CAF Oaris

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Oaris
Serie
Tipo Automotor Eléctrico Polivalente de Alta Velocidad
Fabricante CAF / tracción Mitsubishi
Año de fabricación 2011
Unidades fabricadas 1
Configuración
Composición 4 a 8 coches
Disposición de los ejes ?
Longitud 202.240 mm
Anchura 2.880 mm
Altura ?
Peso ?
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm, 1520 mm, 1668 mm, Multiancho
Electrificación Multitensión CA / CC
Velocidad máxima 350 km/h homologado a 320 km/h
Potencia Hasta 10.560 kW
Motores 2 motores IGBTs VVVF por bogie motor
Número de plazas >500
Sistemas de seguridad ERTMS nivel 2, LZB y ASFA
Mando múltiple 2
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El CAF Oaris es un tren de alta velocidad desarrollado por la compañía ferroviaria española, de Guipúzcoa, Grupo CAF, (CAF).[1]

Datos técnicos[editar]

Se trata de unidades de tren formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches, con una potencia de tracción de 5.280 kW, 7.920 kW y 10 MgW respectivamente y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVCC, 15 y 25 kVCA). Ofrece la opción de cambio de ancho (1.435-1.520-1.668 mm), que garantiza la plena operabilidad y adaptación a las características de cada red ferroviaria.

Los coches son construidos en aluminio.[2] Cada coche tiene un bogie motor y otro remolque, cada bogie motor alberga dos motores asíncronos trifásicos tipo VVVF de 660 KW cada uno, montados sobre un bastidor que está, a su vez, unido al bastidor del bogie mediante elementos elásticos y amortiguadores. Los bogies están carenados para reducir la resistencia al avance.

Freno regenerativo que combina equipos eléctricos, reostáticos y neumáticos. El frenado se produce mediante frenos de disco en la rueda, que en los bogies remolques puede ser reforzado con un disco adicional.

Suspensión primaria realizada en base a muelles helicoidales sobre apoyos elásticos, articulación elástica de guiado y amortiguador vertical.

Suspensión secundaria y unión caja-bogie realizado mediante pivote con bielas elásticas, resortes neumáticos, barra antibalanceo, amortiguadores antilazo, transversales y verticales, además de topes laterales progresivos.

La tracción es suministrada por la compañía japonesa Mitsubishi Electric.

Los 5.280 kW, 7.920 kW y 10 MgW ofrecen una velocidad máxima comercial de 350 km/h, pero será homologado a 320 km/h.

El diseño exterior fue realizado por IDD y el interior por Giugiaro.

Historia[editar]

Septiembre de 2009. CAF inicia la construcción del primer prototipo.

22 de mayo de 2010. CAF anuncia la presentación de una maqueta tamaño natural del Oaris en el International Rail Forum 2010 en Valencia.

Mayo de 2010. Entran en montaje (en Beasain) los dos primeros coches del prototipo. Se ha reservado el número 105 de RENFE.

14 de enero de 2011. CAF anuncia que el prototipo, una vez termine las pruebas estáticas, debe salir a la vía en el primer trimestre de 2011.[1]

Octubre de 2011. Comienzan las pruebas dinámicas.

Noviembre de 2011. Renfe habría decidido adquirir 4 coches adicionales para que la unidad tuviera la disposición de 8 coches y 200 m de largo y así integrarse en el parque de trenes AVE.

Enero de 2012. El prototipo alcanza los 350 km/h en pruebas con autolimitación.

Puesta en servicio[editar]

Es probable que el Oaris refuerce los servicios AVE entre Madrid y Sevilla, a razón de la reforma y utilización de 10 unidades de la serie 100 para el servicio España-Francia,[3] aunque sus velocidades elevadas no ahorrará ningún tiempo, porque sólo unos kilómetros en la localidad de Los Yébenes puede soportar velocidades de 300km/h.[4]

Referencias[editar]

El contenido de este artículo incorpora material correspondiente a una entrada de Ferropedia, publicada en castellano bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.

Véase también[editar]

Lista de Trenes de alta velocidad (Anexo)