Cápac Ñan

Sistema de caminos del Imperio Inca.

El Cápac Ñan (quechua: Qhapaq Ñan, «Vía principal o "El camino del Señor" o ”El camino andino principal”», )^?, caminos del Inca o caminos incas, es el nombre que se les da al extenso sistema de caminos, eje principal de la red viaria del Imperio inca. Todos los caminos del imperio se vinculaban con el Cusco, la capital imperial, de donde se desprenden una serie de caminos que unen los distintos pueblos del Imperio Inca. Durante el Tahuantinsuyo constituyó un medio de integración para el desarrollo de la cultura andina en los aspectos político–administrativo, socioeconómicos, sociales, culturales y ambientales. Fue usado por los conquistadores españoles para dirigirse a Bolivia, Chile y las pampas cordilleranas argentinas.

El Cápac Ñan salía del Cusco en cuatro direcciones: al norte Chinchaysuyo, ocupado por quechuas, yungas y chibchas; al sureste, Collasuyo, ocupado por aymaras y qollas; el Contisuyo, al suroeste, ocupado por pukinas, y el Antisuyo, al oriente, ocupado por los antis (las actuales poblaciones nativas de la Amazonia).

El Cápac Ñan permitió la integración de estos pueblos y facilitó al inca el fácil acceso a los pueblos de toda la red del Qhapaq Ñan a través del intercambio de diversos productos, la transmisión de valores culturales, el acceso a los diferentes santuarios incaicos y el desarrollo de prácticas comunes. Fue además un símbolo del poder del Estado Inca que reflejaba su expansión a lo largo de la geografía sudamericana, llegando a abarcar seis países andinos actuales: Perú, Bolivia, Argentina, Chile, Ecuador y Colombia, y uniendo diferentes regiones que conformaban el Tawantin Suyu.

El Qhapaq Ñan constituía la carretera principal norte-sur, que posibilitaba el control económico y político del imperio inca. Con más de sesenta mil kilómetros de longitud, esta columna vertebral fue hábilmente construida por manos especialistas y puede ser comparada, por sus dimensiones, con la ruta de la seda o la Gran Muralla China.

El famoso Camino del Inca que une el valle sagrado de Cuzco con Machu Picchu, es sólo una parte mínima y tangencial de la gigantesca red de caminos incas.

Historia

El camino entre el templo de Pachacamac y el Apu Pariacaca es anterior a la conquista Incaica. Si bien existieron varios caminos construidos por civilizaciones complejas, es durante el Tahuantinsuyo que la red vial se incrementa notablemente. En la foto se observa una parte de la escalinata que subía hasta el nevado Pariacaca.

Calzada incaica. Gran parte del Capac Ñan y algunas redes viales transversales estuvieron cubiertas por bloques de piedra o lajas.

Los caminos antes del Tahuantinsuyo

Varios de los caminos que actualmente se observan en el área andina que abarcó el Tahuantinsuyo tuvieron origen preincaico y fueron construidos por las entidades políticas de alta complejidad como lo fueron Tiahuanaco o Huari, pero también hubieron otros caminos menores que fueron construidos por pequeños grupos étnicos que trataron de unir centros de cultos o templos. Uno de los caminos preincaicos que ejemplifica ésto es el construido entre el templo de Pachacamac (frente al mar) y el apu Pariacaca (a más de 5700 msnm).

La cantidad y la longitud de los caminos en la época preincaica se vio limitada por las constantes tensiones y el ambiente de guerra que vivían los señoríos y estados. La construcción de caminos era peligrosa y sólo se ejecutaban algunos tramos durante periodos de tregua. Antes de la llegada de los incas los caminos eran exclusivamente locales, y es sólo con la llegada de los incas y su poder centralizador que la red vial se amplió a grandes magnitudes.

