Discusión:Entrada en pérdida

Contenido de la página no disponible en otros idiomas.
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Esta página le interesa al Wikiproyecto Aviación.

Esta explicación la veo inversamente proporcional a la ética básica y común de la física aerodinámica,por tanto no veo el motivo de tan nefasta explicación de la entrada en pérdida de un aeroplano u objeto volante.Veo aquí un claro elemento en la que la mofa o la burla estaria bien empleada contra tal y muestro un total desprecio y desapego por el sujeto indeseable y poco letrado que dio esa explicación.Con todos mis respetos:Manuel Jesus Delgado Calderón,residente en Parla,Madrid.— El comentario anterior sin firmar es obra de 83.53.43.72 (disc.contribsbloq). Galandil (discusión) 21:58 8 nov 2009 (UTC)[responder]


What a really bad article. So bad it can lead to an accident. "Se produce cuando la proporción del contorno del perfil donde la capa límite está desprendida se vuelve significativamente amplia" Well yes but that's not the why, it's a result. A stall occurs when you exceed the critical angle of attack, which then cause the flow to separate. This is the basic concept you always have in your head when you fly, and what is measured by most stall warnings. A Stall article that does not define the Critical Angle of Attack concept is plain wrong. Be aware : "En un avión en vuelo lo anterior puede suceder por disminuir la velocidad excesivamente, por debajo de la velocidad de pérdida." .. this is not precise. You will NOT stall at ANY speed if you maintain an angle of attack below the critical angle, but you WILL STALL at ANY SPEED, if the critical angle of attack is passed. Need to rewrite the article. -Alex