Boeing 727

Boeing 727
Boeing 727 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.
Tipo	Avión comercial
Fabricante	Boeing Commercial Airplanes
Diseñado por	Jack Steiner
Primer vuelo	3 de septiembre de 1963
Introducido	1 de febrero de 1964
Estado	En servicio
Usuario principal	Fuerza Aérea Mexicana Fuerza Aérea Colombiana Astar Air Cargo
Otros usuarios destacados	Lloyd Aéreo Boliviano Capital Cargo International Airlines Kelowna Flightcraft Air Charter Aerosucre
Producción	1963 - 1984
N.º construidos	1.832​
Variantes	Boeing C-22

El Boeing 727 es una aeronave trimotor comercial de tamaño medio. El primer Boeing 727 salió de la fábrica el 27 de noviembre de 1962 y su primer vuelo fue en 1963 demostrando que era mejor, incluso que lo que habían previsto el grupo de ingenieros al mando del joven Jack Steiner. Tiene el mismo ancho del fuselaje del Boeing 707/720, lo cual redujo los costos de utillaje de Boeing y los costos de mantenimiento de las aerolíneas. Es el modelo más vendido hasta principios de los años 90, con un total de 1.831 aviones entregados, época en que fue sustituido por el Boeing 737. A finales de julio de 2014, un total de 4 Boeing 727-100 y 83 Boeing 727-200 permanecían en servicio activo.

Historia

Boeing 727-100 de la Fuerza Aérea Ecuatoriana

Boeing 727-200F de Líneas Aéreas Suramericanas.

El diseño del 727 se debió a un compromiso entre United Airlines, American Airlines, e Eastern Airlines para buscar un sucesor del Boeing 707. United Airlines quería un avión con cuatro motores para sus vuelos a aeropuertos de gran altitud, American buscaba un avión bimotor por razones de eficiencia mientras que Eastern quería un trimotor para sus vuelos sobre el mar Caribe. Finalmente las tres aerolíneas coincidieron en un trimotor y así nació el 727.

El 727 ha demostrado ser muy útil para las necesidades de aerolíneas de todo el mundo debido a su capacidad para aterrizar en pistas cortas, lo cual potenció el tráfico de pasajeros entre destinos con aeropuertos más pequeños. Uno de los detalles que dieron al 727 su habilidad para aterrizar en dichas pistas era el diseño único de sus alas, combinando flaps Krueger y slats aumentando la estabilidad a bajas velocidades. Era conocida entre los pilotos de compañías aéreas de todo el mundo su gran maniobrabilidad.

Muchos de los operadores usaban este avión para alimentar sus aeropuertos principales. El 727 también demostró tener aceptación en aerolíneas de transporte de carga y chárteres. Federal Express inició la revolución del transporte aéreo de carga en 1975 usando Boeing 727 y a principios del siglo XXI, muchas aerolíneas alrededor del mundo utilizan únicamente 727 para sus transportes de carga.

Desarrollado como complemento del Boeing 707 y del 720, el 727 fue diseñado específicamente para cubrir rutas de corto y mediano alcance, empezando su desarrollo en febrero de 1956, incrementándose la capacidad de asientos, la facilidad de mantenimiento, y la operación del aparato desde aeropuertos y pistas poco preparadas, así como una carrera corta para el despegue y aterrizaje. Se adaptó notablemente a los requisitos de las aerolíneas de llevar muchos pasajeros en rutas tanto de corto como de medio radio.

Cabe señalar que, por la gran demanda del aparato, Boeing decidió desarrollar tres versiones del avión para los diferentes requisitos demandados por las diferentes aerolíneas: la versión 100 (con 117 asientos), la 200 (con 157 asientos) y la 264 (con 185 asientos); así como versiones modificadas de las series 100 y 264 desarrolladas para logística y carga. El avión dejó de fabricarse en agosto de 1984, habiéndose producido un total de 1.831 unidades, lo cual superó con creces las expectativas de Boeing que había previsto fabricar 250. A principios del siglo XXI continuaban operativos aproximadamente 1.300. El primer modelo construido, que se entregó a United Airlines en 1964, se conserva desde 1991 en el Museo del Aire de Seattle. Un Boeing 727-100 del Lloyd Aéreo Boliviano con matrícula CP-861 marcó un récord en la historia de este modelo. Voló desde el día que salió de la fábrica de Everett en 1970, hasta el retiro de la aeronave, para la misma línea aérea en 2007.

El Museo de vuelo de Washington ha estado restaurando el primer Boeing 727 durante años, un avión tri-jet que no ha volado en casi 25 años. La aeronave con número de cola N7001U, realizo su último vuelo el día 2 de marzo de 2016 - un vuelo de "ferry", donde el avión se elevo lo suficiente para volar por última vez, durante aproximadamente 15 minutos, con buen tiempo, y sólo una mínima tripulación a bordo. El (N7001U) se completó en 1963 y se utilizo para las pruebas antes de ser entregado a United Airlines en octubre de 1964. estuvo en servicio durante 27 años antes de llegar a su destino final en el Aeropuerto de Paine Field en 1991. El avión tiene partes de otros Boeing 727 retirados, se le hizo una restauración completa hasta que estuvo listo para hacer su último vuelo a Boeing Field, se pondrá en exhibición en el Museo de vuelo de Washington. Ninguna aerolínea importante utiliza el 727 actualmente, por lo que esta es una de las últimas oportunidades que se tendrá que ver a uno de ellos en vuelo.