Los caminos durante el Tahuantinsuyo

Cuando el Tahuantinsuyo surge, el dominio del espacio para la construcción de caminos queda enteramente sobre la etnia cuzqueña, es a partir de éste momento en que las redes viales se incrementan exponencialmente hasta cubrir una extensión que alcanza los 50 mil kilómetros, algunos autores incluso calculan 60 mil kilómetros.

El inicio de las grandes obras viales se hicieron por orden expresa del inca Pachacutec, éste soberano vio la necesidad de construir caminos con el objetivo de mantener el control sobre los territorios anexados o conquistados, de esa manera se podía trasladar más rápidamente los funcionarios y las tropas.

Según Betanzos, antes de que Pachecutec iniciase su gobierno fue observado por los orejones pintando y dibujando caminos y puentes, especificando la forma y la manera como debían ser construidos. Es importante acotar que la obra de Pachacutec fue continuada por sus predecesores. La red vial incaica la componían 3 elementos indispensables: las calzadas y/o bordes, los puentes y los depósitos.

La red vial era indispensable para la organización incaica, no sólo para trasladar ejércitos y funcionarios; sinó también para la movilización de «mitmaq», el transporte de productos cocechados en las tierras del Inca (en cada territorio conquistado existían tierras destinadas específicamente para el Inca y sus cosechas eran almacenadas en los «tambos») y el desplazamiento de los «chasquis».

El Capac Ñan y los otros caminos

El «Cápac Ñan» era el camino troncal principal de toda la red vial incaica. Destacaba por recorrer longitudinalmente todo el Tahuantinsuyo por la cordillera de los Andes desde el actual occidente de Argentina hasta el sur de la actual Colombia. El «Cápac Ñan» se encuentra empedrado en gran parte y tiene varios metros de ancho. Paralelo al «Capac Ñan» existió un camino que unía las localidades costeras que en aquellos tiempos eran denominadas «yungas»; éste camino costero estaba unido al «Capac Ñan» por varios caminos transversales que incluso llegaban hasta las selvas y el chaco. En el caso del camino costero, no era empedrado pero era bordeado.

Los cronistas españoles describieron con halagos el «Capac Ñan», algunos exaltaban su funcionamiento "excelente" mientras que otros destacaban su rectitud en algunos tramos, su limpieza y añadiendo que podían cubrir grandes distancias en corto tiempo y con un esfuerzo mínimo. Según Bernabé Cobo los caminos incaicos se estrechaban al pasar por los valles y quebradas, además el cronista describió que los caminos tenían altos muros que en algunos casos tenían pintados animales y seres monstruosos, estos muros servían para que los ejércitos pasaran sin dañar los cultivos. Se sabe que los curacas estaban obligados a ordenar el mantenimiento de las vías cercanas a sus dominios; limpiando la acumulación de tierra en los caminos, el reparado del empedrado y la limpieza de las acequias que protegían los caminos. La apariencia de los caminos al salir de los valles era distinta, puesto que las vías se hacían más anchas y era muy común ver unos montículos de piedras que marcaban los puntos escarpados entre los cerros, estos montículos eran denominados «apachetas». Sobre las «apachetas», George Squier entre los años 1863 y 1865 señalaban que, aquella costumbre de dejar piedras en las cuestas difíciles en los caminos incaicos se convertía con el paso del tiempo en marcas, a manera de hitos, de éstos caminos.

Para lidiar con las zonas fangosas eran necesarias la construcción de una base hecha de piedra tosca unida con argamasa de barro y finalmente cubierta con césped, formando un terraplén. Debajo de éste terraplén se hacían canaletas que permitieran eliminar el exceso de agua. Para las cuestas empinadas construían escalinatas o la surcaban con caminos en zigzag.

En general no existió un único patrón de diseño de los caminos incaicos, mas bien, los caminos se adaptaron a la topografía que atravesaban. Y el trazo dependía en gran medida de factores como la densidad poblacional de las zonas que se iban a conectar o la importancia económica del sitio al que se dirigía el camino. Y si bien es cierto los incas preferían trazar sus caminos en línea recta, el terreno accidentado los obligaba a delinear sus caminos sorteando los obstáculos.

