Dornier Do 26

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Do 26
Dornier Do 26 Seeadler D-AGNT 1938.JPG
Do 26C (también conocido como V4), 1939 / 1940.
Tipo Hidroavión de transporte y reconocimiento
Fabricante Bandera de Alemania Dornier Flugzeugwerke
Primer vuelo 21 de mayo de 1938
Introducido 1939
Retirado 1945
Estado Retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de Alemania Deutsche Lufthansa
Bandera de la fuerza aérea de Alemania nazi Luftwaffe (Wehrmacht)
N.º construidos 6
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El Dornier Do 26 fue un hidroavión completamente metálico con ala gaviota producido en Alemania antes y durante la Segunda Guerra Mundial por el fabricante Dornier Flugzeugwerke.

Diseño[editar]

El Do 26 tenía configuración cantilever de alas de gaviota, poseía dos motores diésel de doble hélice tripala en tándem, JUMO 205 tipo D en dos o E de 600 hp, una bisagra central de los motores traseros permitía inclinar 10° para protegerlo de las salpicaduras de agua.

Podía transportar además de la tripulación de 4 personas a 8 pasajeros en tiempos de paz y 12 soldados completamente equipados en la versión militar. Sus pontones de amerizaje se podían retractar hacía el ala. El diseño hidrodinámico del casco no estaba pensado para el amerizaje en alta mar, se había concebido solo para el despegue y aterrizaje en lagos y ríos de bajo oleaje.[1] Podía transportar una carga de 500 kg o cuatro pasajeros en la ruta de Lisboa a Nueva York. Su alcance era de 7.000- 9.000 km lo que lo colocaba en condiciones de vuelos transoceánicos.

Historial operativo[editar]

El primer vuelo del Do-26 se efectuó el 21 de mayo de 1938, la Dornier tenía prevista la fabricación de tres unidades antes del estallido de la guerra, y finalmente se fabricaron seis unidades: 26V1; 26V2; 26V3; V624, 26V5 y 26V6. De estos se produjeron las variantes llamadas 26A y 26D. Las tres primeras eran las versiones civiles que fueron reconvertidas.

Se usó en la Campaña de Noruega donde tres de estos hidroaviones (V1, V2 y V3 reconvertidos) fueron abatidos durante la Batalla de Narvik por el grupo 46 de la RAF compuesto por Hurricanes. El V5 tuvo un accidente fatal para sus tripulantes a bordo del Friesenland cuando se intentaba el despegue por catapulta en noviembre de 1940.

Respecto a los V4 y V6, se desconoce el destino de estas unidades.

Variantes[editar]

Interior de la cabina de un DO-26
Do 26A
Dos prototipos, llamados V1 (D-AGNT Seeadler) y V2 (D-AWDS Seefalke).
Do 26B
Tercer prototipo, llamado V3 (D-ASRA Seemöwe).
Do 26C
Variante militar para la Luftwaffe, propulsado por motores Junkers Jumo 205D y armado con un cañón MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 15 de 7,92 mm. Tres unidades fabricadas. Los V1, V2 y V3 fueron reconstruidos de forma similar.

Operadores[editar]

Bandera de Alemania Alemania
  • Deutsche Lufthansa utilizó los dos ejemplares Do 26A y el Do 26B entre 1938 y 1939. Posteriormente los tres fueron entregados a la Luftwaffe.
  • La Luftwaffe utilizó los seis aviones construidos.

Especificaciones (Do 26A civil)[editar]

Referencia datos: Avia Russian[2]

Características generales

Rendimiento


Especificaciones (Do 26V6)[editar]

Referencia datos: Luftwaffe Resource Center[3]

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Capacidad: 12 soldados completamente equipados
  • Carga: 500 kg
  • Longitud: 24,6 m
  • Envergadura: 30 m
  • Altura: 6,85 m
  • Superficie alar: 120 m²
  • Peso vacío: 11.300 kg
  • Peso cargado: 22.500 kg
  • Planta motriz: 4× Motor diésel Junkers Jumo 205D.
  • Hélices: 1× Tripala por motor.

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]