Emil Jellinek

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Emil Jellinek
Wimbit-Jellinek-Main.jpg
Nacimiento 6 de abril de 1853
Leipzig,
Bandera de Alemania Conf. Germánica
Fallecimiento 21 de enero de 1918
Ginebra, Flag of Switzerland (Pantone).svg  Suiza
Ocupación Cónsul diplomático y empresario
Cónyuge Rachel Goggmann Cenrobert (1854-1893)
Madelaine Henriette Engler (Anaise Jellinek)
Hijos Adolph, Fernand y Mercedes
Alain Didier, Guy, René y Andrée

Emil Jellinek-Mercedes (nacido Emil Jellinek), (Leipzig, Conf. Germánica 6 de abril de 1853 - Ginebra, Suiza 21 de enero de 1918), fue un cónsul diplomático, empresario austrohúngaro.

La familia[editar]

Su padres fueron Adolfo Jellinek, un erudito judío de origen checo y su madre era la Sra Rosalie. La madre de Jellinek Rosalie Bettelheim (Budapest 1832, Baden bei Wien 1892) era una rabina predicadora. Él además tenía dos hermanos, ambos de condición notoria: Max Hermann Jellinek como lingüista, y Georg Jellinek como un profesor de Derecho Internacional. Sus hermanas eran Charlotte y Pauline.

La familia se trasladó, poco después del nacimiento de Emil, a Viena. Él se encontró con la difícil tarea de prestar atención en la escuela y abandonó varias de ellas que incluyen la de Sonderhausen. Sus padres se decepcionaron con su pobre actitud en la escuela, mientras Jellinek se lo tomaba a broma. En 1870, cuando él tenía 17 años, sus padres le encontraron un trabajo como empleado en una empresa de ferrocarril de Moravia, Rot-Koestelec del noroeste. Jellinek estuvo dos años en esta empresa antes de ser despedido cuando la dirección descubrió que él había estado organizando carreras de tren tarde, por la noche.

Conocido a partir de 1903 como Emil Jellinek-Mercedes consiguió ser un rico empresario austro-húngaro que, tras el fallecimiento de Daimler Benz, pasó a ser miembro del consejo de administración de la Sociedades de Motores Daimler Daimler Motoren Gesellschaft ('DMG') entre 1900 y 1909. Él eligió un motor diseñado en la compañía por Wilhelm Maybach para el primer coche 'moderno'. Jellinek pidió denominar a la marca de automóvil con el nombre de su hija, Mercedes Jellinek. El modelo Mercedes 35CV contribuyó más tarde al desarrollo de la marca en 1926, Mercedes-Benz, cuando DMG and Benz & Cie. llegando a ser ahora una de las marcas más grandes de automóviles del mundo. Jellinek vivió en Viena, Austria pero más tarde se trasladó a Niza en la Costa Azul, donde él era el Cónsul General de la Monarquía Austro-húngara.

El diplomático y hombre de negocios (1872 a 1893)[editar]

En 1872, a la edad de 19 años, se trasladó a Francia. Allí, gracias a las conexiones de su padre, Schmidl, el "Cónsul Austro-húngaro" en Marruecos, solicitó sus servicios para que Jellinek ocupase puestos diplomáticos en Tánger y Tetuán sucesivamente. En Tetuan él conoció a Rachel Goggmann Cenrobert una chica africana de nacimiento y de origen franco-sefardí.


Estaba en Niza cuando Jellinek se sintió cautivado por los automóviles, estudiando cualquier información que a él le fuera posible encontrar y comprando sucesivamente: un De Dion-Bouton, un 'Léon-Bollée Voiturette, ambos triciclos, y un coche motorizado Benz de cuatro asientos.

