Estación de Madrid-Chamartín

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Coordenadas: 40°28′21″N 3°40′54″O / 40.47250, -3.68167

Madrid-Chamartín
Madrid chamartin.jpg
Entrada al vestíbulo principal.
Ubicación
Municipio Madrid
Datos de la estación
Código 17000
Pasajeros 21,3 millones/año (2010)[1]
Servicios Ascensor Aparcamiento en estación Información restauración
Propietario Adif
Operador Renfe y Elipsos
Gestión Estaciones Comerciales
Servicios detallados
Alta velocidad AVE.svg Avant.svg
Larga distancia Alaris, Altaria, Alvia, Estrella, Talgo, Trenhotel, Intercity
Media distancia R-1, R-2, R-3, R-4, R-7, R-8, R-20, R-22
Cercanías C-1 light blue.svg C-2 green.svg C-3 dark pink.svg C-4 dark blue.svg C-7 red.svg C-8 green.svg C-10 lime.svg (Cercanías Madrid)
Otros transportes MetroMadridLogoSimplified.svg Autobuses urbanos EMT Madrid Autobuses interurbanos
Mapa
Destinos
Destinations from Madrid-Chamartín Station.svg

La Estación de ferrocarril de Madrid-Chamartín se encuentra situada en el distrito de Chamartín, en la zona norte de Madrid (España). Centraliza todas las comunicaciones ferroviarias desde Madrid hacia el cuadrante noroeste de la península Ibérica, desde Salamanca hasta Irún, a través de las tres líneas principales que parten de ella: la Línea Imperial o Línea General del Norte (Madrid-Ávila-Valladolid-Burgos-Miranda de Ebro-Vitoria-San Sebastián-Irún), la directa Madrid-Barcelona, la directa Madrid-Burgos (directo de Burgos) y la nueva L.A.V. Madrid-Valladolid. También tiene algunos servicios por vía de ancho ibérico hacia el noreste (Media Distancia y Tren Estrella) empleando la circunvalación ferroviaria de Madrid y hacia el sur (Media Distancia, Altaria y Talgo) gracias al túnel que la une con la estación de Atocha.

Historia[editar]

Los orígenes de la estación de Chamartín –aunque en un emplazamiento algo más al sur que el actual– se encuentran en los planes del ministro de Obras Públicas Indalecio Prieto durante la II República para conectar la estación de Atocha (y el resto de la red ferroviaria) con el nuevo enlace ferroviario directo que había previsto entre Madrid y Burgos, que acortaba el viaje con respecto a la línea general del Norte. Aunque las primeras explanaciones comenzaron ya en 1933, la Guerra Civil detuvo todos los proyectos ferroviarios vinculados a Chamartín y a la nueva línea directa a Burgos. La nueva estación se construyó sobre el antiguo cementerio del pueblo de Chamartín de la Rosa.

Vista de la parada de metro de Chamartín.

No fue hasta 1967 cuando la estación vuelve a tener uso. Su inauguración coincide también con la finalización de los proyectos ferroviarios paralizados desde la Guerra Civil: línea directa Madrid-Burgos, túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín, que incluía los apeaderos subterráneos de Recoletos y Nuevos Ministerios, y los nuevos enlaces ferroviarios que enlazaban el nuevo complejo con la línea Madrid-Zaragoza en Coslada y con la línea Madrid-Irún en Las Matas. Todo este entramado de líneas ya planeado desde la II República constituye aún actualmente la circunvalación ferroviaria por el norte de Madrid.

Progresivamente la nueva estación absorbería los tráficos de la estación del Norte (actual Príncipe Pío) hasta provocar la desaparición de los servicios de largo recorrido en ésta última. El rápido aumento del número de viajeros pronto dejaron pequeña la estación provisional, que consistía en un pequeño edificio paralelo a la vía 1, lo que obligó a plantear la construcción de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construiría la actual estación siguiendo el proyecto de los arquitectos Alonso, Corrales y Molezún y el ingeniero Rafael Olaquiaga, que incluía además las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente. Sin embargo, el gran tamaño con el que se diseña el complejo no coincidió con la situación del ferrocarril en España durante la década siguiente. Los años ochenta supusieron en la red férrea española el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de líneas y en la supresión de servicios.

El Estrella Costa Brava, con la locomotora 252.051, esperando, en los andenes de Madrid Chamartin, la hora de su salida hacia Cerbère.

Sin embargo, Chamartín se había convertido en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aún tuvo una época de esplendor. El cierre de Atocha en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de Galicia que habían vuelto a la estación del Norte. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de Puerta de Atocha en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluida en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a Atocha con la inauguración de nuevas líneas.