Los puentes

En la foto el puente colgante de Q'eswachaca hecho de una fibra de ichu denominada «qoya ichu». La renovación de éste puente se hace mediante un ritual de 4 días que se ha mantenido desde el periodo incaico.

Alberto Regal en sus investigaciones cataloga a los puentes incaicos en base a las técnicas de elaboración de la siguiente manera: colgantes, flotantes, de madera, de piedra y oroyas.

La construcción de puentes se hacía indispensable debido a la realidad geográfica andina. Los puentes más comunes fueron los hechos con troncos de árboles y los elaborados con trenzas de diversas fibras. En el caso de los puentes con troncos se utilizaron sólo en los lugares en donde la geografía se lo permitía, y para ésto era necesaria una base de piedra (dos peñones contrapuestos) que eran labrados para que los maderos encajen. Unos escritos de Miguel de Estete afirma que a la salida de Huánuco Pampa existía un puente hecho con gruesos maderos, en tanto que cerca a Cajamarca existía un puente hecho con bases de piedra y maderos muy gruesos.

Los puentes colgantes fueron los más comunes en la zona andina. Eran construídos con fibras vegetales que estaban fijadas a unas sólidas bases de piedra a cada lado, estas fibras eran trenzadas hasta formar cables de 50 o 60 centímetros de diámetro, y para pasar la cuerda de un lugar a otro se utilizaba otra cuerda más fina hecha de cáñamo que se denominaba «chahuar». La fibra para los puentes era variable según la región, podían ser de mimbre, tasca (Escallonia patens), lloque (Kageneckia lanceolata), ichu (Stipa ichu) o chachacomo (Escallonia resinosa); en algunas zonas se utilizó el denominado «arbusto de Chilca» (Baccharis latifolia). En las zonas en donde no había arbustos también se utilizó el maguey (Furcraea andina), fibra que también fue conocida como «pita» o «cabuya». En algunos casos los puentes tuvieron troncos tendidos para facilitar el tránsito en la mayor de las veces tenían fibras tejidas o entrelazadas.

Hay que acotar que la mayoría de los puentes incaicos fueron quemados durante las guerras civiles entre los conquistadores españoles y la sublevación de Manco Inca. En la «Relación Francesa de la Conquista» (escrito en 1534) se describe que en: «"en las indias" existían poderosos ríos de los cuales colgaban puentes de gruesas cuerdas y que existían puentes por donde pasaban los grandes señores y otros donde pasaba el común popular».

También se cruzaban los ríos por medio de oroyas (también denominadas tarabitas o huaros dependiendo de la región). Bernabé Cobo describe que estas "tarabitas" se hacían con cuerdas de ichu o lianas tan gruesas como una pierna, estas cuerdas eran amarradas a peñas de una orilla a otra y de ésta colbaga una canasta, sobre esta canasta se sentaba una persona y por medio de la soga se jalaba de una orilla hacia la otra.

En el caso del río Desaguadero existía un puente flotante hecho por una hilera de balsas de totora cubierta por diversas plantas acuáticas secas (entre las cuales también había totora). Según las historias recogidas por los cronistas, estos puentes sobre el Desaguadero fueron hechos por orden de Huayna Cápac a quien no le gustaba que su ejército cruce en balsas.

Mítica ruta olvidada

El Qhapaq Ñan por Huamán Poma de Ayala.

Consiste en pavimento empedrado de 4 metros de ancho, gradas que suben a una altura de más de 4.500 metros, caminos sobre agua y puentes colgantes que cruzan ríos caudalosos. Por el circulaban a pie los mensajeros o chasquis, llevando mensajes en hilos anudados llamados quipus a la velocidad del rayo de un extremo del imperio al otro, así como las tropas y el Inca mismo.

