Diamond DA42

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DA42 Twin Star
OE-VFT-DA42-099.jpg
DA42 Twin Star, avión de demostración de uso de biocombustible en el Festival Aéreo de Farnborough de 2010
Tipo Avión utilitario
Fabricante Bandera de Austria Diamond Aircraft Industries
Primer vuelo 9 de diciembre de 2002
Introducido 2004
Estado En servicio[1]
Producción 2002 -
Coste unitario 600,000 US$
DA42 Twin Star
Panel de instrumentos del Diamond DA42 Twin Star mostrando la instalación de su cabina de cristal Garmin G1000
Motor Thielert Centurion 1.7 diesel instalado en el Diamond DA42 Twin Star
Diamond DA42 Twin Star, con uno de sus winglets en primer plano.

El Diamond DA42 Twin Star es un avión utilitario bimotor propulsado por hélices, de cuatro plazas, fabricado por el constructor aeronáutico austriaco Diamond Aircraft Industries. La mayor parte de su cuerpo está constituida por materiales compuestos.

Desarrollo[editar]

El DA42 Twin Star fue certificado en Europa en 2004[2] y en Estados Unidos en 2005.[3]

El avión está hecho de material compuesto con carbono. Está equipado con una cabina de cristal Garmin G1000.[4]

El DA42 Twin Star fue el primer avión de alas fijas propulsado con motores Diesel en cruzar el Atlántico Norte sin escalas. El vuelo tuvo lugar el 16 de agosto de 2004, luego de la presentación que Diamond hiciera del avión en el festival de Oskhosh, y estuvo a cargo del piloto de pruebas de Diamond, Gerard Guillaumaud, encargado de regresar el avión a la fábrica de Wiener Neustadt en Austria, para continuar con la certificación de equipos opcionales. Partió de Londres (Ontario, Canadá) hasta St. John (Newfoundland, Canadá), un vuelo que tomó 7 horas y media, partiendo de allí con dirección a Oporto (Portugal) haciendo el recorrido en un lapso de 12 horas y media, con un consumo promedio de combustible de 5.74 galones por hora (2.87 galones/h por motor ó 10.87 litros por hora).[5]

En junio de 2010 un DA42 propulsado por motores Austro AE300 se convirtió en el primer avión con motores a pistón volado en público con combustible para jet derivado de algas.[6]

Para marzo de 2012 el DA42 se volvió la mayor fuente de ingresos para Diamond Aircraft. El CEO de la compañía Christian Dries indicó que el mercado objetivo de la compañía había cambiado por la Crisis de 2008 y que dos tercios de las ganancias de la compañía se debían a contratos militares y gubernamentales, principalmente por aviones DA-42 de reconocimiento tripulados y no tripulados.[7]

También en marzo de 2012 Diamond Aircraft anunció que estaban desarrollando una versión del DA42 con fly-by-wire, con el propósito de reducir las cifras de accidentes de los aviones ligeros. Se espera que el sistema eventualmente incluya sistemas de protección del entorno de vuelo, control en turbulencia y capacidad para autoaterrizaje. El sistema también incluiría capacidad de tolerancia de daño y respaldo físico, permitiendo el control de vuelo con controles trabados o inoperantes.[8] [9]

Plantas motrices[editar]

El DA42 "New Generation" está propulsado por un Diamond Austro Turbo Diesel Engine de 3.ª generación, y el motor Lycoming IO-360 está disponible de forma opcional. El motor Austro de 168hp (125kW) reemplazó al Thielert Centurion de 1.7 y 2.0 litros de desplazamiento. Este motor es conocido por su excelente eficiencia, quemando tan solo 3.2 galones por hora (12.12 litros por hora) entre crucero y autorización de descenso (loiter), mientras que consume 8 galones por hora (30,28 litros) en potencia máxima continua permitida (92%). También se encuentra disponible una versión con silenciadores montados en la parte superior, que reducen los niveles de ruido por debajo de 59 decibeles a 500 pies de altura (150 m).[10] [11] [12]

Thielert Aircraft Engines culminó su producción de motores Centurion de 1.7 L (designados como TAE 125-01 Centurion 1.7) en favor del nuevo 2.0L (TAE 125-02-99).[13] Diamond comenzó a instalar el nuevo motor de dos litros a comienzos de 2007, sin embargo y a pesar del incremento en el desplazamiento, estaba limitado para que produjera la misma potencia (135 hp) y torque (409 Nm) del motor con 1.7 L.[14]

A finales de 2007, Diamond anunció que comenzaría a ensamblar e instalar sus propios motores diesel, mediante su subsidiaria, Austro Engine GmbH, y con otros socios que incluían Mercedes Benz Technologies. El uso de motores Thielert en el DA42 se puso en duda luego de que la compañía declarara su insolvencia en abril de 2008.[15] [16] [17] [18] [19]