Ayudado por su trayectoria diplomática, llegó a ser Cónsul general austriaco en Niza, Jellinek comenzó a vender coches, principalmente de fabricación francesa, a aristócratas europeos que pasaban sus vacaciones de invierno en la región francesa. Su socio en el negocio del automóvil era León Desjoyeaux, de Niza, y C. L. "Charley" Lehmann, de París. Él adquirió una gran mansión a la que llamó Villa Mercedes para controlar el negocio, en 1897 vendía aproximadamente 140 coches por año y comenzó a llamarlos "Mercedes". El negocio de coche resultó ser mucho más provechoso que su primer negocio con la compañía aseguradora.

Emil estuvo casado en su primer matrimonio con Rachel Goggmann Cenrobert (1854-1893) y tuvo con ella tres hijos; Adolph, Fernand y Adrienne Manuela Ramona (Mercedes).

Su segundo matrimonio en 1899 fue con Madelaine Henriette Engler (Anaise Jellinek), teniendo cuatro hijos Alain Didier, Guy, René y Andrée (Maya).

DMG (Daimler Motoren Gesellschaft), Daimler y Maybach (1896 a 1900)[editar]

Emil Jellinek conduciendo su Phoenix

Viendo un anuncio para un coche DMG en la revista semanal Fliegende Blatter, Jellinek a los 43 de edad viajó a Cannstatt, Stuttgart en 1896 para averiguar algo más sobre la empresa, su fábrica y los diseñadores Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach. Él hizo un pedido para uno de los coches de Daimler que fue entregado en octubre de aquel mismo año.

El coche era un Fénix Doble-Phaeton con un motor de 8CV y capaz de alcanzar 24 km/H (15 millas/H). Maybach había diseñado el motor del "DMG-FÉNIX", que portaba cuatro cilindros por primera vez en un coche, en 1894 alojándose en el antiguo Hermann Hotel de Stuttgart.

DMG parecía una empresa fiable, fue entonces cuando Jellinek decidió comenzar a vender sus coches. En 1898 él escribió a "DMG" solicitando seis coches más y llegó a ser un agente principal de DMG y del distribuidor. En 1899 él vendió 10 coches y en 1900 29. Así como fabricantes franceses de coche como Peugeot y Panhard & Levassor y otros fabricantes con licencia para vender vehículos motorizados Daimler en Francia, se produjo una escasez de coches y Jellinek se benefició al ser capaz conseguir a otros proveedores en tiempos de larga espera.

Jellinek siguió poniéndose en contacto con los diseñadores de DMG con sus ideas, a veces ingeniosas, pero a menudo con arengas como: "Su carro de abono acaba de estropear nuestro programa", "Su coche es un capullo y yo quiero la mariposa" o "Sus ingenieros deberían estar encerrados en un asilo de insanos." "Este Daimler está cabreado pero Maybach hizo caso de muchas de sus sugerencias."

Cada año en marzo, en la Costa Azul se celebró una semana de velocidad, atrayendo a la sociedad alta local.

Los acontecimientos incluyeron:

  • Niza-Castellane de 90 kilómetros (carrera de mayor distancia)
  • Magagnosc evento (viajando raza(carrera))
  • Paseo des Anglais (carrera de velocidad)
  • Turbie Agradable-La (carrera de escalada a la colina)
  • Monte Carlo (Concurso de elegancia)

En 1899 Jellinek pilotó todos sus coches. Como el uso de seudónimos era algo común, él llamó a su equipo de carreras Mercedes, algo visible en el chasis de los coches. Monsieur el Mercedes se hizo su alias personal y llegó a ser conocido por ello en la región.

Usando el DMG-FÉNIX, Jellinek ganó todas las carreras fácilmente, alcanzando 35 km/h, pero él todavía no estaba satisfecho con el coche.

El Mercedes 35CV (1900)[editar]

Mercedes 35CV (1900)
Larga distancia entre ejes. Amplia pista.
Bastidores de acero prensado.
Bajo centro de gravedad (baja el motor).
75 km/h (45 mph). 35 CV (950 rpm). 300 a 1000 rpm (control conducción).
Motor ligero de alto rendimiento: 4 cilindros. "Bore/stroke" ratio: 116x140 mm. Desplazamiento: 5918 cc. Parte de culatas de los bastidores. Carburador para cada par de cilindros. Válvulas de entrada controladas. Dos árboles de levas.
Ignición a bajo voltaje Magneto eléctrico.
Motor pionero de cárter de aluminio, horizontalmente dividido.
Radiador honeycomb.
Dirección de neumáticos.

