Bücker Bü 181

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Bü 181 Bestmann
Bucker181 2008.jpg
G-GLSU, un Bücker Bü 181B-1 construido en Suecia.
Tipo Avión de entrenamiento avanzado
Fabricante Bandera de Alemania nazi Bücker Flugzeugbau
Diseñado por Carl Bücker
Primer vuelo Febrero de 1939
Introducido 1940
Estado Retirado
UsuarioUsuarios
principales
Bandera de la fuerza aérea de Alemania nazi Luftwaffe (Wehrmacht)
Flag of Czechoslovakia.svg Checoslovaquia
Bandera de Egipto Egipto
Bandera de Suecia Suecia
Flag of Switzerland (Pantone).svg Suiza
N.º construidos 3.400

El Bücker Bü 181 Bestmann ( literalmente ‘'el mejor hombre’, término náutico alemán que designa a un tripulante de un barco de bajura') es un avión acrobático biplaza, construido por Bücker Flugzeugbau GmbH en Rangsdorf (Berlín) y usado extensivamente por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial como avión de enlace, entrenador básico y, al final de la guerra, como avión de ataque al suelo. Es considerado como el primer avión escuela moderno con cabina cerrada y asientos lado a lado en entrar en servicio.

Desarrollo[editar]

El prototipo Bü 181 (D-ERBV) hizo su primer vuelo en febrero de 1939 con el piloto de pruebas Arthur Benitz en los controles. Después de arduos trabajos y vuelos de prueba, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) nombró al Bücker Bü 181 como el entrenador primario estándar de la Luftwaffe. La producción en serie comenzó en 1940 y fue poco a poco reemplazando a los antiguos modelos biplanos en las escuelas de vuelo de la Luftwaffe. Los tipos producidos fueron designados B y C, sólo con pequeñas variaciones entre ellos y motorizados con el Hirth Hm 500 excepto los aviones de preserie B-0 que llevaban el Hirth Hm 504.

Producción[editar]

Uno de los 125 Bücker Bü 181 construidos en Suecia

La fábrica Bücker en Rangsdorf y construyó la mayor parte de los Bü 181, pero al ser demandada, fue forzada a dar licencia a la compañía Fokker en Holanda, La producción en la Fokker en Ámsterdam empezó en 1942 y su producción total durante la guerra fue de 708 aviones.

También se produjo el Bü 181 en la planta Zliner Flugzeugbau en Zlin (Protectorado de Bohemia y Moravia) continuando después de la guerra, como el Zlin C.6 y C.106 para la Fuerza Aérea Checoslovaca y como el Zlín Z.281 y Z.381 en varias versiones para uso civil. Se construyeron un total de 783 aviones.

Entre 1943 y 1945, Hägglund & Söner AB en Suecia construyó bajo licencia 125 Bü 181s con motores Hirth 500A con la designación militar sueca de Sk 25.

Durante los años 50, Heliopolis Aircraft Works de Egipto adquirió la licencia checoslovaca de producción del Bestmann en versiones similares al Zlín Z.381, primero con motor Walter-Minor 105 hp y después remotorizados con el Continental O-300A . Fue producido para la Fuerza Aérea Egipcia como el Helipolis Gomhouria (en idioma árabe: Gomhouria, ‘República’)? y subsecuentes versiones para otras fuerzas aéreas árabes. Se construyeron al menos 300 Gomhourias.[1]

En total, se construyeron unos 3.400 aviones.

Diseño[editar]

El Bü 181 B-0 estaba equipado con un motor en línea de 4-cilindros de 105 hp Hirth HM 504A refrigerado por aire, los modelos definitivos B-1, B-2, C-1 y C-2 fueron equipados del motor Hirth HM 500 A y B . Constructivamente, el Bücker Bü 181 era un monoplano acrobático monomotor de ala baja con tren de aterrizaje fijo, flaps divididos, controles dobles y dos asientos ajustables lado a lado. La sección de cabina del fuselaje estaba construida de acero tubular mientras el resto estaba construido de madera, alas y cola también eran de madera. El esqueleto de todos los alerones , timones y superficies de control estaban hechos de madera y recubiertos de tela, los flaps eran metálicos en los tipos B y de madera en los C. El avión fue diseñado para vuelos de entrenamiento, viajes de placer y acrobacia aérea. Su resistencia era del Grupo de Stress 5 con carga limitada (un ocupante) y Stress Grupo 4 cuando iba lleno.

Variantes[editar]

Generaloberst Ernst Udet, jefe de la rama técnica del RLM recibe explicaciones del Constructor Anderson acerca delBü 181 V1

Los Bü 181 fabricados durante la guerra evolucionaron muy poco, la diferencia principal entre los tipos B y C es la mayor autonomía de la versión C. La diferencia principal entre los subtipos B-1 y C-1 y los B-2 y C-2 consiste en que los B-1 y C-1 poseían luces de navegación y cabina así como de calefacción de pitot, mientras que los B-2 y C-2 carecían totalmente de sistema electrico.

Bü 181V. Prototipo.