Como la columna vertebral de un sistema vial que cubre más de 60.000 kilómetros en una región geográfica que es particularmente inusal y al mismo tiempo hostil, conectando tanto la costa del Pacifico, la sierra o Cordillera de los Andes como la Amazonía o la selva, el Qhapaq Ñan es una ruta mítica que no tiene nada que envidiar a los Caminos Romanos en el Oeste o a la Ruta de la Seda.

Este Camino Real comunicaba las ciudades de Quito, Ecuador, en el Norte y Santiago, Chile, en el Sur, permitiendo al Inca controlar su Imperio y desplegar tropas según la necesidad desde la capital, Cusco. A lo largo de la ruta habían lugares de aprovisionamiento (tambos) y de descanso, corrales para llamas, habitaciones domésticas y postas militares de diferentes tamaños y grandeza, espaciados regularmente.

Gran parte de esta ruta se encuentra a una altura entre los 3.500 y 5.000 metros y con tramos que llegan a un ancho de 20 metros, conectando áreas pobladas, centros administrativos, zonas agrícolas, zonas mineras y centros ceremoniales.

El Qhapaq Ñan unía un inmenso y heterogéneo imperio a través de un sistema político de poder bien organizado. Hoy, tiene el potencial de intensificar la relación entre los diferentes pueblos de los Andes, que comparten una cultura común de larga tradición.

Cuzco

Durante el incanato, todos los caminos de Sudamérica conducían al Cuzco (que en idioma quechua significa 'ombligo del mundo'), una de las metrópolis más importantes de América, heredera de una tradición cultural milenaria.

Principales Caminos

Los incas hicieron caminos que integraban todo el imperio, a lo largo y a lo ancho. Se crearon cuatro caminos principales:

A. Caminos de la costa norte

Salía del Cuzco, une los pueblos de Palpa (Ica), Nazca (en el centro de Perú), Lima, Huarmey, Reyno Chimú, Los Tallanes (Piura), Ayavaca, Tumbes (en la frontera Perú-Ecuador), Quito (Ecuador), y hasta el río Ancasmayo o Pasto (Colombia).

B. Caminos de la sierra norte

Sale del Cuzco, une los pueblos de Vilcashuaman, Jauja, Tarma, Huánuco, Cajamarca, Chachapoyas, Tumibamba, Loja, Quito (Ecuador), y hasta el río Anacasmayo o Pasto (Colombia).

C. Caminos de la costa sur

Sale del Cuzco, une los pueblos de Nazca, Palpa, Ica, Tambo Colorado, Catorpe, Copiapó, Arica y Atacama (Chile), Pampas de Tucumán (Argentina), y hasta el río Maule (Chile).

D.Caminos de la sierra sur

Sale del Cuzco, une los pueblos de Puno, Chucuito, Chuquiago, La Paz (Bolivia), Pampas de Tucumán (Argentina), y hasta el río Maule (Chile).

Camino Real

El camino más importante era el Cápac Ñan (Camino Real), con una longitud de 5.200 kilómetros, que se iniciaba en Quito (Ecuador), pasaba por Cuzco y terminaba en lo que hoy es Tucumán, Argentina; atravesaba montañas y sierras, con alturas máximas de más de 5.000 metros. El Camino de la Costa (o Camino de los Llanos), tenía una extensión de 4.200 kilómetros, iba paralelo al mar y se unía con el Cápac Ñan por muchas conexiones. Tanto en el Cápac Ñan como en el Camino de la Costa existían cada cierto tramo tambos en donde se almacenaban granos y otros alimentos que eran usados por el imperialista ejército inca cuando salía en campaña de conquista o para abastecer a las muchedumbres emigrantes durante los mitimaes. El ancho máximo de ambos caminos eran de unos cuatro metros.

Comunicaciones

Llamas rodeando los caminos del Inca.