En 1899 DMG encomendó a algunos ingenieros como Wilhelm Bauer, Wilhelm Werner y Hermann Braun, investigar la posibilidad de usar el Phoenix para eventos deportivos como las carreras de automóviles contrarreloj era el mejor modo de generar la publicidad en Europa.

Sobre el 30 de marzo de 1900 Wilhelm Bauer decidió espontáneamente entrar en la Niza-La Turbie, la subida de la colina, pero se estrelló fatalmente después de chocar en una roca en la primera vuelta al evitar impactar en los espectadores. Esto hizo que DMG abandonara las carreras.

Sin embargo, Jellinek llegó a un acuerdo con DMG el 2 de abril de 1900 prometiendo la gran suma de 550.000 de marcos de oro alemanes si Wilhelm Maybach diseñaba un coche deportivo revolucionario para él, que fue llamado "Mercedes", del que 36 unidades tuvieron que ser entregadas antes el 15 de octubre. El acuerdo también incluyó un pedido de 36 estándar DMG, coches de 8CV. Jellinek también llegó a ser miembro del Consejo de Dirección de DMG y obtuvo la distribución en exclusiva del nuevo "Mercedes" para Francia, Austria, Hungría, Bélgica y los Estados Unidos de América. Jellinek tenía algunos problemas legales sobre el uso del nombre Daimler en Francia con Panhard Levassor quien poseía las licencias de Daimler para Francia, y siendo el uso del nombre Mercedes la solución del problema.

Jellinek dejó una especificación estricta para el "Mercedes" declarando "no quiero un coche para hoy o mañana, éste será el coche del día que marcará una época". Él detalló muchos parámetros nuevos para vencer los problemas encontrados en muchos mal diseñados "carros sin caballo" al tiempo que los hizo inadecuados para altas velocidades y con peligro de vuelco:

  • Mayor distancia entre ejes y amplitud de pista para proporcionar estabilidad.
  • Mejor localización del motor en los bastidores del coche.
  • Menor centro de gravedad.
  • Sistema de ignición eléctrica utilizando el nuevo sistema de Bosch (en lugar de un gas calefactado en un tubo).

Oficialmente llamarían al modelo Daimler-Mercedes siendo aceptado fácilmente por el presidente de DMG al resolver el conflicto del nombre Daimler en Francia, que estaba registrado por Panhard & Levassor.

Durante meses siguientes, Jellinek supervisó el desarrollo del coche nuevo al principio mediante telegramas diarios y posteriormente viajando a Stuttgart. Él tomó la entrega del primero el 22 de diciembre de 1900, en la estación de ferrocarril de Niza, que fue adquirida por el Baron Henry de Rothschild que también había competido en las carreras de Niza.

En 1901, el coche asombró al mundo del automóvil. Jellinek ganó de nuevo las carreras de Niza, derrotando fácilmente a sus competidores en todas las categorías y alcanzando 60 kilómetros/h. El director del Club francés del automóvil, Paul Meyan, dijo: "hemos entrado en la era Mercedes", un sentimiento del que se hizo eco los periódicos de todo el mundo.

Los registros alcanzados por el nuevo Mercedes asombraron al mundo del automóvil. Las ventas del DMG's aumentaron, llenando su planta de Stuttgart a la máxima capacidad y consolidando su futuro como una empresa de fabricación de coches. El número de empleados regulares aumentó de 340 en 1900 a 2.200 en 1904. En 1902, el 23 de junio, la empresa decidió usar el nombre de "Mercedes" como la marca registrada para su producción entera de automóviles y oficialmente lo registró el 26 de septiembre.