Órdenes y entregas

Año	Total	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966	1965	1964	1963	1962	1961	1960
Órdenes	1831		1	11	38	68	98	125	133	113	50	88	92	119	26	48	64	66	125	149	187	83	20	10	37	80
Entregas	1831	8	11	26	94	131	136	118	67	61	91	91	92	41	33	55	114	160	155	135	111	95	6

• Información de Boeing, hasta final de producción​

Resumen del Modelo 727

Serie del Modelo	Órdenes	Entregas
727-100	407	407
727-100C	164	164
727-200	1245	1245
727-200F	15	15
727 Total	1831	1831

Boeing​

Especificaciones

Características generales

• Tripulación: 7 tripulante
• Capacidad: 180 pasajeros
• Longitud: 46,7 m (153,2 ft)
• Envergadura: 32,9 m (108 ft)
• Altura: 10,4 m (34 ft)
• Superficie alar: 153 m² (1646,9 ft²)
• Peso vacío: 46 700 kg (102 926,8 lb)
• Peso máximo al despegue: 95 028 kg (209 441,7 lb)
• Planta motriz: 3× turborreactores Pratt & Whitney JT8D.
  • Empuje normal: 77 kN (7852 kgf; 17 310 lbf) de empuje cada uno.

Rendimiento

• Velocidad crucero (V_c): 907 km/h (564 MPH; 490 kt) a 10 000 m.
• Alcance: 4450 km (2403 nmi; 2765 mi)
• Techo de vuelo: 13 000 m (42 651 ft)
• Régimen de ascenso: 14,9 m/s (2933 ft/min)

Boeing 727 de la compañía DHL.

Boeing 727 en el Aeropuerto Internacional General Rivadeneira / Esmeraldas, Ecuador .

Versiones

• 727-100: Primer modelo de producción.
• 727-100C: Versión convertible pasajeros/carga.
• 727-100QC: Versión rápidamente convertible pasajeros/carga.
• 727-100QF: Versión de carga para UPS y de negocios.
• 727-200: Versión alargada del modelo 100 (6.1 m más largo).
• 727-200ADV: Versión Advanced, con mayor alcance y aviónica modernizada.
• 727-200WL: Versión con winglets.
• 727-200RE: Versión Remotorizada con los motores de la serie MD80 Pratt & Wittney JT8D-217C.
• 727-200F: Versión sólo carguero.
• C-22: Versión militar para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
  • C-22B: Versión militar de transporte del modelo 100.
  • C-22C: Versión militar de transporte del modelo 200.

Operatividad

Colombia

Uno de sus más grandes usuarios es Colombia. La primer unidad de éste modelo fue entregada a Avianca en 1966 y lleva como matrícula el serial HK-727 y su código serial (CN 19127/243). Luego esta aerolínea lo vendió a Aerosucre, quien lo convirtió en avión de carga y lo utilizó hasta finales de marzo de 2015, cuando lo dona al Museo Aéreo Fenix, que se encuentra ubicado en el Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón y que sirve a la ciudad de Cali. Es un hecho histórico, ya que voló por 49 años continuos y siempre sirvió a aerolíneas colombianas ya que Avianca lo compró de nuevo.​ Un ejemplo de ello fueron las aerolíneas SAM, y la desaparecida ACES en Colombia: El largo y difícil recorrido, debido a la orografía por tierra desde la capital, Bogotá a otras ciudades de importancia como Medellín y Cali exigía el transporte rápido y eficiente de gran cantidad de pasajeros en vuelos de 30 o 40 minutos, papel que el 727 desempeñaba adecuadamente. Igualmente se usaron los 727 en Ecuador para trayectos con cambios tan bruscos como los vuelos entre Quito y Guayaquil, que están a 2800 metros y a nivel del mar respectivamente y cuyo viaje toma únicamente 30 minutos. Actualmente mucha de la flota de 727 ha migrado de uso de pasajeros a transporte de carga. En el 727, se usaron algunos diseños provenientes de los 707 y 720, como lo son la forma de su radomo y cabina de pilotaje, usando las mismas ventanillas superiores. Su mantenimiento es muy versátil permitiendo gran adaptabilidad de complementos como motores nuevos, y gran prestación para adaptación de carga.

Véase también

• Trimotor

Desarrollos relacionados

• Boeing C-22
• Boeing 707 Condor
• Boeing 707
• Boeing 737

Aeronaves similares

• Airbus A320
• Boeing 737
• Hawker Siddeley Trident
• McDonnell Douglas MD-80
• McDonnell Douglas MD-90
• Tupolev Tu-154

Secuencias de designación

• Aviones comerciales a reacción de Boeing: 707 • 717 • 720 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Boeing 727.
• Página web oficial de la compañía Boeing (en inglés)
• Archivo PDF Oficial de planos y especificaciones del 727 (En Inglés)
• Página Dedicada al Boeing 727 (En Inglés)