Carlos Checa

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Carlos Checa
Checa 06012008 Miller.jpg
Datos personales
Nombre Carlos Checa Carrera
Nacionalidad Bandera de España
Nacimiento San Fruitós de Bages, Barcelona, España
Página web www.carloscheca.com
Carrera deportiva
Palmarés general
Años en activo 1993 - actualidad
Campeonatos mundiales 1
Victorias 22
Podios 64
Poles 11
Vueltas rápidas 28
Temporada de debut 1993
Primera victoria Gran Premio de Cataluña de Motociclismo de 1996
Campeonato Mundial de Superbikes
Equipo Team Ten Kate (2007-2009)
Althea Racing (2009-actualidad)
Moto Superbike
Años 2007 - actualidad
Victorias 23
Podios 43
Poles 8
Vueltas rápidas 25
Títulos 1 (2011)
Campeonato mundial de motociclismo
Equipo Honda Pons (1993-1998)
Yamaha (1999-2004)
Ducati (2005)
Yamaha Tech3 (2006)
Honda Team LCR (2007)
Ducati Pramac Racing (2010)
Moto 125cc (1993)
250cc (1994)
500cc (1995-2001)
MotoGP (2002-2007, 2010)
Años 1993-2007, 2010
Victorias 2
Podios 24
Poles 3
Vueltas rápidas 5

Carlos Checa Carrera (San Fructuoso de Bages, Barcelona, 15 de octubre de 1972) es un piloto español de motociclismo ya retirado.[1] Pesa 69 kg y mide 1,74 m. Ha sido junto a Álex Crivillé, Alberto Puig, Sete Gibernau, Toni Elías, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y Marc Márquez los únicos españoles ganadores en 500cc-MotoGP. En su carrera ha corrido para Honda, Yamaha y Ducati, siendo compañero de box de pilotos como Valentino Rossi, Max Biaggi o Loris Capirossi.

En la temporada 2008 pasó a competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes con el equipo Honda donde permaneció 2 años, hasta su fichaje por el equipo oficial de Ducati con el que logró el 3º puesto en 2010 y, sobre todo, proclamarse campeón del mundo en 2011. En 2008 venció junto a Ryuichi Kiyonari en la prestigiosa prueba de Resistencia de las 8 Horas de Suzuka

Su hermano David Checa es piloto de motos igual que él, tanto en MotoGP como en Superbikes y en el Mundial de Resistencia.

Carrera deportiva[editar]

Inicios[editar]

Su debut en motociclismo lo hizo en 1993 en 125cc, a bordo de una moto Honda. El año siguiente saltó a la categoría de 250cc, en la que permaneció un año más. En 1995 debutó en 500cc en el equipo de Sito Pons como sustituto tras la lesión de Alberto Puig en Le Mans y estuvo muy cerca de ganar en la carrera de Montmeló. Consiguió su primera victoria en 1996 en el GP de Cataluña y consiguió la 8.ª plaza en el campeonato de pilotos.

Continuó en el equipo Honda Pons hasta la temporada 1998 donde consiguió su segunda y última victoria hasta la fecha en el GP celebrado en el Circuito del Jarama, tras un grave accidente en el circuito de Donington Park en el que llegó a estar en estado crítico, del cual logró recuperarse, terminó 1998 en 4.ª posición del campeonato.

Piloto oficial de Yamaha[editar]

Para 1999 decidió firmar con el equipo oficial Yamaha teniendo como compañero a Max Biaggi y terminó la temporada en 7.ª posición. La siguiente temporada mejoró sus resultados y consiguió 4 podios y acabó en 6.ª posición el campeonato, posición que repetiría en 2001.

Tras la transición de la categoría de 500cc a MotoGP continuó en el equipo oficial de Yamaha y en la temporada 2002 acabó en 5.ª posición final. En las siguientes dos temporadas, 2003 y 2004 terminó en la 7.ª posición final.

Piloto Ducati y regreso a Honda[editar]

En la temporada 2005 Checa decidió cambiar de marca y se marchó al equipo oficial Ducati CorseDucati donde empezó con malos resultados, aunque a final de temporada empezó a mejorar su rendimiento y consiguió dos podios y acabó en 9.ª posición en el campeonato.

