De Tomaso Pantera

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El de Tomaso Pantera.

El de Tomaso Pantera es un automóvil deportivo del fabricante italiano de Tomaso en producción desde 1971 hasta 1991. Es un dos plazas con motor central y tracción trasera.

Origen[editar]

El Pantera que perteneció a Elvis Presley, expuesto en el Petersen Automotive Museum de Los Angeles.

La existencia de este interesante deportivo se debe al empresario argentino establecido en Italia Alejandro de Tomaso. De Tomaso era un apasionado del automóvil, primero como corredor y luego como constructor su vida estuvo siempre ligada a los automóviles deportivos y de competición. En 1959 fundó su propia empresa, de Tomaso Automobili, originalmente centrada en el mundo de la competición y posteriormente dedicada a la fabricación de deportivos de calle. De sus instalaciones salieron modelos como el Vallelunga, el Mangusta o el Pantera.

En 1969 la Ford Motor Company buscaba una marca italiana fabricante de deportivos que comprar. Años antes Enzo Ferrari había declinado la oferta pero con De Tomaso hubo acuerdo. De Tomaso enseño a los inversores americanos su nuevo prototipo, el Pantera, que encajaba en los planes de la marca de Detroit. Ford adquirió un importante paquete de acciones de la marca italiana, suministraría motores a la misma y se encargaría de su distribución en los Estados Unidos del nuevo modelo. Con esta jugada se pretendía conseguir un deportivo de coste razonable (unos 10.000 dólares) capaz de competir con el Chevrolet Corvette de su rival General Motors.

Diseño[editar]

La línea del pantera es obra del estilista norteamericano de origen holandés Tom Tjaarda empleado de Ghia Carrozzeria, mientras que de la mecánica se ocupó Gian Paolo Dallara. El resultado fue un deportivo de aspecto agresivo al más puro estilo italiano, justo lo que se demandaba al otro lado del Atlántico. Todo estaba listo para asaltar el mercado americano a través de la red de distribución Lincoln-Mercury del grupo Ford. Unos 6.000 Panteras fueron a Estados Unidos entre 1971 y 1974, cifra bastante respetable para un coche de estas características. En 1974 las ventas bajaron (crisis del 73) y se rompió el acuerdo de distribución con Ford, por lo que De Tomaso retomo el control de su compañía y siguió con la producción del mismo hasta 1991, aunque a un ritmo de producción mucho menor de unas 50 unidades anuales. En 1990 se hizo un cambio de estilo al Pantera, del cual se ocupó el especialista Marcello Gandini. El motor era igual que el de su predecesor, pero tenía una cilindrada de 4.942 c.c. y una potencia máxima de 305 cv.

Motor[editar]

El corazón del Pantera es el motor Ford conocido como "Cleveland" de 351 pulgadas cúbicas (unos 5,8 litros), el mismo que equipaba el Ford Mustang, motor V8 al más puro estilo americano que proporcionaba entre 285 y 330 caballos de potencia según versiones. En años posteriores se llegaron incluso a los 500 caballos en el Pantera GT4. La potencia se transmitía a través de una caja de cambios transaxle heredada del Ford GT40.

Chasis[editar]

Interior de un Pantera de 1972.

El chasis es un monocasco de acero, siendo el Pantera el primer DeTomaso en usar dicha técnica. El resto de la mecánica estaba al nivel esperado, con suspensiones independientes derivadas de la competición tanto delante como detrás, diferencial de deslizamiento limitado, poderosos discos ventilados o unas llantas Campagnolo de magnesio. Una mecánica avanzada en la que en las primeras unidades producidas se manifestaron abundantes fallos de calidad, que lastraron la imagen del Pantera. Famosa es la anécdota de Elvis Presley y su Pantera, al que disparó dos veces frustrado porque el deportivo italiano se negaba a arrancar.

Lógicamente pronto hubo quien utilizó el Pantera en competición, aunque nunca obtuvo grandes victorias hizo un papel más que digno. Entre sus mejores actuaciones pueden destacarse el tercer puesto obtenido en las 6 horas de Vallelunga de 1977 o la novena plaza obtenida en las 24 horas de Le Mans de 1979.

Valoración[editar]

La producción total del Pantera fue de unas 7.200 unidades, una cifra considerable para un coche tan exótico. Esto hace que su cotización no sea demasiado alta: en Estados unidos pueden encontrarse Panteras a partir de los 50.000 dólares lo que, comparándolo con otros clásicos más cotizados, es casi un regalo.

Ficha técnica[editar]

Pantera GTS.
  • País de origen: Italia
  • Periodo de fabricación: 1971-1991

Motor[editar]

  • Fabricante: Ford
  • Posición motor: Central, montaje longitudinal
  • Configuración: 8 cilindros en V
  • Cilindrada: 5766.00 cc
  • Diámetro / carrera: s/d
  • Compresión: 8,5:1
  • Distribución: 2 válvulas por cilindro, OHV
  • Alimentación: Carburador
  • Aspiración: Natural
  • Potencia/régimen: 310CV 6.000 Rpm
  • Par/régimen: 481,4 Nm/4.000 Rpm

Transmisión[editar]

  • Tracción: Trasera
  • Caja de cambios: Manual ZF de 5 velocidades sincronizadas y M. A.

Bastidor[editar]

  • Carrocería: Coupé 2 puertas y 2 plazas
  • Tipo: Monocasco en acero
  • Suspensión delantera: Independiente
  • Suspensión trasera: Independiente
  • Dirección: Mecánica (piñón y cremallera)
  • Frenos: Delanteros 332 x 32 ventilados, Traseros 314 x 28 ventilados

Dimensiones[editar]

  • Longitud/anchura/altura: 4.013/1.702/1.102 mm
  • Vías/dist. entre ejes: 1.448(del)-1.473(tras)/2.500 mm
  • Peso en vacío: 1.417 kg
  • Medida llanta: s/d
  • Medida neumáticos (en cada eje): 235 45 R17 0 ZR - 335 35 R17 0 ZR
  • Capacidad del depósito: s/d

Prestaciones[editar]

  • 0-100 km/h: 6,0 segundos.
  • Aceleración 400 metros: 14,4 segundos.
  • Velocidad máxima: 280 km/h


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