Citroën Traction Avant

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Citroën Traction Avant
Traction avant.jpg
Fabricante Citroën
Período 1934–1957
Fábricas Paris, France
Forest, Bélgica
Colonia, Alemania
Slough, Inglaterra
Predecesor Citroën Rosalie
Sucesor Citroën DS
Tipo Automóvil de turismo
Segmento Segmento E
Carrocerías Sedán 4 puertas
Cupé 2 puertas
Configuración Motor delantero longitudinal central / tracción delantera
Largo / ancho
/ alto / batalla
4.450 a 4.960mm
1.620 a 1.790mm
1.520 a 1.580mm
2.910 a 3.270 mm
Peso 900 - 1 380 kg
Diseñador Flaminio Bertoni
André Lefèbvre
El baul es alargado en 1952
Vista posterior
Traction carrocería familia con seis ventanas. Modelo frances 1954. Una fila de tres asientos plegables permite el transporte de 8 personas. Motor de 4 cilindros.

El Citroën Traction Avant (literalmente «tracción delantera»), conocido también en España y Argentina como Citroën 11 u 11 Ligero,[1] es uno de los más célebres modelos del fabricante de automóviles Citroën. Fue presentado el 18 de abril de 1934. Fue concebido como un coche moderno y avanzado para su época.

Historia[editar]

El proyecto PV (Petite Voiture), que da origen al modelo, fue confiado a André Lefèbvre, que provenía del mundo de la aviación. Había trabajado en Avions Voisin, y en 1931 tuvo que abandonar Voisin por desaparecer la empresa, y, tras un paso breve por Renault, se incorporó a Citroën.

La carrocería es obra de un escultor italiano, Flaminio Bertoni, que realizaba sus primeros trabajos en el automóvil. El “tándem” Lefèbvre–Bertoni volvería a rodar unos años después para concebir el dos caballos.

Su aparición es un hito en la historia del automóvil, ya que se trataba del primer vehículo de gran serie realizado sobre una carrocería autoportante. La técnica consiste en fabricar una carrocería en la que el chasis y la carrocería, propiamente dicha, constituyen una unidad inseparable. Permitía una importante reducción del peso del vehículo y un aumento en la estabilidad del coche al rebajar la altura y por tanto el centro de gravedad. Los estudios e investigaciones sobre la corrosión hicieron posible su ejecución y un avance en la fabricación en serie, donde las pinturas anticorrosivas pasaron a adquirir una importancia preponderante en la construcción de automóviles.

Nació con problemas graves, que hicieron pensar en un fracaso. Una caja de cambios diseñada demasiado deprisa, en tan solo quince días, para sustituir a otra automática, diseñada para el modelo y que fracasó, fue la causa de numerosos accidentes, que, unidos a problemas de “bisoñez” de la transmisión delantera, dieron una fama poco recomendable al nuevo coche. Afortunadamente los problemas se corrigieron a tiempo, y la suerte se volvió a favor de este coche.

En junio de 1938 se lanza una versión más potente, con un motor de seis cilindros, bautizada 15 Six. El modelo se convierte en un potente rutero que adquiere fama de vehículo rápido y cómodo.

Los Citroën Tracción eran de línea muy moderna para entonces. En España popularmente se les conoció por el apodo de “pato”, por la semejanza que con el animal tenían al ser bajos y "espatarrados".

La Segunda Guerra Mundial hace suspender la producción de dicha versión, que regresa al mercado en 1946, una vez finalizada la guerra.

La incorporación en 1952 de una tapa de maletero, al que se incorpora la placa de matrícula, confiere al modelo una mayor capacidad y un estética más acorde con los tiempos.

Las últimas unidades recibieron una suspensión hidráulica como paso previo a la montada en el Citroën DS, que sería su sustituto.

Entró en la historia el 25 de julio de 1957, tras haberse fabricado 759.123 unidades de diversas versiones a lo largo de 23 años.

Citroen Tracción delantera, el salto tecnológico de Citroen.[editar]

La importancia del “Tracción delantera” de André Citroen no sólo radica en el hecho de ser el primer coche que incorporó algunas de las características punteras fundamentales del mundo de la automoción de 1934, sino también porque fue el primer coche producido en serie que lo hizo.

Contaba con tracción delantera, carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza y cilindros lubricados, todos ellos avances técnicos que André Citroen había observado en los coches procedentes de Estados Unidos y Europa. Producir un coche así era una aventura muy arriesgada y, a pesar de que tras el Salón del Automóvil de París de 1934 recibió varios encargos rentables, el dinero que hubo que invertir llevó a la empresa a la quiebra. André Citroen tuvo que dejar su propia empresa y murió seis meses después, sin poder ver el futuro de su ingenio y los más de 12 modelos que se construirían en su nombre durante los siguientes 22 años.

El Citroën 15 Ligero de 1953. El hecho de que lleve matrícula inglesa se explica porque muchos “Traction Avant” se fabricaron en Inglaterra.

Características[editar]

  • Habitáculo / Bastidor: Monocasco sobre subestructura independiente frontal.
  • Motor:
  • Modelo 7A — 1.303 cm³ ohv, L4 cilindros. Potencia máxima: 32 HP
  • Modelo 7B — 1.529 cm³ ohv, L4 cilindros. Potencia máxima: 35 HP
  • Modelo 7C — 1.628 cm³ ohv, L4 cilindros.
  • Modelo 11 — 1.911 cm³ ohv, L4 cilindros. Potencia máxima: 46 HP a 3.800 rpm.
  • Modelo 15 — 2.867 cm³ ohv, L6 cilindros. Potencia máxima: 77 HP a 3.000 rpm.
  • Modelo 22 (Serie de prototipo mecánico) — 3 822 cm³ ohv, motor V8.
  • Transmisión: 3 velocidades. La 1.ª no sincronizada.
  • Suspensión: Delantera: independiente con trapecios articulados y barras de torsión. Trasera: eje pasivo con barras de torsión y amortiguadores telescópicos hidráulicos.
  • Dirección: De cremallera.
  • Frenos: De tambor hidráulicos en las cuatro ruedas.
  • Neumáticos y Ruedas: Michelin Superconfort 150/40 (para el estándar) ó 160/40 (batalla grande). Desde enero de 1938, 156/40 ó 185/40 sobre llantas Pilote.
  • Prestaciones: Vel. máxima del sedán 136 km/h (aprox.).

Véase también[editar]

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]