Estándar de combustibles bajos en carbono

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Estimaciones calculadas en el Reino Unido para la intensidad de carbono del bioetanol y combustibles fósiles. El gráfico supone que el bioetanol es consumido en su país de origen y que tierras previamente usadas para la agricultura son usadas para cultivar el insumo del etanol. No se incluyen los efectos indirectos debidos a cambios en el uso del suelo..[1]

El estándar de combustibles bajos en carbono (Inglés: "low-carbon fuel standard") es la normativa establecida por un órgano público con el fin de reducir la intensidad de carbono en los combustible utilizados por el sector transporte con respecto a la intensidad asociada a los combustibles convencionales derivados del petróleo, como la gasolina y el diésel. Los combustible bajos en carbono más comunes disponibles en el mercado son los combustibles alternativos y los combustibles fósiles limpios, como el gas natural vehicular (GNC y GNL). El objetivo principal de un estándar de combustibles bajos en carbono es reducir las emisiones de dióxido de carbono asociadas a los vehículos tomando en cuenta el ciclo de vida completo, incluyendo las emisiones generadas durante la producción y distribución del combustible (conocido como "desde el pozo hasta el vehículo"), con el propósito de reducir la huella de carbono del sistema de transporte y su impacto en el cambio climático.

El primer estándar de combustibles bajos en carbono en el mundo fue establecido por California en 2007, con los criterios normativos específicos definidos por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) en abril de 2009, pero que solo entrarán en vigor hasta enero de 2011.[2] [3] [4] [5] Legislación similar fue aprobada en Columbia Británica en abril de 2008,[6] y por la Unión Europea en diciembre de 2008.[7] Varios proyectos de ley han sido propuestos en los Estados Unidos para una regulación similar con vigencia a nivel nacional pero con normas menos estrictas que las de California.[8] El Reino Unido está implementando desde abril de 2008 su Programa Obligatorio de Combustibles Renovables para el Transporte, el cual también aplica, aunque de modo diferente, el concepto de combustibles bajos en carbono.[1]

Estándar de Combustibles Bajos en Carbono de California[editar]

El Gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, firmó la Orden Ejecutiva S-1-07 el 19 de enero de 2007 para crear el estándar de combustibles bajos en carbono, conocido como LCFS por sus siglas en inglés.[9] [10] El mandato del LCFS establece que las refinerías de petróleo y los distribuidores de combustibles se aseguren que las mezclas de combustible que vendan en el mercado de California cumplan con las metas decrecientes establecidas por la Junta de Recursos del Aire de California para las emisiones de gases de invernadero asociadas al combustible vendido para fines de transporte. Las emisiones son medidas en gramos equivalentes de CO2 por unidad de energía provenientes del combustible. La directiva del LCFS estableció una reducción hasta el año 2020 de por lo menos un 10% en la intensidad de carbono de los combustibles utilizados por el sector transporte de California.[8] [10]

El 23 de abril de 2009, la Junta aprobó las normas específicas y los valores de referencia de la intensidad de carbono para el LCFS que entrará en vigencia el 1 de enero de 2011.[3] [11] La propuesta técnica publicada para comentarios previos fue aprobada sin modificaciones por una votación de 9 a 1, y estableció un valor de referencia para la intensidad máxima de carbono permitida para la gasolina en el año 2020 de 86 gramos of dióxido de carbono liberado por megajulio de energía producida.[12] Fue establecido un estándar para la gasolina y los combustibles alternativos que pueden sustituirla y un segundo estándar similar para el diésel y sus sustitutos.[13] La regulación está fundamentada en un estándar promedio de intensidad de carbono que disminuye gradualmente y que se espera que alcance una reducción de emisiones de 16 millones de toneladas métricas de gases de invernadero hasta el año 2020.[14] [15] CARB espera que una nueva generación de combustibles sea desarrollado con tecnologías que permitan producir etanol de celulosa utilizando como insumos algas, madera, desechos agrícolas como paja y mijo, así como gas natural obtenido de rellenos sanitarios. La Junta también espera que el estándar impulse la disponibilidad de vehículos híbridos enchufables, de batería eléctrica y de pila de combustible, al mismo tiempo que se promueve las inversiones para desarrollar la infraestructura complementaria de estaciones de recarga eléctrica y de abastecimiento de hidrógeno combustible.[14]

Las intensidades obtenidas por los técnicos de CARB para los biocombustibles disponibles en el mercado y aprobadas para la normativa que entra en vigencia en 2011 y 2020 son las siguientes:

Valores de intensidad de carbono de California para gasolina y combustibles sustitutos de la gasolina[13] [16] [17]
(gramos de dióxido de carbono liberado por megajulio de energía producida)
Tipo de
combustible
Intensidad
de carbono
Intensidad de carbono
incluyendo cambios
en el uso del suelo
Comentarios
Etanol del Medio Oeste
75,10
105,10
Producido a partir de maíz. Considera energía proveniente de algunas plantas que utilizan carbón.
Gasolina de California
95,86
95,86
Gasohol with 10% ethanol.
Estándar CARB (LCFS) 2011[18]
n/a
95,61
Máximo valor permitido en 2011. Puede ser revisado en función de resultados de nuevos estudios.
Estándar CARB (LCFS) 2020[18]
n/a
86,27
Máximo valor permitido en 2020. Puede ser revisado en función de resultados de nuevos estudios.
Etanol producido en California
50,70
80,70
Considera electricidad proveniente de plantas a gas natural.
Etanol brasileño
27,40
73,40
Producido a partir de caña de azúcar y considera el transporte marítimo desde Brasil.
Gas natural comprimido (GNC): vía gasoducto
67,70
67,70
Gas natural de origen norteamericano comprimido en California.
CNG de relleno sanitario
11,26
11,26
Derivado de rellenos sanitarios en California.
Nota: el análisis del ciclo de vida completo para estos combustibles y otros considerados como el etanol de celulosa (obtenido de granjas de árboles y desechos forestales), electricidad (matriz promedio de California),
hidrógeno (hidrógeno gaseoso obtenido de campos de gas natural de América del Norte) y biodiésel (de soya) están disponibles en el sitio web de CARB (ver enlace "Lifecycle Analysis")