No obstante, la estación se enfrenta desde 2004 a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español.

La primera actuación en esta línea fue la apertura de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid el 23 de diciembre de 2007. Con esta obra se adaptaron los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional y se renovó la señaléctica de la estación que sigue la imagen corporativa de Adif, desapareciendo los carteles corporativos de la antigua RENFE.

Durante el verano de 2007 se llevó a cabo una reorganización de las vías en el sur para desviar una parte de ellas hacia el nuevo túnel que conecta Chamartín con la estación de Atocha pasando por la Puerta del Sol. Este segundo túnel se inauguró el 9 de julio de 2008 abriendo al público al día siguiente.

Futuro[editar]

Entre las actuaciones que se están llevando a cabo se encuentran:

  • La construcción de un tercer túnel de conexión entre Atocha y Chamartín en ancho internacional para posibilitar el enlace de las distintas líneas de alta velocidad de una y otra estación. Actualmente se ha terminado la perforación del túnel.[cita requerida]
  • La nueva conexión de Cercanías hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Desde el 23-septiembre-2011 está activa la nueva C-1 de Cercanías Madrid, entre Príncipe Pío y la T-4 Aeropuerto, con paradas en Atocha o Nuevos Ministerios.

Mientras duren las obras para la reforma de Puerta de Atocha para construir la estación pasante que dará acceso al nuevo túnel en ancho internacional, Chamartín será cabecera de los trenes que saliendo de Puerta de Atocha usan las vías de ancho ibérico. Estas obras mejorarán el tráfico de trenes y a su vez se mejorarán los indicadores de pantalla, que suelen tener información desactualizada, y evitarán los habituales cambios de andén de viajeros en el último momento.

Está en proyecto, por otra parte, sin ningún anuncio oficial de licitación de obras:

  • La reforma de todo el complejo y su entorno de forma íntegra sujeta al desarrollo de la Operación Chamartín.
  • La construcción de una nueva terminal de autobuses que absorba parte de las líneas ubicadas en Avenida de América.

Además, en la estación de metro se ha dejado hueco para que una futura línea de metro pase por la estación convirtiéndose así en el intercambiador de transporte más grande de Madrid.

Distribución de vías[editar]

Vías 10 y 11

La estación de Chamartín dispone actualmente de 21 vías cuya numeración va de oeste a este. La distribución de vías se ajusta al siguiente esquema de forma general:

1 Largo recorrido > pasantes norte-sur
2 C-4 dark blue.svg > Sol - Parla
3 C-3 dark pink.svg > Sol - Aranjuez
4 C-4 dark blue.svg > Alcobendas-S.S. Reyes / Colmenar Viejo
5 C-3 dark pink.svg > El Escorial
6-7 Largo recorrido / Media Distancia Renfe
8-9 Por túnel de Recoletos:
C-1 light blue.svg > Atocha - Príncipe Pío
C-2 green.svg > Alcalá de Henares / Guadalajara
C-7 red.svg > Alcalá de Henares
C-7 red.svg > Atocha - Príncipe Pío - ...
C-10 lime.svg > Atocha - Príncipe Pío - Villalba
10 Por el norte:
C-7 red.svg Pitis - Príncipe Pío - ...
C-8 green.svg > El Escorial / Cercedilla
11 C-1 light blue.svg > Aeropuerto T4
C-7 red.svg > Fuente de la Mora
C-10 lime.svg > Fuente de la Mora
12-15 Largo recorrido / Media Distancia Renfe
16-21 Largo recorrido (UIC)

Por ahora, sólo las vías 16 a 21 son de ancho internacional, pero está previsto que la 15 sea migrada a ancho internacional cuando la demanda así lo exija.

Servicios ferroviarios[editar]

Cercanías[editar]

Media Distancia[editar]

Larga Distancia y Alta Velocidad[editar]

Desde el 23 de diciembre de 2007, con la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid, la relación de servicios cambia, pasando casi todos los que antes usaban la línea Imperial a la nueva de Alta Velocidad.

