Dodge y Torino Cherokee

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Dodge GTX
Torino ZX

El Dodge Cherokee y el Torino Cherokee, son las evoluciones deportivas de los automóviles Dodge Polara e IKA Torino, respectivamente, preparados para competir en el Turismo Carretera. Los mismos, conservan las líneas originales de cada auto, pero debido a una disposición reglamentaria dictada por la ACTC, están vedados de usar sus motores originales, siendo estos reemplazados por motores de Jeep Cherokee. Actualmente, la evolución de los mismos es tal, que fácilmente se mezclan en las luchas contra los Ford Falcon y las Coupé Chevy, reviviendo el tradicional duelo de marcas, en el Turismo Carretera.

Historia[editar]

Dodge Cherokee de Ernesto Bessone II.
Torino Cherokee de Marcos Di Palma.

Tras haber dominado gran parte de las acciones en la década del '80, Dodge una de las marcas con mayor cantidad de adeptos dentro del automovilismo argentino, sufriría una limitación técnica por parte de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, con el fin de reducir el monopolio que estaba generando a partir de la irrupción de su modelo más poderoso en pista: La Cupé Dodge GTX. La restricción reglamentaria, que reducía considerablemente las prestaciones del motor de dicha unidad, sumada a los altos costos que comenzaba a insumir el mantenimiento de dicho coche, cuya producción había finalizado en 1982, hizo que varios usuarios de esta marca opten por cambiar sus coches por otros modelos más competitivos. A principios de la década del '90, esta situación comenzó a suponer el inicio de una polarización de las acciones entre las marcas Ford y Chevrolet, relegando duramente a Dodge al ostracismo.

Por su parte, la marca Torino ya venía padeciendo el castigo del reglamento de la ACTC, a causa del dominio ejercido por esta marca durante la fines de la década del '60 e inicios de los '70. Poseedor de un motor de 3800 cc, el Torino recibiría la primer estocada al ser decretado un techo de motorizaciones de hasta 2700 cc por tener árbol de levas a la cabeza y camara de combustion hemisferica, mientras que los otros motores varilleros seguirían con 3000 cc algo que perjudicaba a la marca en sobremanera (al mismo tiempo de beneficiar a Ford, quien teniendo un motor 3000 de fábrica se alzaría con los campeonatos desde 1972 hasta 1978), debiendo sus representantes optar por adecuar los motores a las exigencias de la categoría o bien cambiar de modelo. Para la década del '80 e inicios de los '90, los Torino casi habían desaparecido, teniendo apenas un puñado de defensores que debían conformarse con cerrar el fondo del pelotón con un automóvil muy castigado por el reglamento y hasta caído en el olvido de la categoría.

La merma de los Dodge del Turismo Carretera, supuso el inicio de una polarización absoluta de la categoría entre Ford y Chevrolet. Pero en 1996, el piloto Miguel Ángel Guerra se presentaría en escena, poniendo en pista una unidad Dodge GTX equipada con un motor de 6 cilindros y 4700 cc de los Jeep Cherokee. El mismo, que superaba ampliamente la cilindrada reglamentaria, sorprendió poniéndose a la par de los modelos Ford y Chevrolet. Esta cuestión finalmente sería resuelta por ACTC, quien tras exigir la adaptación del impulsor al reglamento, resolvió homologar este como el nuevo motor de la marca Dodge.

Unos años más tarde, quienes siguieron la idea de equipar coches con este motor fueron los usuarios de Torino, quienes vieron en este impulsor la posibilidad de iniciar la vuelta de la marca a los primeros planos la categoría. Nuevamente, después de mucho tiempo, las cuatro marcas volvían a encontrarse en las pistas.

Sin embargo, la pregunta era ¿Hasta donde llegaría la evolución de los Cherokees?. La misma fue respondida con la llegada de la primera victoria del Dodge, de la mano de Ernesto Bessone II, el 22 de noviembre de 1998, en el Autódromo de La Plata. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As. sucedió un hecho histórico. Después de casi 30 años el Torino volvió a lo más alto del podio. De la mano de Patricio Di Palma, el Torino Cherokee ganó una carrera por demás aspera que se definió en la última vuelta luego de una maniobra polémica, con Henry Martin. Ese día, los hinchas de las cuatro marcas festejaron la victoria rememorando a Luis Rubén Di Palma, único ganador de TC con las cuatro marcas.

Ese mismo año, llegó el primer campeonato para Dodge con el nuevo motor. En una asfixiante definición, Ernesto Bessone II le arrebató el campeonato a Guillermo Ortelli y Christian Ledesma, quienes tenían el campeonato prácticamente definido, pero que rivalizaron entre sí dejando una gran decepción entre los hinchas de Chevrolet y una enorme algarabía entre los hichas de Dodge.