Las comunicaciones entre una y otra punta del imperio estaban a cargo de mensajeros llamados chasquis. Por un sistema de postas, transmitían los encargos de uno a otro relevo con suma velocidad; una noticia originada en Quito (Ecuador) podía llegar a Cuzco (a 2.000 kilómetros de distancia) en menos de 10 días.

El inca, que estaba en la sagrada Machu Picchu o en la capital Cuzco, podía comer pescado fresco que le traían en menos de 24 horas desde la costa, a 200 kilómetros de distancia.

Cabe destacar que los caminos del inca se hallan ubicados en todo el Tahuantinsuyo y en casi todos los países andinos y que con el paso del tiempo, el avance de la civilización y la tecnología, han ido deteriorándose poco a poco.

Singular atractivo turístico

Camino Inca a Machu Pichu.

Durante todo el año, miles de viajeros de todas partes del planeta emprenden el recorrido de los Caminos del Inca desde el Cuzco para acceder a la selvática sierra peruana, y a los misterios que aún encierran las piedras de Machu Picchu.

A lo largo del camino se encuentran varias ruinas de distintas fortificaciones en relativo buen estado, que dominan visualmente todos los valles.

El recorrido se inicia en la localidad de Cori-huayra-china (quechua: Quri Wayrachina, «venteadero de oro», )^?, a la altura del kilómetro 88 de la vía férrea Cuzco-Quillabamba, y toma entre tres y cuatro días de caminata arribar a Machu Picchu. En la travesía, que atraviesa una impresionante pendiente altitudinal, con climas y ecosistemas tan variados como la altiplanicie alto andina y los bosques de neblina, se deben superar dos pasos a gran altura (el mayor de ellos, Huarmihuañusca, de 4.200 metros de altitud, también conocido como "Paso de la Mujer Muerta") y termina con el ingreso a Machu Picchu a través del Inti Puncu o "puerta del sol".

En la ruta el caminante se encontrará con una red de asentamientos de granito labrado que se encuentran a lo largo del camino (Huiñay Huayna, Puyupatamarca), inmersos en escenarios naturales.

Como complemento ideal, el turista igualmente se encontrará con una exuberante naturaleza, con singulares paisajes, centenares de especies de orquídeas y aves multicolores.

Clima en el Camino

El clima en la zona del Camino Inca es, por lo general, templado durante todo el año. La mejor época para realizar el trekking es durante la estación seca (entre abril y octubre). Junio es el mes más frío y agosto ofrece un clima más templado y estable. De noviembre a marzo, las lluvias son frecuentes y el camino puede convertirse en un peligroso y resbaladizo lodazal.

Durante la caminata, es seco en los dos primeros días y húmedo en el tercero y cuarto. Y durante la noche los dos primeros campamentos suelen ser fríos, pero el tercer campamento es templado.

Culturas preincaicas

Los Incas aprovecharon la red viaria existente de culturas anteriores, mejorándolas y expandiéndolas; especialmente de la Cultura Wari (800-1200 d.c.) el cuál dominó gran parte del Perú precolombino.

Normas establecidas para el Camino Inca

El estado peruano ha limitado estrictamente el número de personas permitidas en el Camino Inca durante el año 2010 a expediciones de 200 personas y 300 porteadores, con el fin de conservar la flora y fauna del lugar. Se recomienda hacer reservas de viaje con varios meses de anticipación.

Proyectos de preservación del Patrimonio

En la actualidad Perú, Bolivia, Ecuador, Chile, Colombia y Argentina vienen realizando gestiones para lograr que este gran sistema caminero inca sea considerado Patrimonio Cultural de la Humanidad por Unesco.

Diferentes organizaciones, como la Unesco, IUCN y Conservación Internacional han empezado a trabajar en el camino, promoviendo acciones de emergencia para su protección en colaboración con los seis países por donde pasa la Gran Ruta Inca.

