Autovía del Leizarán
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| Autovía de Leitzaran | |
| Identificador | |
| Ruta europea | ' |
| Inicio | Irurzun |
| Fin | Andoain |
| Longitud | 41,4 km |
|
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La Autovía de Leitzaran o A-15 es una autovía que tiene su inicio en el punto kilométrico 112,6 de la AP-15 en Irurtzun y acaba en el enlace 445 de la A-1 en Andoain. Tiene 41,4 kilómetros de longitud y fue construida entre 1989 y 1995.
Permite comunicar Pamplona y San Sebastián en escasos 50 minutos. Debido a su configuración como autovía de montaña son numerosos los accidentes, en parte debido a las difíciles condiciones de conducción por causa de la niebla, lluvia y nieve (frecuentes debido a su trazado).
En el terreno puramente práctico ha sido criticada por discurrir a gran altura, lo que supone un tráfico lento, con mayor consumo de carburante, y más peligroso para los camiones.
Fue inaugurada el 6 de mayo de 1995 por José Antonio Ardanza y Juan Cruz Alli, presidentes de la Comunidad Autónoma del País Vasco y de Navarra, respectivamente, y por Eli Galdos, Diputado General de Guipúzcoa. La carretera supuso una inversión de 70.500 millones de pesetas, a una media de 1.640 millones por kilómetro.
Contenido |
[editar] Tramo Irurtzun-Andoain
| Número de Salida | Nombre de Salida | Carretera que enlaza |
|---|---|---|
 |
Pamplona continúa por AP-15 | AP-15 |
   112 |
Alsasua - Vitoria | A-10 |
 113 |
Irurzun | |
| 117 |
Latasa - Goldaratz | |
| 118S |
Urritza - Ostitz | NA-411 |
| 123 |
Mugiro - Aldaz - Arruitz | |
124  |
Lekunberri - Área de Servicio | |
| 127 |
Lekunberri - Tolosa | NA-130 |
| 132 |
Gorriti - Uitzi | NA-4011 |
| 133 |
Área de Servicio | |
| 137 |
Leitza - Areso | NA-170 |
 |
Guipúzcoa PAÍS VASCO / COMUNIDAD FORAL DE NAVARRA |  |
| 132 |
Berastegi | GI-2130 |
| 157 |
Andoain - Vitoria - San Sebastián | N-I E-5 E-80 |
[editar] Enlaces de la Autovía del Leizarán
- 117: Latasa
- 118: NA-411 Ostitz
- 123: Aldaz, Arruitz y Mugiro
- 127: NA-1300 Lekunberri y Tolosa
- 132: Gorriti y Uitzi
- 137: NA-170 Leitza
- 142: Berastegi
- 154: A-1 E-5 San Sebastián y Vitoria
[editar] Polémica
Finalizó tras seis años las obras y fue inaugurada finalmente el 5 de mayo de 1995, pero desde el inicio del proyecto se plantearon graves problemas medio-ambientales. Dicho proyecto pretendía eliminar, por ejemplo, una de las peñas denominadas "Dos hermanas" de la localidad navarra de Irurtzun, e igualmente causaría graves destrozos en el valle del Leitzaran.
Dicha problemática, en su inicio meramente ambiental, se convirtió en tema social y posteriormente en agria discusión política, encontrando en ETA y su entorno una de las máximas defensoras de la paralización de las obras, cometiendo ETA sabotajes y asesinando a cuatro personas relacionadas con las obras. En el tramo guipuzcoano se destinó más de 1 millón de euros a indemnizaciones por atentados [1], con cifras similares en el tramo navarro [2], según los boletines oficiales de cada provincia.
Dicho entorno radical hizo de esta obra su bandera reivindicativa, y la obra dividió a la ciudadanía según su ideología política, más allá de los argumentos sobre su utilidad o sobre su impacto ambiental.
Tras su finalización la batalla política se centró en las especulaciones sobre las presuntas cesiones que se habrían realizado a ETA para zanjar la cuestión.
[editar] El Informe de fiscalización del tramo navarro
Tampoco la autovía, en su tramo navarro, con 28 km de los 44,7 km de la obra, estuvo exenta de acusaciones de corrupción, puesto que su construcción se realizó bajo la presidencia de Urralburu y Otano, y en el informe navarro de fiscalización [3] se destaca que:
- Se constaron fallos graves en el proyecto inicial.
- El coste de los 28 kilómetros navarros supuso casi 8 millones de euros por kilómetro (más de 1.300 millones de pesetas por cada km).
- la desviación presupuestaria total de las obras fue de un 58% y en algunas fases del 196%.
- Los plazos de ejecución en algunas fases se duplicaron en todos los tramos.
- El coste en seguridad fue de más 26 millones de euros (4.407,8 millones de pesetas) siendo Luis Roldán (ver "caso Roldan") el director de seguridad de dicha obras y admitió ante el Juez el pago de comisiones, un pago extra a las empresas de un 20% y la facturación de servicios de seguridad que nunca se prestaron, tal y como se recoge en los hechos probados de la Sentencia.[4] [5]. A partir de 1994 no se originaron gastos de seguridad.
La corrupción presente en este y otros escándalos es citada a menudo como una de las causas de que el PSN-PSOE en Navarra perdiera votos en la Comunidad Foral.