Debido a la insolvencia de Thielert y de las acciones de insolvencia del administrador, incluyendo la cancelación del soporte de garantía y de mantenimiento periódico para la extensión de ciclo de vida de los motores Thielert que propulsaron al DA42, Diamond anunció en julio de 2008 que suspendía la producción del DA42. Para ese momento Diamond afirmaba que el DA42 constituía el 80% del mercado de bimotores en producción.[1] [20] [21]

En marzo de 2009 Diamond consiguió la certificación EASA para el Austro Engine AE 300 y volvió a poner en producción el DA42 como el DA 42 NG (de Next Generation). El nuevo motor eroga una potencia 20% superior mientras que tiene una mejor economía de combustible en comparación a los motores Thieler, resultando en un incremento del peso bruto y del desempeño. El primer DA42 propulsado por AE 300 fue entregado a un comprador en Suecia en abril de 2009, con el primer comprador norteamericano en espera para mediados del 2010; finalmente el DA42 NG con motores Austro Engine recibió el certificado de la FAA el 9 de abril de 2010.[1] [22] [23]

Variantes[editar]

Archivo:Diamond DA42 with Mag Booms.jpg
DA42 con antenas de aerofotogrametría
DA42 en el MAKS en Moscú, 2007
DA-42 MPP en el Festival Aéreo de Farnborough en 2010
DA42
Avión con configuración de producción inicial, construido en Austria y Canadá
DA42 M
Variante de Misiones Especiales fabricada en Austria, modificado a partir de DA42 terminados y en producción.
DA42 L360
Variante equipada con motores Lycoming IO-360 de 180 HP (134 kW), que utiliza combustible 100LL en vez de Jet-A1. Este modelo está dirigido al mercado de entrenamiento en el continente Norteamericano.[24] [25]
DA42 NG
Versión equipada con motores Austro Engine AE 300 de 170 HP (127 kW). Recibió el certificado de la EASA en marzo de 2009 y de la FAA en abril de 2010; certificado por Transport Canada el 16 de abril de 2012[1] [23] [25] [26] [27]
DA42 MPP
Versión diseñada bajo las especificaciones del Ministerio de Defensa del Reino Unido, como una variante equipada con sistemas de vigilancia, convertida por DO Systems. Se encargaron dos unidades en junio de 2008.[28]
Dominator II
Versión del DA42 empleada como vehículo aéreo no tripulado, modificada por Aeronautics Defense Systems Ltd, designada como Aeronautics Defense Dominator y volando por primera vez en julio de 2009. Tiene una capacidad de 28 horas de trabajo con 408kg de carga y velocidad de 75 a 190 nudos (140-354 km/h) con una altitud máxima de 30,000 pies (9,144 m).[29] [30]
DA42-VI
Versión mejorada del DA42, introducida en marzo de 2012, que incorpora nuevas hélices y mejoras aerodinámicas en el empenaje y el carenado de los motores, que se traduce en un incremento de la velocidad de crucero.[31]

Usuarios[editar]

Usuarios civiles[editar]

El DA42 se utiliza mayoritariamente por parte de escuelas de vuelo y empresas de trabajos de vigilancia y cartografía aérea.

Usuarios militares[editar]

Bandera de Ghana Ghana
Flag of Niger.svg Níger
Flag of Thailand.svg Tailandia
Flag of Switzerland (Pantone).svg  Suiza
Flag of Ukraine.svg Ucrania
Flag of Argentina.svg Argentina
Flag of the United Kingdom.svg Reino Unido

Especificaciones[editar]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 3 pasajeros
  • Longitud: 8,6 m (28,1 ft)
  • Envergadura: 13,4 m (44 ft)
  • Altura: 2,5 m (8,2 ft)
  • Superficie alar: 16,3 m2 (175,3 ft2)
  • Peso vacío: 1 251 kg (2 757,2 lb)
  • Peso cargado: 1 700 kg (3 746,8 lb)
  • Planta motriz: 2× Austro Engine AE 300.