Vida después del éxito de Mercedes (1900 a 1914)[editar]

Así como el afeitado de sus patillas, Emil Jellinek lleno de alegría, en Viena en junio de 1903 a los de 50 años de edad, cambió su nombre al de "Jellinek-Mercedes", comentando: "ésta es probablemente la primera vez que un padre ha tomado el nombre de su hija". Desde entonces, él firmó como "E.J. Mercédès".

Jellinek y sus entusiastas socios distribuían el modelo DMG-Mercedes por todo el mundo, 600 fueron vendidos en 1909, generando ingresos millonarios para DMG. Él suministró coches a todos los 150 miembros del Club Del Automóvil de Niza y también apoyó equipos que corrían por toda Europa. Dedicó su vida completamente a su negocio, pasando mucho tiempo fuera de casa, y enviando a muchos telegramas.

Como los años 1900 continuaron, su pasión por el "Mercedes" comenzó a decaer. Él se cansó de las peticiones especiales que hacían los muy exigentes clientes aristócratas. Él también se desilusionó por el departamento técnico de DMG a los que él llamó "aquellos asnos" y construyó sus propias instalaciones de reparaciones importantes en Niza detrás de "Villa Mercedes". Wilhelm Maybach, su diseñador favorito, abandonó DMG en 1907. En 1908 él se enfadó con el presidente de DMG porque continuamente cancelaba el contrato original de Jellinek.

Continuó con su carrera diplomática y llegando a ser "Cónsul general Austro-húngaro" sucesivamente en Niza (1907), México y Mónaco. En 1909 estando en Monte Carlo, Jellinek finalizó con sus actividades comerciales para centrarse en su trabajo consular, pero llegó a comprar algunos casinos en la región.

Primera Guerra Mundial, sus últimos años (1914 a 1918)[editar]

Justo antes del estallido de la guerra en 1914 el gobierno austríaco cobró a Jellinek impuestos sobre sus propiedades francesas. La familia entonces se trasladó a Semmering. Mientras estaba siendo tratado en el sanatorio de Kissingen por el Dr. Von Dapper, él cedió la mansión de Baden a su familia, escribiendo: "El Chalet de Baden me crea muchos problemas, no puedo dormir y esto perjudica a mi salud!.".

Cuando el Imperio Austrohúngaro entró en la guerra el 28 de julio de 1914, Jellinek y su familia dejaron de hablar francés fuera de casa. Más tarde aquel mismo año, ellos se mudaron a Meran (Francia) pero allí, él fue acusado de espiar para Alemania, siendo acusado de ocultar a saboteadores en sus yates mediterráneos. Al mismo tiempo, los austríacos sospecharon de su esposa "Anaise".

Escapando en 1917, ellos terminaron en Ginebra, en la neutral Suiza, donde Emil Jellinek temporalmente fue detenido otra vez. Él se quedó allí hasta su muerte el 21 de enero de 1918, a la edad de 64 años. Todas sus propiedades francesas acabaron por perderse. En 1982, sus restos han se trasladaron para descansar cerca de la tumba de Rachel (su primera esposa), en el Cementerio Católico de Niza.

Una década después de su muerte en 1926, en la crisis alemana de la posguerra, DMG se unió con Benz para pasar a ser la empresa Daimler-Benz llamando a sus coches "Mercedes-Benz". La empresa es ahora parte de DaimlerChrysler.

Las propiedades de Jellinek[editar]

En el auge global de "Mercedes" en 1900, Jellinek compró varias propiedades incluyendo:

  • Mercedes espacio de exposición en los Campos-Elíseos, París.
  • Hoteles: "Real" y "Escribano" en Niza y el "Astoria", en París.

