Criterios de estabilidad

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Criterios de Estabilidad: es el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su estabilidad alcance valores mínimos que garanticen su seguridad.

Estos criterios pueden clasificarse según los parámetros que controlan en:

  • Criterios en función de la altura metacéntrica.
  • Criterios en función de la estabilidad estática.
  • Criterios en función de la estabilidad estática y dinámica.
  • Criterios en función de la estabilidad estática y la acción del viento.
  • Criterios en función del período y amplitud del balance.

Existen también diferentes criterios creados para distintos tipos y tamaños de embarcaciones, dado que es muy amplia la variedad de buques y muy difícil que un solo criterio puede ser aplicado de forma universal.

Así distinguimos:

Criterio de Rahola[editar]

Curvas de estabilidad y míminos de Rahola.

Es el criterio ideado por el profesor finlandés Rahola quien analizando la pérdida de numerosas embarcaciones por falta de estabilidad y sugirió un criterio basado en los brazos adrizantes (corregido por superficies libres), y el ángulo de inundación.

  • Valores mínimos de GZ para los ángulos de escora:
Escora = 20(grados) GZ = 14 cm
Escora = 30(grados) GZ = 20 cm
Escora = 40(grados) GZ = 20 cm
  • El máximo de la curva de brazos GZ deberá estar comprendido entre los ángulos 30º y 40º
  • El brazo dinámico para 40º debe ser como mínimo 8 cm/radián. Si el ángulo de inundación es menor a 40º.

En la figura de la derecha se muestran tres curvas correspondientes a tres buques, A y C cumplen parcialmente con los criterios de Rahola mientras que solo B satisface todos los requisitos.

Criterio de la OMI[editar]

La Organización Marítima Internacional, (OMI) fijó un criterio de orden mundial para los buque de pesca, carga y pasajeros menores a 100 m de eslora.

Este criterio puede ser resumido en las siguientes pautas:

  • La altura metacéntrica corregida por superficies libres debe ser mayor a 0,15 m
  • El máximo valor de la curva de brazos GZ será para las escoras de 30º o más
  • La curva de brazos GZ a partir de 30º debera tener brazos mayores de 0,20 m
  • El área encerrada por la curva de brazos GZ y la ordenada de 40º será igual o mayor a de 0,090 m*radián.
  • El área encerrada por la curva GZ y las ordenadas de 30º y 40º de escora y/o la ordenada correspondiente al ángulo de inundación (si fuera menor a 40º) deberá ser mayor de 0.030 m*radián.
  • El área encerrada por la curva de brazos GZ y la ordenada de la escora de 30º será igual o mayor a 0,055 m*radián.

La OMI fija además las forma en que debe corregirse la altura metacéntrica por la acción de superficies libres.

Criterio de Nickum para buques pesqueros[editar]

Este criterio establece que un buque pesquero en servicio debe cumplir con:

  • Primero:

durante la condición más crítica de trabajo:

    • a) La altura metacéntrica GM debe ser igual o mayor que 0,1 de la manga o igual o mayor de 0,610 m
    • b) Debe cumplirse la relación: \frac{F}{M}+\frac{A}{E*M}\ge 0,15

Donde:

  • Segundo:

lo estipulado en el punto primero debe complementarse con las mediciones de GM efectuadas para la condición de carga más crítica. Para la determinación del GM se aplicara la siguiente fórmula: GM=\left ( \frac{K*M}{T} \right )^2 Donde:

      • K = 0,40 si M esta expresado en pies y 0,80 si M está expresado en metros
      • M = Manga de trazado (expresado en pies o metros)
      • T = Período de oscilación completa expresado en segundos (promedio observado de 20 oscilaciones).
      • GM = Altura metacéntrica que quedará expresada en la misma unidad que lo fue la manga

Criterio holandés (para buques costeros de menos de 500 T.R.B.)[editar]

Este es el criterio ideado por la autoradad holandesa que es aplicable a buques con un tonelaje inferior a 500 T.R.B. (Tonelaje de Registro Bruto). La cruva de brazos adrizantes, en las peores condiciones, debe cortar o ser tangente a la línea definida por los siguientes puntos,

Escora = 0 (grados) GM = 0,44 m
Escora = 35 (grados) GZ = 0,22 m
Escora = 60 (grados) GZ = 0,27 m

Este es un criterio muy similar al de Rahola, de fácil interpretación.

Bibliografía consultada[editar]

  • Teoría del Buque, Cesáreo Díaz Fernández, Barcelona, 1972 B 43259 1972. Pág. 233 y 287.
  • Elementos de Arquitectura Naval, Antonio MANDELLI. Librería editorial Alsina Buenos Aires 1986. ISBN 950-553-026-9.
  • El Bulk Carrier en la Práctica,J.A.Bustabad,URMA, S.A. de Ediciones. Bilbao 1980 ISBN 84-314-0345-4.Págs 106/108.
  • Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 y su protocolo de 1988, SOLAS, OMI, ISBN 92-801-0091-2 Pag 68 y 69.