La idea es instalar un sistema que combina:

• La preservación del Patrimonio

El camino real de los Andes incluye muchos valores arqueológicos, algunos de los cuales ya están en la lista del patrimonio mundial. Por ejemplo Ingapirca en el Ecuador, Cusco y el valle Sagrado en el Perú, Tiwanacu en Bolivia y Quilmes en Argentina, pero también miles de sitios menores que deben ser protegidos. Como es el caso de Huánuco.

• Protección del Medio Ambiente

La ruta atraviesa 15 de los 100 ecosistemas existentes en Sudamérica, 4 de los cuáles están en peligro: los Yungas Peruanos, el Bosque seco del Marañón, el Matorral Chileno y el Bosque Húmedo invernal, y pasa por uno de los últimos hábitats del Oso de anteojos, el cóndor de los Andes y la Vicuña. Además se desplaza por la Cordillera de los Andes, una enorme reserva de agua para los que viven en los valles y en la costa.

• Patrimonio Cultural e Identidad en la comunidades andinas

El Qhapaq Ñan atraviesa muchas ciudades y poblados incluyendo un gran número de territorios indígenas con una cultura profundamente arraigada en el pasado, aunque está también en peligro. La ruta tiene el potencial de actuar como una conexión entre las comunidades y como modo de recuperar la identidad cultural después de cientos de años de su contacto con el occidente. El proyecto Inka Naani, en el Perú, es un ejemplo de la revitalización de la memoria colectiva de las personas, de sus tradiciones e historias orales que envuelven este camino simbólico.

La Unesco está apoyando a los países que comparten este importante patrimonio, para un fin común: la preparación para su estado de candidatura siendo considerado por este organismo internacional como un proyecto estrella, en el que se incluirían varios países en un solo sitio, para la inscripción del Qhapaq Ñan en la lista del patrimonio mundial.

Contribuciones al valor universal de la propuesta "Sistema vial andino:Qhapaq Ñan" ante la UNESCO

En Argentina

Las secciones del Qhapaq Ñan designadas por la Argentina y los sitios que van asociados a esta red de caminos, son una prueba de la integración multicultural y ecológica sin precedentes en la historia del mundo, incluyendo los desafíos logísticos que implicaron su construcción. En la actualidad la red de caminos incas se extienden por las provincias de Salta, Jujuy, Catamarca, Tucumán, Mendoza, San Juan y La Rioja. En la Argentina los Incas demostraron un dominio militar y cultural de las fronteras políticas, además de una tradición religiosa única en el mundo, adorando a las montañas y realizando rituales y sacrificios en templos construidos en numerosas cumbres que superaron los 5.000 msnm como en el caso de las Momias de Llullaillaco.

En Bolivia

El Qhapaq Ñan en Bolivia se extiende a través de mesetas, valles, punas y cordilleras habitadas por un mosaico muy diverso de pueblos agrupados bajo el nombre de Qollasuyo. En Bolivia el camino inca atraviesa regiones de gran diversidad ambiental tales como los valles tropicales cálidos y húmedos. La zona principal del camino Inca en Bolivia lo constituye el tramo Desaguadero - Viacha, que rodea el lago Titicaca y atraviesa importantes sitios rituales que incluso hoy en día forman parte de la memoria oral y son áreas de actividad ritual para el pueblo aymara que vive en la meseta del Collao. Por otro lado, el camino Choro es una clara evidencia de la ingienería prehispánica en una topografía muy difícil, que sin duda planteó grandes problemas logísticos debido a su lejanía de los centros poblados en aquel momento. En estas dos secciones del camino Inca en Bolivia, se pone de manifiesto el ingenio y la tecnología incaica mediante el uso de una amplia gama de recursos de construcción eficiente y de características notables.

En Chile

El Qhapaq Ñan en Chile es un sistema de carreteras incrustadas en un paisaje único debido a las condiciones extremas en términos de aridez y altitud, lo que demuestra la voluntad y la necesidad del Inca de ampliar sus tierras motivado, en el caso de Chile, por los recursos minerales, como se destaca por el gran número de redes de carreteras y sitios arqueológicos asociados con la minería en las regiones de Arica-Parinacota, Tarapacá, Atacama y Antofagasta. El Inca logró esta hazaña en un territorio inhóspito en virtud de los intercambios que mantuvo con las comunidades locales quienes transmitieron sus conocimientos ancestrales necesarios para dominar y cruzar el desierto más seco del mundo: el desierto de Atacama.