Combustibles Renovables y Bajos en Carbono de Columbia Británica[editar]

La Asamblea Legislativa de Columbia Británica, Canadá, aprobó en abril de 2008 la Ley de Requisitos para Combustibles Renovables y Bajos en Carbono (RLCFR por sus siglas en inglés de "Renewable and Low Carbon Fuel Requirements"), la cual estableció que en 2010 los proveedores de combustible dentro de la provincia deberán vender gasolina y diésel con un contenido de 5% de combustibles renovables. La ley también autorizó al gobierno provincial a establecer los límites aceptables de intensidad de carbono de los combustibles tomando en cuenta el ciclo de vida completo.[6] [19] La ley RLCFR también estableció flexibilidad para que los proveedores de combustible puedan cumplir sus obligaciones por medio de un sistema de transferencias de derechos o créditos por combustibles renovables y las emisiones asociadas de gases de invernadero.[19] [20]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. a b «Carbon and Sustainability Reporting Within the Renewable Transport Fuel Obligation» (en inglés) (PDF). Department of Transport, United Kingdom (January 2008). Consultado el 25-04-2009.
  2. Debra Kahn (24-04-2009). «California Adopts Low-Carbon Fuel Standar» (en inglés). Scientific American. Consultado el 04-05-2009.
  3. a b Wyatt Buchanan (24-04-2009). «Air Resoures Board moves to cut carbon use» (en Inglés). San Francisco Chronicle. Consultado el 25-04-2009. 
  4. The Associated Press (24-04-2009). «California: Low-Carbon-Fuels Mandate» (en Inglés). New York Times. Consultado el 21-05-2009. 
  5. «California adopts first-ever low-carbon fuel rule» (en Inglés). CNN News. 23-04-2009. Consultado el 28-04-2009. 
  6. a b Derrick Penner (02-04-2008). «Government brings in low-carbon fuel bill» (en Inglés). The Vancouver Sun. Consultado el 26-04-2009. 
  7. European Parliament (17-12-2008). «[[1] Texts adopted Wednesday, 17 December 2008: Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels]» (en inglés). Consultado el 27-04-2009.
  8. a b Sperling, Daniel and Deborah Gordon (2009) (en Inglés), Two billion cars: driving toward sustainability, Oxford University Press, New York, pp. 194-196, ISBN 978-0-19-537664-7 
  9. «Gov. Schwarzenegger Issues Directive to Establish World's First Low Carbon Standard for Transportation Fuels». Office of the Governor (Press Release) (07-01-2007). Consultado el 23-04-2009.
  10. a b «Low-Carbon Fuel Standard Program». California Air Resources Board (14-04-2009). Consultado el 23-04-2009.
  11. The Associated Press (24-04-2009). «Calif. Approves Nation's 1st Low-Carbon Fuel Rule» (en Inglés). New York Times. Consultado el 25-04-2009. 
  12. UNICA Press release (24-04-2009). «Sugarcane Ethanol Passes Critical Test in California» (en Inglés). World-Wire. Consultado el 25-04-2009. 
  13. a b «Draft Attachment B: Public Hearing to Consider Adoption of a Proposed Regulation to Implement the Low Carbon Fuel Standard - Staff’s Suggested Modifications to the Original Proposal» (en inglés) (pdf). CARB (23-04-2003). Consultado el 30-04-2009.
  14. a b «California Adopts Low Carbon Fuel Standard» (en Inglés). California Air Resources Board Press release. 23-04-2009. Consultado el 25-04-2009. 
  15. Jonathan Skillings (24-04-2009). «Calif. sets low-carbon standard for cars» (en Inglés). CNetNews. Consultado el 27-04-2009. 
  16. «Proposed Regulation to Implement the Low Carbon Fuel Standard. Volume I: Staff Report: Initial Statement of Reasons» (en inglés) (PDF). California Air Resources Board (05-03-2009). Consultado el 26-04-2009.
  17. David R. Baker (22-04-2009). «State readies stringent fuel standards» (en Inglés). San Francisco Chronicle. Consultado el 25-04-2009. 
  18. Error en la cita: Etiqueta <ref> inválida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas ARBproposal
  19. a b «Bill 16 - 2008: Greenhouse Gas Reduction (Renewable and Low Carbon Fuel Requirements) Act» (en Inglés). Legislative Assembly of British Columbia. 17-04-2008. Consultado el 26-04-2009. 
  20. Gray E. Taylor et.al. (2008-0922). «Canada: Climate Change Law Update: Recent North American Developments - June 2008». Mondaq. Consultado el 26-04-2009. 

Enlaces externos[editar]