Bombardier Q Series

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
Q Series / Dash 8
Flybe dash8 g-jecl takeoff manchester arp.jpg
Un Q400 operado por la aerolínea británica Flybe.
Tipo Avión comercial turbohélice
Fabricantes Bandera de Canadá de Havilland Canada
/ Bombardier Aerospace
Primer vuelo 20 de junio de 1983
Introducido 1984
Usuarios
principales
Bandera de Canadá Air Canada Jazz
Bandera de los Estados Unidos Piedmont Airlines
Bandera de los Estados Unidos Horizon Air
Bandera del Reino Unido Flybe
Bandera de Chile LAN Airlines
Producción 1983-presente
N.º construidos 1.018 (en 3 de enero de 2009)[1]
Coste unitario Q200: 13 millones de US$
Q300: 17 millones de US$
Q400: 27 millones de US$[2]
Desarrollo del de Havilland Canada Dash 7

El Bombardier Q Series (antes de Havilland Canada Dash 8 o DHC-8) es un avión comercial de dos motores turbohélice de medio alcance fabricado en Canadá desde los años 1980. Fue diseñado por de Havilland Canada y fabricado por esa compañía hasta 1992, en ese año Bombardier Aerospace compró DHC continuó la producción de este avión hasta la actualidad. Desde 1996 es conocido como Q Series, de "Quiet" (silencioso en inglés) debido a la instalación de un sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS). Existen distintos modelos de la familia Dash 8, de los que en total fueron fabricados más de 1.000 ejemplares.[1]

Desarrollo[editar]

Un DHC-8 operado por la aerolínea británica Flybe en el Aeropuerto de Bristol, Inglaterra.
Un Dash 8 de la aerolínea británica Air Southwest.

En los años 70, de Havilland había invertido una gran cantidad en su proyecto Dash 7, creando lo que era prácticamente una versión cuatrimotora más grande de su modelo de Havilland Twin. Con sus características de STOL podía operar en pistas cortas. Sin embargo, solamente unas pocas compañías aéreas compraron el Dash 7, ya que la mayoría de las líneas aéreas regionales estuvieron más interesadas en costes operacionales reducidos que en características de funcionamiento en pistas reducidas.

En el año 80, de Havilland respondió a los clientes eliminando el requisito de funcionamiento operación en pista corta, cambiando la configuración del Dash 7 creando un avión propulsado solamente por dos motores de mayor tamaño. Su proveedor de motor tradicional, Pratt & Whitney, desarrolló los motores nuevos de la serie PW100 específico para el nuevo avión, más que sencillamente doblando la potencia de su PT6. Originalmente se llamó PT7A-2R, pero más adelante paso a ser el PW120. Cuando el Dash 8 rodó por primera vez el 19 de abril de 1983, más de 3800 horas de prueba habían sido acumuladas durante dos años en cinco motores de prueba de la serie PW100. La certificación del PW120 se consiguió a finales de 1983.

Las características que distinguen del diseño de Dash 8 son: la cola en T grande diseñada para mantener la cola libre de la estela de los motores durante despegue, un ala de gran alargamiento, unos largos carenados del motor que también llevaban dentro el tren de aterrizaje posterior y el perfil acentuado de la nariz. El primer vuelo fue el 20 de junio de 1983, mientras que se incorporó en servicio en 1984 con NorOntair. Las líneas aéreas de Piedmont, conocidas antes como líneas aéreas de Henson, fueron el cliente de lanzamiento en los Estados Unidos del Dash 8 en 1984.

El diseño de Dash 8 tenía mejor actuación en crucero que el Dash 7, ya que tenía unos costes operacionales menores. El Dash 8 tenía un coste por pasajero y km más bajo que cualquier otro avión regional de la época. La desventaja principal comparada con el Dash 7 eran unos niveles de ruidos algo más altos, pero solamente comparándolos ya que el Dash 7 era extremadamente silencioso. El Dash 8 tampoco podía igualar la características STOL de sus antecesores, aunque era capaz de operar en aeropuertos pequeños cuyas pistas tuvieran más de 1 km (3000 pies) (por ejemplo, un Dash 7 con MTOW necesitaba solo 2.200 pies).

