Curtiss P-36 Hawk

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P-36 Hawk / Hawk 75 / Mohawk
Hawk 75 No 82 flying.jpg
Curtiss Hawk 75A-1 /P-36 con emblemas franceses volando en 2005.
Tipo Avión de caza
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Curtiss-Wright Corporation
Diseñado por Donovan Berlin
Primer vuelo Mayo de 1935
Introducido 1938
Retirado 1954 (Argentina)
Estado Retirado
Usuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos USAAC
Bandera de Finlandia Fuerza Aérea Finlandesa
Bandera de Francia Ejército del Aire Francés
Bandera del Reino Unido Royal Air Force
N.º construidos 245 (P-36)
600 (incluyendo variantes Hawk 75)
Coste unitario 23 000 US$[1]

El Curtiss P-36 Hawk, también conocido como Curtiss Hawk Modelo 75, fue un avión de caza fabricado en Estados Unidos en los años 1930 por Curtiss Aeroplane and Motor Company. Contemporáneo del Hawker Hurricane y del Messerschmitt Bf 109, el P-36 fue uno de los primeros aviones de una nueva generación de aviones de combate de diseño monoplano, haciendo uso extensivo de metal en su construcción, y propulsados por un potente motor de explosión. Ya obsoleto al comenzar la Segunda Guerra Mundial y más conocido por ser el predecesor del Curtiss P-40, con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el P-36 solamente entró en combate de forma limitada. En cambio, fue ampliamente utilizado por el Ejército del Aire Francés y también por la Commonwealth británica (dónde era conocido como Mohawk) y unidades aéreas chinas. Varias docenas de ellos también lucharon con la Fuerza Aérea Finlandesa contra la Fuerza Aérea Soviética. Con cerca de 1.000 aparatos construidos, el P-36 fue el mayor éxito comercial de la compañía Curtiss. Los prototipos YP-37 y XP-42 fueron basados en el P-36.

Variantes[editar]