Estación de Metro[editar]

Chamartín cercanias&metro.svg
Metro de madrid Chanmartin.JPG
Planta superior de la estación de metro
Ubicación
Dirección Agustín de Foxá con Estación de Chamartín
Sector Chamartín
Municipio Madrid
Zona Madrid-MetroZonaA.svg
Datos de la estación
Accesibilidad
Inauguración Madrid-MetroLinea10.svg : 10 de junio de 1982
Madrid-MetroLinea1.svg : 30 de marzo de 2007
Servicios Ascensor Aparcamiento en estación Información
Servicios detallados
Cercanías C-1 light blue.svg C-2 green.svg C-3 dark pink.svg C-4 dark blue.svg C-7 red.svg C-8 green.svg C-10 lime.svg
Otros transportes AVE, Larga Distancia y Media Distancia (Renfe)
Transportes Metro: Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea10.svg
(Futuro: Madrid-MetroLinea11.svg y Madrid-MetroLinea14.svg)
Autobuses urbanos:
Diurnos: 5 T62
Autobuses interurbanos:
Diurnos: 154 171 815

Chamartín es una estación de las líneas 1 y 10 del Metro de Madrid situada bajo la estación de ferrocarril de Chamartín, en el distrito de Chamartín. Desde 2007 cuenta con un amplio vestíbulo con 4 niveles como muestran las imágenes.

Los andenes de la línea 10 se inauguraron el 10 de junio de 1982 como parte de la antigua línea 8, lo cual duró hasta el 8 de enero de 1998, y fue sometida a una profunda reforma entre 2004 y 2006 que culminó con la apertura de los andenes de la línea 1 el viernes 30 de marzo de 2007.

El vestíbulo permite acceder bien a un pasillo subterráneo bajo las vías de tren que da acceso a cada una de ellas tras pasar torniquetes o bien al vestíbulo de la estación de ferrocarril y la zona de ocio.

Los andenes de las líneas 1 y 10 son perpendiculares, y al lado de los andenes de cada una de estas líneas están hechos dos andenes más sin servicio, que serán a medio-largo plazo los de esta estación en las futuras ampliaciones de la línea 11, y de la separación de la línea 10 y Metro Norte, que será la línea 14.

Líneas de Metro que prestan servicio en la estación
<< cabecera < estación línea estación > cabecera >>
Pinar de Chamartín Bambú Madrid-MetroLinea1.svg Plaza de Castilla Valdecarros
Hospital Infanta Sofía
Cambio de tren en Tres Olivos
Begoña Madrid-MetroLinea10.svg Plaza de Castilla Puerta del Sur

Autobuses[editar]

MadridMetro-EMT.svg Autobuses urbanos
Diurnos
Línea Destino Parada
5 Sol-Sevilla 1917 ESTACIÓN DE CHAMARTÍN
T62 Plaza de Castilla
Estación de Chamartín (Correos) 2788 ESTACIÓN DE CHAMARTÍN
MadridMetro-BusInterurbano.svg Autobuses interurbanos
Diurnos
Línea Destino Parada Operador
154 San Sebastián de los Reyes Circular (por Fuencarral)[9] Agustín de Foxá-Chamartín (nº40)
Interbús, S.A.
171 Madrid (Plaza de Castilla)
Transportes Santo Domingo, S.A.
815 Pozuelo de Alarcón[10]
Llorente Bus, S.L.

Referencias[editar]

  1. http://www.observatorioferrocarril.es/archivos/Ofe2010/02Transporte_viajeros.pdf
  2. Estación siguiente para los trenes CIVIS de la línea C-2
  3. a b No todos los trenes de la linea C-3 realizan el recorrido completo hasta El Escorial, algunos siguen manteniendo la anterior terminal, Chamartín.
  4. a b c d e f g h La línea C7 transcurre en dos ocasiones por la estación de Chamartín. En primer lugar, procedente de Alcalá de Henanres con dirección Las Rozas y Príncipe Pío. En segundo lugar, procedente de Príncipe Pío con destino Fuente de la Mora.
  5. a b Para continuar hacia Ávila y Segovia hay que realizar un transbordo en El Escorial y Cercedilla respectivamente.
  6. De lunes a viernes, hay tres trenes que hacen el trayecto entre Guadalajara y Santa María de la Alameda. Funcionan como Cercanías entre Guadalajara y El Escorial y como Regional entre El Escorial y Santa María de la Alameda
  7. De lunes a viernes hay un tren que, con origen en Guadalajara, tiene como destino Ávila. Funciona como Cercanías entre Guadalajara y El Escorial, y como Regional entre El Escorial y Ávila
  8. Estos trenes actúan como Cercanías hasta Cercedilla y como Regionales entre Cercedilla y Segovia
  9. Desde el 1 de mayo de 2012 esta línea ha sustituido a las antiguas lineas 152A y 154A
  10. La línea realiza un recorrido no radial dando servicio a la zona norte del distrito de Fuencarral-El Pardo, Aravaca y, finalmente, Pozuelo de Alarcón

Véase también[editar]

Enlaces externos[editar]