Bü 181 A-0. Pre serie con motor Hirth HM 504 A-2.


Bu 181 B-1. Motor Hirth HM 500A.


Bü 181 B-2. Como el B-1 pero sin sistema eléctrico.


Bü 181 B-3 (Schlachtflugzeug)[2] : B-1 o C-1 modificado, instrumentación mejorada, visor Revi y tres porta-bombas ETC50. Carga de bombas: tres bombas SC50 o tres bombas SD50 o tres bombas SD70 o tres contenedores largables AB70, carga total máx. 210 kg.


Bü 181 C-1: Como el B-1 pero con mayor autonomía y motor Hirth HM 500B.


Bü 181 C-2: Como el B-2 pero con mayor autonomía y motor Hirth HM 500B.


Bü 181 C-3 (Panzerjäger): B-2 o C-2 modificado como caza-carros; cuatro antitanques Panzerfaust 100, dos en cada ala.


Versiones de posguerra y licencia

Hägglund & Söner Sk25

Bücker 181 producido bajo licencia en Suecia.


Zlín Z.181 Producción checa del Bü 181, construida por Zlín en Checoslovaquia después de la guerra.


Zlín Z.281 Similar al anterior, pero motorizado con un motor Toma de 4 cilindros.


Zlín Z.381 (C106) Similar al los anteriores pero motorizado con un motor Walter Minor 105-hp (78-kW).


Heliopolis Gomhouria Mk I Versión de producción egipcia del Zlín 381, construido bajo licencia en Egipto por Heliopolis Aircraft Works. Motor Walter Minor


Heliopolis Gomhouria Mk II Similar al anterior pero motorizado con un motor Continental C-145 145-hp (108-kW).

Heliopolis Gomhouria Mk VI

Motorizado con un Continental O-300

Operadores[editar]

Motor Hirth 500A.
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Argelia Argelia
Bandera de Croacia Estado Independiente de Croacia
Flag of Czechoslovakia.svg Checoslovaquia
Bandera de Egipto Egipto
Bandera de Hungría Hungría
  • En post guerra.
Bandera de Polonia Polonia
  • En post guerra.
Bandera de Suecia Suecia
Flag of Switzerland (Pantone).svg Suiza

Historia operacional[editar]

A pesar de ser construido como entrenador primario para la Luftwaffe, este avión también cumplió otras tareas como enlace, remolcador de planeadores y hasta transportó Panzerfaust (un arma personal de infantería provista de un cohete de carga hueca usada para perforar los blindajes de tanques).[3]

Un Bücker Bü 181 'Bestmann' fue usado en la película La gran evasión. Era pilotado en la película por James Garner con Donald Pleasence como pasajero.

La Piloto de pruebas, y cuñada de Claus von Stauffenberg, Melitta Schenk Gräfin von Stauffenberg estaba volando en un Bücker Bü 181 cuando fue tiroteada y derribada en 1945.[4]

Especificaciones[editar]

Referencia datos: [5] The Virtual Aviation Museum european aviation-history on the internet[6]

Características generales

Rendimiento


Véase también[editar]

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias[editar]

  1. Donald 1996, p.200.
  2. Christian Möller; Das letzte Aufgebot der Deutschen Luftwaffe. ISBN 978-3-86933-030-3
  3. Smith and Kay 1972, p.95.
  4. Russel Naughton. «Melitta Schiller (1903 - 1945)». Consultado el 2009 1 4. «'información tomada del libro de Gerhard Bracke, "Melitta Gräfin Stauffenberg, das Leben einer Fliegerin"'».
  5. Bridgeman 1946, p. 158.
  6. Bücker Bü 181 The Virtual Aviation Museum european aviation-history on the internet

Bibliografía[editar]

  • Donald, David and Lake, Jon. (editors). Encyclopedia of World Military Aircraft. London: Aerospace Publishing, Single volume edition, 1996. ISBN 1 874023 95 6.
  • König, Erwin. Bücker Bü 181 "Bestmann" (Flugzeug Profile 30) (in German). D-86669 Stengelheim, Germany: Unitec Medienvertrieb e.K.
  • König, Erwin. Die Bücker-Flugzeuge (The Bücker Aircraft) (bilingual German/English). Martinsried, Germany: Nara Verlag, 1987. ISBN 3-925671-00-5.
  • König, Erwin. Die Bückers, Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH und ihrer Flugzeuge (in German). (1979)
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II. London: Chancellor Press Ltd, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
  • Smith, J.Richard and Kay, Antony L. German Aircraft of the Second World War. London: Putnam and Company Ltd., 3rd impression 1978, p. 94-96. ISBN 0-370-00024-2.
  • Wietstruk, Siegfried. Bücker-Flugzeugbau, Die Geschichte eines Flugzeugwerkes (in German). D-82041 Oberhaching, Germany: Aviatik Verlag, 1999. ISBN 3-925505-28-8.
  • Wood, Tony and Gunston, Bill. Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitlers air power in World War II. London: Salamander Books Ltd., 1977, p. 140. ISBN 0-86101-005-1.

Enlaces externos[editar]