Curtiss P-36 Hawk.
Mohawk IV de la Royal Air Force en la India cargando bombas y reponiendo munición antes de salir al combate, enero de 1943.
Curtiss Hawk 75A-3 de la Fuerza Aérea Finlandesa, febrero de 1943.
Avión de pruebas Curtiss YP-37 basado en el P-36 Hawk.
  • Modelo 75A: avión de demostración propiedad de la compañía que voló con varios configuraciones de motor.
  • Modelo 75B: prototipo con motor Wright R-1820.
  • Modelo 75D: primer prototipo con motor Wright Whirlwind R-1670.
  • Modelo 75H: designación interna de la compañía de una versión simplificada para exportación con tren de aterrizaje fijo, este modelo fue fabricado en dos series ligeramente distintas, la primara para China, y la segunda para Argentina.
  • Modelo 75J: un avión 75A equipado temporalmente con un sobrealimentador externo.
  • Modelo 75K: versión que no fue fabricada, iba a ser propulsada por un motor Pratt & Whitney R-02180 Twin Hornet.
  • Modelo 75P: un P-36A de producción (serie 38-010) equipado con un motor refrigerado por líquido Allison V-1710, prototipo para el desarrollo del Curtiss P-40.
  • Modelo 75R: un 75A de la compañía equipado temporalmente con un motor R-1830-SC2-G con sobrealimentador, alcanzó los 530 km/h pero resultó complejo y poco fiable.
  • Y1P-36 (Modelo 75E): prototipo para el USAAC, con motor Pratt & Whitney R-1830.
  • P-36A (Modelo 75L): versión para el USAAC
    • P-36A-3: P-36A provisto de cuatro ametralladoras de 7,62 mm (.30) en las alas complementando el armamento del fuselaje.
  • P-36B: P-36A de producción equipado con motor R-1830-25 de 820 kW (1.100 HP), alcanzó 504 km/h, volvió a la configuración P-36A original.
  • P-36C: versión con una ametralladora de 7,62 mm (.30) instalada en cada ala y cajas externas de munición bajo las alas, motor R-1830-17 de 895 kW (1.200 HP), los últimos 30 aviones producidos fueron completados como P-36C.
  • XP-36D: P-36A de producción modificado con dos ametralladoras de 12,7 mm (.50) en el morro y cuatro de 7,62 mm (.30) en las alas.
  • XP-36E: P-36A de producción armado con cuatro ametralladoras de 7,62 mm (.30) en las alas y manteniendo el armamento estándar de fuselaje.
  • XP-36F: P-36A de producción equipado con dos cañones Madsen de 23 mm (.90) bajo las alas, revertido a P-36A debido a que el armamento imponía una inaceptable penalización en el rendimiento con un velocidad máxima de sólo 427 km/h.
  • P-36G: Hawk 75A-8 usado por Noruega para entrenamiento en Canadá, posteriormente fueron para Perú, motor Wright R-1820-G205A de 895 kW (1.200 HP).
  • Hawk 75A-1: primer lote producido para Francia, 100 ejemplares fabricados, con motor R-1830-SC-G de 671 kW (900 HP) y cuatro ametralladoras de 7,5 mm.
  • Hawk 75A-2: segundo lote producido para Francia, 100 ejemplares fabricados, con el mismo motor R-1830-SC-G o con el R-1830-SC3-G de 783 kW (1.050 HP), y 6 ametralladoras de 7,5 mm.
  • Hawk 75A-3: tercer lote producido para Francia, 135 ejemplares fabricados, similar al Hawk 75A-2.[2]
  • Hawk 75A-4 : último lote producido para Francia, eran Hawk 75A-2 con motor Wright R-1820-G205A Cyclone de 895 kW (1.200 HP), fueron fabricados 285 ejemplares, 81 de ellos entregados a Francia y los demás fueron para Gran Bretaña con la designación Mohawk IV.
  • Hawk 75A-5: fabricados bajo licencia en China (posteriormente la producción fue trasladada a India), destinados a la Royal Air Force como Mohawk IV.
  • Hawk 75A-6: versión para Noruega, los aviones capturados fueron enviados a Finlandia.
  • Hawk 75A-7: versión para las Indias Orientales Neerlandesas con motor Cyclone de 895 kW (1.200 HP) y cuatro ametralladoras de 7,7 mm (dos en el morro y una en cada ala) y dos bombas de 45 kg (100 lb).
  • Hawk 75A-8: Versión de exportación para Noruega, posteriormente redesignados P-36G.
  • Hawk 75A-9: 10 aviones entregados a Persia, capturados y usados por la RAF en la India como Mohawk IV.
  • Hawk 75M: versión simplificada con tren de aterrizaje fijo y motor Wright R-1820 Cyclone para China, fabricados conjuntamente por Curtiss y la Central Aircraft Manufacturing Company en China.
  • Hawk 75N: versión simplificada para Siam (Tailandia).
  • Hawk 75O: versión simplificada para Argentina, 30 de ellos fueron fabricados por Curtiss, unos 200 adicionales serían fabricados bajo licencia en Argentina por la Fabrica Militar de Aviones pero sólo fueron completados 20 aparatos.[3]
  • Hawk 75Q: dos aviones demostradores simplificados para China.
  • XP-37: prototipo con la cabina desplazada hacia la parte trasera del fuselaje y propulsado por un motor Allison V-1710 de refrigeración líquida.
  • YP-37: versión para pruebas del XP-37, 13 fabricados.
  • XP-42 (Modelo 75S): banco de pruebas para cubiertas de motores refrigerados por aire.

Operadores[editar]

Curtiss P-36 Hawk (75R) en China.
Mohawk IV de la Royal Air Force en la India, enero de 1943.
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Brasil Brasil
Commonwealth británica
Bandera de la República de China República de China
Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Finlandia Finlandia
Bandera de Francia Francia
Bandera de Irán Irán
Bandera de los Países Bajos Indias Orientales Neerlandesas
Bandera de Noruega Noruega
Bandera del Perú Perú
Bandera de Portugal Portugal
Bandera de Tailandia Tailandia

Especificaciones (P-36A)[editar]

Mantenimiento de un Mohawk Mk.IV de la Royal Air Force en la India, enero de 1943.

Referencia datos: Curtiss Fighter Aircraft: A Photographic History 1917-1948[4]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Designación de cazas estadounidenses (1924–1962): ← XP-33 · XP-34 · P-35 · P-36 · XP-37 · P-38 · P-39

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. National Museum of the United States Air Force. «Curtiss P-36 Hawk fact sheet» (en inglés). Consultado el 4-1-2009.
  2. Persyn 2007
  3. Padin 1999, pp. 9, 15.
  4. Dean and Hagedorn 2007, p. 201.

Bibliografía[editar]

  • Dean, Francis H.; Dan Hagedorn (2007) (en inglés). Curtiss Fighter Aircraft: A Photographic History 1917-1948. Atglen, PA (Estados Unidos): Schiffer Publishing. ISBN 0-76432-580-9. 
  • Padin, Jorge Nuñez (ed.) (1999) (en español). Curtiss Hawk (Serie Fuerza Aérea Argentina: No. 5). Bahia Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. 
  • Persyn, Lionel (2007) (en francés). Les Curtiss H-75 de l'armée de l'Air. Outreau, Francia: Éditions Lela Presse. ISBN 2-914017-46-4. 

Enlaces externos[editar]

En inglés[editar]