Operadores[editar]

La aerolínea inglesa Flybe es el principal operador de este modelo en su versión Q400 para 78 pasajeros. En Latinoamérica, la aerolínea LAN Colombia es uno de sus principales usuarios, con 10 Dash 8-Q200 para 37 pasajeros . LAN Colombia además ha sido la única aerolínea privada en operar los cuatro variantes, aunque no simultáneamente (Dash 8-Q100,Q200,Q300,Q400). La aerolínea peruana LC Perú opera con seis aeronaves de la serie Q200.

Especificaciones[editar]

Serie 100[2] Serie 200 [3] Serie 300 [4] Serie 400[5]
Costo Unitario (U$S) $12.5 millones $13 millones $17 millones $27 millones
En Producción y Pedidos 298 91 263 363[6]
Entró en servicio 1984 1995 1989 2000
Dimensiones del avión
Longitud total 22.25 m 25.68 m 32.81 m
Altura (al inicio de la cola horizontal) 7.49 m 8.3 m
Diámetro del fuselaje 2.69 m
Ancho máximo de la cabina 2.03 m
Longitud de la cabina 9.1 m 12.6 m 18.8 m
Envergadura 25.89 m 27.43 m 28.4 m
Superficie de sustentación 54.4 m² 56.2 m² 63.1 m²
Datos básicos de funcionamiento
Motores 2 PW120A/PW121 2 PW123C/D 2 PW123B 2 PW150A
Número típico de pasajeros 37 (Una clase) 50 (Una clase) 70 (Una clase)
Rango de asientos de pasajeros 37-39 50-56 68-78
Velocidad máxima de crucero 310 mph (500 km/h) 334 mph (537 km/h) 328 mph (528 km/h) 414 mph (667 km/h)
Altitud máxima de operación 25,000 ft (7,620 m) 27,000 ft (8,230 m)
Alcance (w/typical pax) 1,174 miles (1,889 km) 1,065 miles (1,713 km) 968 miles (1,558 km) 1,567 miles (2,522 km)
Alcance (w/LR tanks) n/a 1,264 miles (2,034 km) n/a
Takeoff run at MTOW 2,625 (800 m) 2,625 ft (800 m) 3,865 ft (1,178 m) 4,600 ft (1,402 m)
Peso
Peso máximo al despegue 36,300 lb (16,470 kg) 43,000 lb (19,500 kg) 64,500 lb (29,260 kg)
Peso máximo al aterrizar 34,500 lb (15,650 kg) 42,000 lb (19,050 kg) 61,750 lb (28,010 kg)
Peso máximo sin combustible 32,400 lb (14,700 kg) 39,500 lb (17,920 kg) 57,000 lb (25,850 kg)
Capacidad máxima de combustible 3,160 l 6,526 l
Typical operating weight empty 10,483 kg (23,111 lb) 11,791 kg (25,995 lb) 17,185 kg (37,886 lb)
Carga nomal volumétrica 3,407 kg (7,511 lb) 5,138 kg (11,327 lb) 8,670 kg (19,114 lb)

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. a b Shannon, Darren. "Bombardier Q400 Backlog Grows." Aviation Week, March 2009. Retrieved: 5 March 2009.
  2. a b Deagle.com production and cost information
  3. Bombardier Q200 specifications, Retrieved: April 6, 2008.
  4. Bombardier Q300 specifications, Retrieved: April 6, 2008.
  5. Bombardier Q400 specifications, Retrieved: April 6, 2008.
  6. "Bombardier sells 2 more Q400 aircraft." thestar.com. Retrieved: October 3, 2009.

Enlaces externos[editar]