La corona se repitió en el año 2006, cuando las víctimas ahora fueron los hinchas de Ford, quienes vieron como Norberto Fontana se consagró campeón ante la descalificación técnica de Diego Aventín, su rival de turno. Para mayor decepción de los hinchas del óvalo, a ese festejo también se sumó la hinchada de Torino, quienes festejaron el subcampeonato obtenido por Patricio Di Palma, dejando a Ford con las manos vacías.

Sin lugar a dudas, fue un retorno que comenzó sin pena ni gloria, pero que se supo inscribir en las páginas doradas del automovilismo nacional, para tocar la gloria e instalarse definitivamente en el corazón de la gente.

Números del Dodge Cherokee[editar]

Carreras Ganadas[editar]

Fecha Autódromo Piloto Velocidad promedio km/h
22/11/98 Autódromo de La Plata Ernesto Bessone II 157,315
04/7/99 Autódromo de Nueve de Julio Edgardo Lavari 174,198
26/3/00 Autódromo de La Plata Ernesto Bessone II 156,845
22/4/01 Autódromo de Trelew Hugo Redolfi 154,912
22/7/01 Autódromo de Balcarce Ernesto Bessone II 119,649
01/6/03 Autódromo de Olavarría Ernesto Bessone II 146.292
23/5/04 Autódromo de Río Cuarto Norberto Fontana 84.650
05/9/04 Autódromo de Rafaela Ernesto Bessone II 154.571
07/11/04 Autódromo de La Plata Norberto Fontana 147.796
28/11/04 Autódromo de Río Gallegos Norberto Fontana 146.951
01/5/05 Autódromo de Bs. As. José Ciantini 180.140
17/7/05 Autódromo de Bs. As. José Ciantini 191.071
09/04/06 Autódromo de Paraná Norberto Fontana 156,343
21/05/06 Autódromo de Río Cuarto José Ciantini 153,092
08/10/06 Autódromo de Nueve de Julio José Luis Di Palma 156,378
19/11/06 Autódromo de La Plata Norberto Fontana 144,077
03/06/07 Autódromo de Nueve de Julio Norberto Fontana 173,951
24/05/09 Autódromo Ciudad de Rafaela Norberto Fontana 190,157
23/05/10 Autódromo Ciudad de Rafaela Jonatan Castellano 186,587
05/09/10 Autódromo Ciudad de Nueve de Julio Juan Marcos Angelini 172,101
12/06/11 Autódromo de Posadas Jonatan Castellano 160,412
03/07/11 Autódromo Ciudad de Rafaela Juan Marcos Angelini 201,582
11/12/11 Autódromo de Buenos Aires Emiliano Spataro 207,966

Titulos[editar]

Título Marca Piloto Año
Campeón Dodge Cherokee Ernesto Bessone II 2003
Campeón Dodge Cherokee Norberto Fontana 2006

Cantidad de victorias por piloto[editar]

  • Las estadísticas son hasta la carrera de La Plata 2012

Números del Torino Cherokee[editar]

Carreras Ganadas[editar]

Fecha Autódromo Piloto Velocidad promedio km/h
11/5/03 Autódromo de Bs. As. Patricio Di Palma 173.953
27/7/04 Autódromo de Salta Juan María Traverso 150.188
22/8/04 Autódromo de Olavarría Juan María Traverso 156.305
26/9/04 Autódromo de Bs. As. Patricio Di Palma 177.757
27/8/06 Autódromo de Paraná Marcos Di Palma 148,892
10/12/06 Autódromo de Río Gallegos Patricio Di Palma 140,998
18/03/07 Autódromo de San Luis Patricio Di Palma 168,453
03/05/09 Autódromo de Termas de Río Hondo José María López 160,117
01/11/09 Autódromo de San Luis José María López 173,136
06/03/11 Autódromo de Trelew Néstor Girolami 185,719
28/08/11 Autódromo de Paraná Néstor Girolami 164,976
08/04/12 Autódromo de Mendoza Néstor Girolami 166,229
24/06/12 Autódromo de Posadas Norberto Fontana 146,642
16/09/12 Autódromo de Junín Norberto Fontana 176,382

Titulos[editar]

Título Marca Piloto Año
Subcampeón Torino Cherokee Patricio Di Palma 2006

Cantidad de victorias por piloto[editar]


  • Las estadísticas son hasta la carrera de La Plata 2012

Enlaces externos[editar]