corazón de los Pirineos finalizó en toperas en Puebla de Segur, a pesar de haber preparado ya el terreno para prolongarla hasta Sort.
El 1 de enero de 1985 estuvo previsto el cierre de la línea y sólo un acuerdo con la administración autonómica de Cataluña, la salvó de su cierre.[11]
El 1 de enero de 2005, la Generalidad de Cataluña obtuvo la propiedad de la línea[12][13] y su explotación mediante su operadora ferroviaria FGC. Renfe Operadora aún permaneció explotando la línea de forma compartida hasta 2016, en que ya lo haría solamente FGC.
La estación[editar]
Se ubica a 2 km al nordeste de la población de Guardia de Noguera, en el municipio de Castell de Mur, dentro de la comarca leridana de Pallars Jussá.
Está localizada al costado de la carretera C-13. La estación original tenía tres vías, la general, una desviada a la izquierda y una vía en topera también a la izquierda que daba servicio al muelle de carga. También disponía de un andén lateral a la derecha de la vía general, donde se ubicaba el edificio de viajeros. En 2000 se desmanteló la vía derivada y la muerta, conservando el edificio de viajeros de una sola planta, aunque está cerrado y sin uso. En 2006 se renovó el andén. Éste dispone de un panel led y de un punto de información dotado de interfono con el centro de control de la línea, aunque no hay ni refugio ni bancos.[2]
Servicios ferroviarios[editar]
Los trenes con los que opera Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña enlazan la estación principalmente con Lérida, Balaguer y Puebla de Segur. Circulan entre dos y cuatro trenes por sentido.[14] Al tratarse de una parada facultativa, los trenes no paran en esta estación a menos que los pasajeros del tren lo soliciten con antelación. Las unidades habituales son las de la Serie 331 de FGC, fabricadas por Stadler Rail en Zúrich, que fueron probadas en las instalaciones de Plá de Vilanoveta. Entraron en servicio el 17 de febrero de 2016, mediante la unidad 333.01 en su primer servicio entre Lérida y Puebla de Segur, sustituyendo a los antiguos TRD de la serie 592 de Renfe.[15]
| origen/destino | anterior/siguiente | Línea | siguiente/anterior | destino/origen |
|---|---|---|---|---|
| Lérida Pirineos | Cellers-Llimiana |  |
Palau de Noguera | Puebla de Segur |
Notas[editar]
- ↑ Este trazado, construido por el Estado, había sido inaugurado el 3 de febrero de 1924.[4] Formaba parte de un proyecto de ferrocarril transpirenaico que seguía el curso del río Segre, aunque su construcción avanzó muy lentamente.[5] Las obras corrieron a cargo del Estado, quedando la explotación en manos de la compañía «Norte».[6]
Referencias[editar]
- ↑ «Memòria de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya 2018» (en catalán). p. 85.
- ↑ a b «Guàrdia de Tremp». www.trenscat.com. Consultado el 22 de mayo de 2021.
- ↑ «Guardia de Tremp (Apd.) :: © EuroFerroviarios ® :: El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios». euroferroviarios.net. Consultado el 22 de mayo de 2021.
- ↑ García Raya, 2006, p. 50.
- ↑ Vidal, 1999, p. 158.
- ↑ Casares Alonso, 1973, p. 13.
- ↑ Comín, 1998, p. 368.
- ↑ a b García Raya, 2009, p. 55.
- ↑ Vidal, 1999, p. 165.
- ↑ Artículo sobre la línea Baeza-Utiel
- ↑ Vía Libre, 1984.
- ↑ «Wayback Machine». web.archive.org. 28 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 18 de mayo de 2021.
- ↑ Gobierno de España (31 de diciembre de 2004). «Real Decreto 2398/2004, de 30 de diciembre, sobre traspaso a la Generalidad de Cataluña de la línea ferroviaria de titularidad del Estado «Lleida-La Pobla de Segur» y de las funciones y servicios de la Administración del Estado en materia de transporte por ferrocarril en relación con dicha línea.». BOE (315). Consultado el 16 de diciembre de 2016.
- ↑ «FGC». lleidalapobla.fgc.cat. Consultado el 18 de mayo de 2021.
- ↑ Spanishrailway. «El ferrocarril de Lérida a Pobla de Segur».
Bibliografía[editar]
- Anónimo (Noviembre de 1984). «El Estado actúa sobre los itinearios altamente deficitarios de RENFE». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (250): 24-26. ISSN 1134-1416.
- Casares Alonso, Aníbal (1973). Estudio histórico-económico de las construcciones ferroviarias españolas en el s. XIX. Madrid: Escuela Nacional de Administración Pública.
- Comín, Francisco (1998). 150 años de historia de los ferrocarriles españoles I. Anaya.
- García Raya, Joaquín (2006). «Cronología básica del ferrocarril español de vía ancha». IV Congreso Historia Ferroviaria: Málaga, septiembre de 2006 (Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía).
- Sanz, Fernando F. (Enero de 1985). «Suspendido el servicio de viajeros y mercancías en 914 kilómetros de líneas RENFE». Vía Libre (Fundación de los Ferrocarriles Españoles) (252): 17-19. ISSN 1134-1416.
- Vidal, Esther (1999). Fronteras y ferrocarriles. Génesis, toma de decisión y construcción de los carriles transpirenaicos, 1844-1929. Universidad de Lérida.
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Datos: Q935578