Autopista Dr. Arturo Umberto Illia

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Autopista Doctor Arturo U. Illia
Buenos AiresFlag of Argentina.svg Argentina
Buenos Aires - Puerto (norte).jpg
Vista sobre la villa 31
Datos de la ruta
Longitud 3,5 km[1]
Administración
Concesionaria Autopistas Urbanas S.A. (AUSA)
Otros datos
Avenidas que corta del Libertador, Sarmiento
Lugares que atraviesa Nuevo Parque KDT, Estación Retiro, Villa 31
Orientación
 • Sur Avenida 9 de Julio
 • Noreste Avenidas Leopoldo Lugones y Costanera Obligado
Lugares
Barrios que atraviesa Retiro, Recoleta, Palermo

La Autopista Dr. Arturo Umberto Illia (AV1 Norte) es el acceso al centro de la ciudad de Buenos Aires, en Argentina, desde la Avenida Leopoldo Lugones, hasta la Avenida 9 de Julio, pasando por encima de la Villa 31 y de las vías de los ferrocarriles San Martín, Belgrano Norte y Mitre. Es un tramo de 3.5 kilómetros que permite llegar desde la Avenida General Paz, pasando por la Avenida Lugones al Obelisco de Buenos Aires en 8 minutos, excepto en hora punta.

Historia[editar]

Vista sobre las vías del ramal Bartolome Mitre

Proyectada originalmente en 1977 como parte del Plan de autopistas urbanas elaborado durante la intendencia de facto del brigadier Osvaldo Cacciatore, la AV1 Norte comenzó su construcción recién a mediados de la década de 1990. Finalmente su primer tramo se inauguró el 31 de octubre de 1995.[2] El 16 de mayo de 1996[3] fue inaugurado por el intendente Jorge Domínguez el tramo entre las calles Arroyo y Jerónimo Salguero, incluyendo un viaducto sobre las vías de las tres líneas ferroviarias que parten de Retiro. Sin embargo, el carril que lleva el tránsito en sentido sur - norte fue terminado en la intersección de las avenidas Sarmiento y Obligado, de manera provisoria.

Inicialmente dicha autovía fue concesionada a la empresa COVIMET, siendo la única autopista de la Ciudad de Buenos Aires no operada por AUSA, hasta que el 27 de febrero de 2003, el el Gobierno porteño (estando como jefe de gobierno Aníbal Ibarra) le rescinde el contrato de concesión a dicha concesionaria por irregularidades en la gestión, entregándole las operaciones y cobro de peaje a AUSA.[4]

En junio de 2004 fue anunciado el proyecto de extensión de este carril hasta la avenida Intendente Cantilo,[5] y las obras comenzaron a mediados del año siguiente. El 29 de marzo de 2007 la obra fue incluida en un plan general de tránsito rápido.[6]

Los trabajos avanzan a ritmo lento debido a la presencia de obstáculos tanto físicos como burocráticos. Entre los primeros se encuentran el Nuevo Parque KDT, la obra paralela del túnel de la avenida Sarmiento, el Aeroparque Jorge Newbery y las vías de Ferrocarril Belgrano Norte, que debieron ser corridas. Entre los segundos se encontraron disputas y desinteligencias entre los gobiernos nacional y de la ciudad.

El 23 de junio de 2009 se inauguró el túnel de la avenida Sarmiento bajo las vías del Ferrocarril Belgrano Norte y el puente de la autopista.[7]

Está a cargo de la empresa estatal AUSA.

Peaje[editar]

Al final del tramo de la autopista, próximo a la Avenida 9 de Julio se encuentra un peaje, siendo este el más caro de la Argentina si se tiene en cuenta el costo del peaje por los kilómetros recorridos.

Referencias[editar]

  1. AUSA, Red de autopistas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires
  2. «Geografía Argentina, Caminos en Argentina».
  3. Diario La Nación (1996-03-28), Abren en 30 días otro tramo de la autopista Arturo Illia
  4. http://www.lanacion.com.ar/476523-el-gobierno-porteno-rescindio-el-contrato-de-concesion-de-la-autopista-illia
  5. Diario Clarín (2004-06-11), Anuncian la construcción de tres nuevas autopistas
  6. Diario Clarín (2007-03-29), Principales puntos del plan para aligerar el tráfico porteño
  7. Diario Clarín (2009-06-23), A cinco días de las elecciones, habilitaron el túnel de la avenida Sarmiento