Bell P-63 Kingcobra

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a: navegación, búsqueda
P-63 Kingcobra
Bell P-63 Kingcobra in flight.jpg

Tipo Caza
Fabricante Bandera de los Estados Unidos Bell Aircraft Corporation
Primer vuelo 7 de diciembre de 1942
Introducido Octubre de 1943
Estado Retirado
Usuarios
principales
Bandera de los Estados Unidos USAAF
Bandera de la Unión Soviética Fuerza Aérea Soviética
Bandera de Francia Ejército del Aire Francés
Producción 19431945
N.º construidos 3.303
Coste unitario 65.914 US$ (en 1945)[1]
Desarrollo del P-39 Airacobra

El Bell P-63 Kingcobracobra real» en inglés) fue un caza estadounidense desarrollado en la Segunda Guerra Mundial desde el Bell P-39 Airacobra como intento de corregir las deficiencias de este avión. Sin embargo no fue aceptado para los estándares de combate de la USAF, siendo adoptado exitosamente, sin embargo, por la Fuerza Aérea Soviética.

Diseño y desarrollo[editar]

A pesar de que superficialmente era muy parecido al Airacobra, de hecho fue un avión completamente nuevo sin partes intercambiables. Tiene mucho mejor desempeño a mayor altitud que el P-39, gracias a que se le agregó un turbocompresor suplementario y un ala de flujo laminar, pero es considerado inferior al P-51 Mustang a mayores altitudes.

Los países aliados, particularmente la Unión Soviética, tenían una gran necesidad de cazas, y los soviéticos ya eran grandes usuarios del Bell P-39 Airacobra. además, el Kingcobra fue producido bajo el acuerdo de Lend-Lease. El gobierno soviético envio al altamente entrenado piloto de pruebas Andrey G. Kochetkov y al ingeniero de aviación Fiodor Suprun a las fábricas Bell para participar en la producción de la primera variante, el P-63A.

Inicialmente ignorado por los ingenieros de la compañía Bell, la experiencia de Kochetkov para probar las características de vuelo del aparato condujeron a cambios estructurales importantes que sugieren un significativo rol soviético en el desarrollo del avión. Sorprendentemente, después de que lograra recobrarse de una barrena plana, lo que era tenido por imposible, y que Kochetkov enseñara a los pilotos estadounidenses como salir de ese picado, recibió felicitaciones de la Irving Parachute Co.

El P-63A-8, SN 269261, fue extensamente probado en el TsAGI, el túnel de viento más grande de la época. La participación soviética en la iniciativa fue significativa y la Unión soviética fue el mayor comprador del aparato, por lo que Bell se apuró en implementar sus sugerencias. Una gran cantidad de las mejoras de la subvariante A fueron producidas directamente por las sugerencias soviéticas, como el aumento de la protección del piloto y la inclusión de soportes extras en el fuselaje del modelo A-5, soportes subalares y depósitos de combustible extra para la subvariante A-6, etc.

La Unión Soviética probó trenes de aterrizajes de ski para el P-63A-6, pero nunca llegó a la fase de producción en serie. Más importante aún, la sugerencia soviética de mover el cañón hacia atrás cambió el centro de gravedad favorablemente, lo que permitió aumentar la cantidad de municiones de 30 a 58 cartuchos para la variante A-9.

El P-63 tenía una tasa de giro instantáneo impresionante, 110º de alabeo inicial por segundo a una velocidad de 443 km/h (275 mph), mejor que el P-47, P-40, N1K2, o P-51.

Variantes[editar]

Línea de ensamblaje en la fábrica Bell.
  • XP-63 prototipos (2) (designados por la compañía como modelo 24 ); USAF seriales (41-19511 y 41-19512).
  • XP-63A Siguiendo a la pérdida de los dos prototipos, se requirió un avión adicional de prueba, el USAF serial 42-78015, originalmente ordenado como banco de pruebas para uno motorizado con un Rolls-Royce Merlin llamado P-63B.
  • P-63A Modelo de producción Bell modelo 33; 1.725 P-63As fueron producidos en las diversas subvariantes.
  • P-63B Un modelo con motores Rolls-Royce Merlin llamado P-63B fue cancelado debido a la falta de disponibilidad de los motores Merlin.
  • P-63C Segunda producción que didfiere del P-63A porque está motorizado con un Allison V-1710-117 mejorado con una potencia bélica de emergencia de 1500 hp a nivel del mar y de 1800 hp con inyección de agua. La envergadura se disminuyó 10 cm. Un total de 1777 fue completado.[2]
  • P-63D Un avión (43-11718) motorizado con un Allison V-1710-109 (E22) de 1.425 hp aumentando la envergadura 10 cm, el área a 255 pies cuadrados y lo mejor, una carlinga de burbuja deslizable hacia atrás. Las series fueron canceladas en 1945.[3]
  • P-63E Esencialmente similar al P-63D con la excepción de una extensión ventral y la carlinga standard; sólo 13 construidos.
  • P-63F Bell Modelo 43 cracterizado por una deriva más alta y un motor Allison V-1710-135; sólo dos (43-11719 y 43-11722) fueron construidos.
  • RP-63A/C "Pinball". Avión blanco aéreo con cinco P-63As modificados y 95 modificados desde las líneas de producción; en 1948, los RP-63A sobrevivientes fueron redesignados QF-63A. 200 RP-63C de producción fueron modificados en la línea de producción. Análogamente, los RP-63Cs sobrevivientes fueron renominados RP-63C. Muchos de los aviones blanco fueron usados como blancos en tierra.
  • RP-63G "Pinball" Dedicado a blancos aéreos que incluyen dos aviones (43-11723 y 11724) y 30 de producción que incorporaron una gran toma de aire dorsal y más significativo, luces que se activaban cuando el blanco era alcanzado. En 1948, los RP-63Gs restantes fueron renominados QF-63Gs.[2]
  • L-39 Con la rendición de los alemanes muchos de sus técnicos cayeron en manos de los estadounidenses por medio de la Operación Paperclip. El proyecto Messerschmitt P-1101 de ala variable fue probado, empleando dos P-63 como bancada de pruebas de la configuración alar, en instalándo alas en flecha de 35º. Todo el armamento fue eliminado y la carlinga rediseñada. Los dos aviones fueron nominados L-39-1 y L-39-2 respectivamente.

Operadores[editar]

Bell P-63E.

Especificaciones[editar]

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Cañones: 1× M4 de 37 mm
  • Otros: 200 kg de bombas o 6 cohetes

Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  • Baugher, Joe. P-63 Kingcobra. [1] Access date: 18 January 2007.
  • Bridgman, Leonard, ed. “The Bell Kingcobra.” Jane’s Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. 207. ISBN 1-85170-493-0.
  • Green, William. War Planes of the Second World War - Fighters (Vol 4). London: MacDonald, 1961.
  • Johnsen, Frederick A. Bell P-39/P-63 Airacobra & Kingcobra. St. Paul, Minnesota: Voyageur Press, ISBN 1-58007-010-8.

Bibliografía[editar]

  • The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
  • War Planes of the Second World War, William Green, Doubleday, 1964.
  • United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
  • P-39 Airacobra In Action, Ernie McDowell, Squadron/Signal Publications, 1980.
  • Bell Cobra Variants-P-39 Airacobra and P-63 Kingcobra, Robert F. Dorr, Wings of Fame, Vol 10, 1998.

Enlaces externos[editar]