El buen rendimiento a finales de 2005 no le valió para seguir en el equipo y fue sustituido por Sete Gibernau por lo que Checa volvió en 2006 a Yamaha enrolado en el equipo Tech3 teniendo como compañero a James Ellison calzando neumáticos Dunlop.

El bajo rendimiento de la moto hizo que para 2007 Checa decidiese volver a Honda y fichó por el equipo privado LCR Honda de Lucio Cecchinello donde pilotó la nueva Honda RCV212V de 800cc pero no tenía el trato preferente de fábrica que si tenía por ejemplo el equipo Repsol Honda de Pedrosa, esto unido con el bajo rendimiento de los neumáticos de Michelin en la mayoría de las carreras frente a los Bridgestone hizo que Checa poco pudiera hacer ante pilotos oficiales y con neumáticos Bridgestone.

Mundial de Superbikes[editar]

Checa al ver que poco más tenía que demostrar en MotoGP anunció a finales de 2007 su retirada del mundial de MotoGP y pasó al campeonato mundial de Superbikes al aceptar la oferta recibida por el equipo oficial de Honda en Superbikes y vigente campeón, el Team Ten Kate para sustituir al campeón de 2007, el británico James Toseland, teniendo como compañero al turco Kenan Sofuoğlu, campeón de 2007 del mundial de Supersport, y al japonés Riuichi "King" Kiyonari, que venía de ganar el Campeonato Británico de Superbikes.

Disputa la temporada 2008 del mundial de Superbikes con una Honda CBR1000RR oficial del equipo Ten Kate. Consiguió su primera pole position en la categoría en el Miller Motorsport Park de Estados Unidos y sus dos primeras victorias en la categoría en el mismo fin de semana, que consigue también la pole position, dominando por completo al conseguir también la vuelta rápida en las dos carreras. Termina la temporada en cuarto lugar.

Sigue en el equipo Ten Kate en la temporada 2009, pero después de no sentir mucha evolución en la Honda y no poder luchar por la victoria en casi ninguna prueba, termina el mundial en séptima posición, cambia de equipo para 2010, cuando ficha por la estructura privada Althea Team con una Ducati 1198, la evolución de la Ducati 1098. Consigue tres victorias que podían haber sido cinco de no haber tenido problemas de electrónica, cuando lideraba ambas mangas del circuito que le vio ganar en 2008, Miller Motorsport Park. Aunque no siempre está para luchar por la victoria, se mantiene en el grupo de cabeza durante casi todas las carreras, con un total de 7 podiums (3 victorias, 4 segundos y un tercero) para finalizar el mundial en 3.ª posición por delante de las dos Ducati oficiales, rubricando así una tremenda temporada.

Antes de comenzar la siguiente temporada, en una entrevista, entre otras declaraciones, resumió perfectamente el carácter de los distintos tipos de motos que han pasado por sus manos "Las Superbike son motos muy equilibradas, lo mismo que las primeras 990 cc de MotoGP. Las 800 cc tienen demasiada electrónica y les falta potencia. Con las 500 cc 2T era más pilotaje puro, tenías tú el control del puño y los neumáticos tampoco estaban tan desarrollados como ahora. Digamos que con la llegada de la electrónica se han hecho motos menos amigas del piloto y más amigas del ingeniero".

Inaugura la temporada 2011 con la pole y doblete en la primera prueba, Phillip Island. Consigue la pole de nuevo en Donington Park, quedando tercero y primero. Consigue 8 triunfos más, hasta que al llegar a la penúltima prueba en Magny Cours, se corona campeón del mundo de Superbikes tras realizar un nuevo doblete.

Vuelta a Motogp[editar]

A principios del mes de octubre de 2010, se anuncia que como premio a su gran temporada en el Mundial de Superbikes, Ducati le permitirá sustituir el equipo Pramac al finlandés Mika Kallio, en las dos últimas carreras de la temporada (Portugal y Valencia).

Referencias[editar]

Enlaces externos[editar]