Rendimiento

Aviónica

Sistema de vuelo Garmin G1000

Véase también[editar]

Aeronaves similares

Referencias[editar]

  1. a b c d Niles, Russ (marzo de 2009). «Re-engined Diesel Twin Star EASA Certified». Consultado el 2009-03-19.
  2. Diamond Aircraft (mayo de 2004). «DA42 Twin Star EASA certification».
  3. Diamond Aircraft (julio de 2005). «DA42-TDI Twin Star FAA certified».
  4. Diamond Aircraft (2003). «Garmin's G1000 System offered in the DA42 Twin Star». Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008. Consultado el 15 de abril de 2008.
  5. Diamond Aircraft (2004). «DA42 Twin Star crosses Atlantic non-stop: first Atlantic crossing of a diesel powered aircraft». Archivado desde el original el 31 de marzo de 2008. Consultado el 15 de abril de 2008.
  6. Pew, Glenn (junio de 2010). «EADS: Algae-Fueled DA42 A "World's First" (And Better)». Consultado el 10 de junio de 2010.
  7. Bertorelli, Paul (13 de marzo de 2012). «Diamond's Commercial/Military Turn». AVweb. Consultado el 15 de marzo de 2012. 
  8. Bertorelli, Paul (13 de marzo de 2012). «Diamond's Dries: Fly By Wire As "Electronic Parachute"». AVweb. Consultado el 15 de marzo de 2012. 
  9. Pew, Glenn (29 de noviembre de 2012). «DA42 Fly By Wire Progress». AVweb. Consultado el 3 de diciembre de 2012. 
  10. «Diamond Airborne Sensing Facts».
  11. «Diamond Aircraft News».
  12. «Clarity Aerial Sensing Law Enforcement».
  13. Thielert Aviation Engines (enero de 2007). «Thielert engine in next development stage». Consultado el 15 de abril de 2008.
  14. «Diamond Aircraft Product pages».
  15. Niles, Russ (abril de 2008). «More Trouble For Thielert». Consultado el 24 de abril de 2008.
  16. AvWeb Staff (May de 2008). «Cessna Suspends Diesel 172 Sales, Diamond Steps Up Support». Consultado el 5 de mayo de 2008.
  17. «Diamond Says Thielert Insolvency Administrator Is Playing Hardball». Consultado el 24 de abril de 2008.
  18. Bertorelli, Paul (mayo de 2008). «Thielert: How To Kill A Company (Maybe Two)». Consultado el 27 de mayo de 2008.
  19. Bertorelli, Paul (mayo de 2008). «Thielert: No Warranty Support For Diamond Diesels». Consultado el 15 de mayo de 2008.
  20. Niles, Russ (julio de 2008). «Diamond Tries To Soothe DA42 Customers». Consultado el 28 de mayo de 2008.
  21. Niles, Russ (noviembre de 2008). «Diamond's Thielert Problems Ease». Consultado el 7 de noviembre de 2008.
  22. Peppler, Graeme (abril de 2009). «Diesel DA50 Headed To U.S.». Consultado el 13 de abril de 2009.
  23. a b Pew, Glenn (abril de 2010). «Diamond's DA42 NG, FAA/EASA Certified». Consultado el 12 de abril de 2010.
  24. Diamond Aircraft (noviembre de 2008). «Diamond Aircraft unveils new Lycoming-powered DA42 L360 twin at AOPA Expo 2008». Consultado el 27 de diciembre de 2008.
  25. a b Diamond Aircraft (julio de 2008). «Diamond announces DA42 New Horizons: Austro-Engine, Lycoming powered DA42s». Consultado el 27 de diciembre de 2008.
  26. Aero-News Network (2009). «Diamond Aircraft Receives FAA Certification For Austro Engine AE300 Powerplant!». Consultado el 31 de julio de 2009.
  27. Diamond Aircraft (16 de abril de 2012). «Diamond DA42 NG receives Transport Canada certification». Consultado el 17 de abril de 2012.
  28. a b «Air Forces Monthly (UK edition), Oct 2008, pp 70».
  29. Niles, Russ (agosto de 2009). «DA42-Based UAV Tested». Consultado el 13 de agosto de 2009.
  30. defence.professionals GmbH (julio de 2009). «Aeronautics Defense Systems successfully tested unmanned Diamond DA42». Consultado el 13 de agosto de 2009.
  31. A. Horne, Thomas (20 de abril de 2012). «Diamond shows off new airplanes and powerplants». AOPA. Consultado el 20 de abril de 2012. 
  32. «Ghana Air Force to spend US$200 million on five aircraft». DefenceWeb (10 de agosto de 2011). Consultado el 28 de junio de 2012.
  33. «Diamond Aircraft :: Diamond Airborne Sensing Sells DA42 MPP Surveillance Aircraft to Niger». Diamond-air.at (1 de junio de 2008). Consultado el 28 de junio de 2012.
  34. Diamond Aircraft Industries Royal Thai Air Force chooses 6 DA42 for it's (sic) training program
  35. [http://www.diamond-air.at/news_detail+M57d0028ffa0.htmlA rare guest at Diamond Aircraft
  36. Фотографии с места катастрофы самолета Diamond DA-42 в Закарпатье
  37. [1]
  38. The Register British Forces operating two modified DA42 with 39 squadron in ISTAR role.
  39. Displaying Serials in range ZA

Enlaces externos[editar]