BMW N52

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El BMW N52 es el actual motor de 6 cilindros en línea de BMW, hizo su debut en el 2004 sobre el BMW E63 630Ci. Su cárter del motor es hecho completamente de magnesio y aluminio, el primero en el mundo en ser así. BMW usó mangas de cilindro Alusil de aluminio, que ofrecen la alta conductividad de calor, y los echan en un bloque de magnesio de peso ligero, creando uno de los motores de producción más ligeros de su clase de tamaño en el mundo en 161 kg (354 lb).

Con la versión de 3 litros ha estado en la lista de los mejores motores de "Ward's 10 Best Engines".


Modelos
Motor Desplazamiento Potencia Torque Revoluciones Año
N52B25 2.5 L (2497 cc/152 in³) 130 kW (177 CV) @ 5800 230 Nm (170 ft·lbf) @ 3500-5000 7000 rpm 2005
160 kW (218 CV) @ 6500 250 Nm (184 ft·lbf) @ 2750-4250 7000 rpm 2005
N52B30 3.0 L (2996 cc/182 in³) 160 kW (218 CV) @ 6100 270 Nm @ 2400-4200 7000 rpm 2007
190 kW (258 CV) @ 6600 300 Nm (221 ft·lbf) @ 2500-4000 7000 rpm 2004
195 kW (265 CV) @ 6600 315 Nm (232 ft·lbf) @ 2750-4250 7000 rpm 2005
200 kW (272 CV) @ 6650 315 Nm (232 ft·lbf) @ 2750-4250 7000 rpm 2006

N52B25[editar]

El N52B25 viene en dos versiones, la primera con 174 CV a 5800rpm, y la segunda de 215 CV a 6500rpm.

Aplicaciones

  • 177 CV a 5800rpm y 230 Nm
    • (2005-?)323i Sedán.
    • (2005-?)323i Familiar.
    • (2006-?)323i Coupé.
    • 523i Sedán y familiar (menos en el mercado americano).

N52B30[editar]

Aplicaciones mercado Europeo

  • 218 CV @ 6100rpm y 270 Nm
    • (2007-?)125i Coupé.
    • (2007-?)125i Cabriolet.
  • 265 CV @ 2750rpm y 315 Nm
    • (2006-?)130i Hatchback 3 Puertas.
    • (2005-?)130i Hatchback 5 Puertas.

Aplicaciones mercado Americano

Controversia Por Consumo Excesivo de Aceite en la Serie N52B25[editar]

Actualmente ha salido a la luz publica un problema relacionado con un excesivo consumo de aceite por parte de la serie N52B25, con consumos de aceite superiores a 1 un litro por cada mil kilómetros en motores con menos de 10.000 kilómetros de recorrido, según el portavoz de BMW esto se debe a una falla de diseño en los anillos de lubricación del motor, por lo cual la propuesta de la fabrica a los clientes es la de reparar el motor cambiando los pistones y los anillos por unos con un diseño corregido, esto ha generado una serie de reacciones por parte de los clientes quien en su mayoría no están satisfechos con la solución dada por BMW, lo que han generado una serie de demandas abogando por la devolución del dinero, el cambio de vehículo o el cambio de motor.

(Sin demostrar al faltar documentos que lo testifiquen)