En Ecuador

Los aspectos sobresalientes del Qhapaq Ñan en Ecuador son las rutas y las técnicas de construcción utilizadas para cruzar un sistema orógeno complejo como es la sierra ecuatoriana desde el Nudo de Azuay hacia el norte. La lejanía del Cusco llevó a la reutilización y la creación de infraestructura a medida que el imperio incaico avanzaba. El territorio ecuatoriano fue ocupado antes del avance de los Incas por los Paltas y Malacatos, Calvas, Ambocas y Chaparra; luego de su anexión al Chinchaysuyo la red de carreteras permitió que la relación entre los pueblos se mantenga. El principal producto de intercambio fueron el ajo, el algodón, la sal, la coca y en particular los depósitos de Spondylm y Strombus.

En Perú

El Qhapaq Ñan, se inicia en la Plaza de Haukaypata Inca, ubicada en el Cuzco, el centro del poder político, social y económico del Estado Inca, donde los dioses, personas, animales y recursos de todas las del mundo andino convergen. Los caminos integraban y conectaban la capital de los Incas con todas las poblaciones y centros complementarios para el comercio, el intercambio, la producción y el culto a través de los órganos de administración, producción, centros militares y religiosos a cabo en las cuatro regiones del Imperio Inca: Chinchaysuru, Antisuyu, Kutisuyu y Qollasuyu.

El Perú alberga importantes vestigios de los caminos longitudinales y transversales que son el resultado del perfecto dominio y control del territorio y que muestran grandes logros en ingeniería de caminos altamente especializados. En esta región, el diseño de carreteras y la tecnología se desarrollan al máximo, con el camino bien logrado y diseños de puentes y finos acabados en los edificios de los centros monumentales de administración y servicios que forman parte de la red de Qhapaq Ñan.

El territorio del Perú ilustra casi todos los contextos geográficos del Qhapaq Ñan, desde la costa cálida y salvaje, a la selva espesa, húmeda y misteriosa, por no hablar de las cumbres de los Andes inmensa, compleja y configuración majestuosa que evocan la magnitud de la logística implementada y administrada y el tamaño de la mano de obra utilizada para la construcción y mantenimiento.

En la actualidad, algunos pueblos del Perú siguen utilizando el Qhapaq Ñan como un sistema de comunicación, manteniendo en servicio física y funcionalmente, con el uso de la tecnología andina y tradiciones basadas en los sistemas de reciprocidad y complementariedad característica de la sociedad inca y el mundo andino.

Véase también

• Arquitectura inca
• Imperio incaico
• Cultura incaica
• Emperador Inca
• Iperú, Información y Asistencia al Turista
• Turismo en el Perú

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Cápac ÑanCommons.
• Reglamento de Uso Turístico de la Red de Caminos Inca del Santuario Histórico de Machupicchu y su Zona de Amortiguamiento
• INC-Cusco Proyecto Qhapaq Ñan
• INC Programa Qhapaq Ñan
• Ministerio de Relaciones Exteriores
• «Qhapaq Ñan. Inventario geofotográfico de la gran ruta inca»
• "Cápaq Ñan : ¿qué representación de los caminos precolombinos?"
• «Qhapaq Ñan: tour camino inca a machupicchu»
• Información sobre el Camino del Inca
• Itinerario del camino inca clasico
• Galería de fotos
• «Qhapaq Ñan, un inventario geofotográfico de la gran ruta inca (2007 - 2010)»
• Información de Camino Inka
• Video La gran ruta Inka: Legado de una gran cultura
• Video sobre los porteadores del Camino Inca