Sus propiedades más importantes eran:

  • "Villa Mercedes" en Niza. Nº57, "Paseo des Anglais".
  • "Villa Mercedes II" en Niza. Nº 54, "Paseo des Anglais". Comprado en 1902.
  • "Jellinek-Mercedes de Chalet", "Wienerstrasse" 39-45, en Baden (al lado de la casa del viñedo original). Comprando esto como un complejo edificado en 1891, Jellinek construyó una mansión grande, sumándolo poco a poco desde 1909 hasta que tuviera 50 habitaciones, 8 cuartos de baño y 23 aseos. En 1945 el Ejército Ruso lo destruyó todo excepto el garaje y dos habitaciones. Después, la tierra fue dividida y vendida y ahora la ocupa una gasolinera y un pequeño edificio construido en 1900.
  • "Chauteau Robert". Una casa inmensa localizada entre Toulon y Niza. Oficialmente fue la residencia privada de Jellinek, aunque él pasó la mayor parte del tiempo en "Villa Mercedes" de Niza.

Algunas arengas de Jellinek a Daimler y a Maybach[editar]

  • "Ustedes son todos unos burros"
  • "Su carro de abono acaba de estropearnos la agenda"
  • "Sus ingenieros deberían estar encerrados en un asilo insano"
  • "Usted es completamente incompetente"
  • " "Su fábrica es de tercera categoría"
  • "Usted hace basura"
  • "¿Su ingeniero-jefe está caduco?"
  • "Su coche es un capullo y quiero la mariposa"
  • "El Consejo de Dirección fue llamado: "burros", "hipócritas" y "jesuitas".

Guy, su hijo escribió: " Mi padre envió telegramas como martillos neumáticos. Él ganó batallas infinitas por el telegrama, alternado con ataques anárquicos."


Curiosidades[editar]

Jellinek's picture
  • Jellinek era un accionista tanto de DMG como de Austro Daimler. La última empresa usó el nombre "Maja" para uno de sus modelos, este era el nombre de otra de las hijas de Jellinek.
  • Mientras vivía en Viena y de vacaciones en Niza, él se vistió de una manera extraña. En Viena, él llevó un casco de safari (ver imagen). En Niza, con sus patillas largas y con la ropa de estilo inglés, lo llamaron "el Inglés Loco".
  • Mercedes Jellinek, cuyo nombre entero era "Mercedes Adriana Manuela Ramona", vivió en Viena, casándose dos veces escandalosamente y muriendo en 1929 de tuberculosis. Ella practicó música y tenía una voz de buena soprano, ella nunca estuvo interesada en la pasión automovilístca de su padre.
  • En el Salón del Automóvil de París de 1902, Jellinek colgó un retrato grande de Mercedes Jellinek.
  • Muchos rivales en las carreras de coches de Niza de 1899 lo llamaban: Doctor Pascal, Axt, Escargot y Morsa.
  • Con la caída del Imperio Austro-húngaro, el Ministerio de Justicia francés le dio un el pasaporte checoslovaco a "Anais" Jellinek (su segunda esposa). Ella murió en 1941, en Neuilly, Francia.
  • Austro Daimler, bajo la tutela de Ferdinand Porsche, llamó a un modelo de coches como "Maya", como la hija más joven de Jellinek.
  • En 1897 Emil Jellinek compró un "Lohner-Porsche-Chaise", diseñado por Ferdinand Porsche, por 34.028 Coronas austriacas.
  • La nieta de Jellinek es Elfriede Jelinek, una dramaturga austriaca feminista que fue Premio Nobel en Literatura.
  • Una vez, Jellinek dijo que "el futuro de Mercedes está en el agua." Y montó motores Mercedes en todos sus yates, a los que también llamó Mercedes.

Citas[editar]

  • "Esperan milagros de los que somos capaces de fabricarles." (Octubre de 1900)
  • Sobre la marca "Mercedes" en 1900: "el nombre de mi hija tiene ciertas características de publicidad que se perderían al usar otro nombre. El nombre es tanto exótico como atractivo. Puede ser fácilmente pronunciado y es bueno. ¡Usted puede llamar a estos coches como quiera, pero los coches que yo venda se llamarán Mercedes! ".

Véase también[editar]

Bibliografía[editar]

  • "My Father Mr. Mercedes". Jellinek-Mercedes, Guy (traducido por Ruth Hassell). G.T. Foulis & Co. Ltd, 1966, 319 pp.

Enlaces externos[editar]