Ansaldo S.V.A.

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SVA
Ansaldo S.V.A.5.jpg
Perfil de un SVA.5
Tipo Avión de reconocimiento
Fabricante Gio. Ansaldo & C.
Diseñado por Umberto Savoia y Rodolfo Verduzio
Primer vuelo 1917
N.º construidos 1.245

El Ansaldo S.V.A. (llamado así por los apellidos de los dos creadores, Umberto Saboia y Rodolfo Verduzio, y el nombre de la compañía, Ansaldo) fue una familia de aviones italianos de biplanos de reconocimiento de la Primera Guerra Mundial y la década posterior. Originalmente concebido como un avión de combate, el SVA se demostró inadecuado para dicho papel. Sin embargo, su impresionante velocidad, techo amplio y operativo, su superior velocidad es una de las más rápidas (si no la más rápida), de todas las aviones de combate de los Aliados en la Primera Guerra Mundial, le dio las propiedades adecuadas para ser un avión de reconocimiento excelente e, incluso, de bombardero ligero. La producción de la aeronave continuó mucho después de la guerra, con las últimas unidades entregadas en 1928. Dos variantes de menor importancia se produjeron, uno con cámaras de reconocimiento, y el otro sin cámaras, pero con tanques de combustible extra.

El SVA es un biplano convencional establecidos desigual-span, con el estilo de puntales con Warren Truss, y por lo tanto no tiene cables de sujeción transversales (spanwise). El fuselaje de madera contrachapada de piel tenía el típico Ansaldo triangular trasero de sección detrás de la cabina, la transición a una sección transversal rectangular va hacia delante a través del área de la cabina trasera, con una sección transversal rectangular lleno delante de la cabina.

El famoso Vuelo sobre Viena, vuelo de propaganda inspirado por Gabriele d'Annunzio, se llevó a cabo el 9 de agosto de 1918, por la 87ª Squadriglia La Serenissima desde San Pelagio, y consistió en un vuelo de avión con once distintos modelos de Ansaldo SVA-series biplanos. Al menos dos de los aviones eran de dos plazas SVA 9 o 10 segundos para dar cabida a D'Annunzio mismo para el vuelo que él inspiró, y el resto se SVA 5 monoplazas.

Variantes[editar]

  • SVA.1 — único prototipo
  • SVA.2 — 65 aviones producidos
    • ISVA — (Idroplane — 'hidroavión') versión equipado con flotador. 50 construidos para la armada italiana
  • SVA.3AER-construyó SVA.4
    • SVA.3 Ridotto ('Reducido') — rápida escalada de la variante de intercepción anti-Zeppelin de la defensa. Algunos equipado con más oblicua de tiro de ametralladora
  • SVA.4 — primera versión con producción más importante. Se elimina el arma Vickers para ahorrar peso para las cámaras.
  • SVA.5 — versión de producción definitiva
  • SVA.6 — prototipo de la versión bombardero
  • SVA.8 — un solo prototipo, de naturaleza poco clara
  • SVA.9 — versión de dos plazas de reconocimiento sin armas, con alas más grandes. Pretendió ser pionero para formaciones de SVA.5, y como entrenador
  • SVA.10 — versión de dos plazas de reconocimiento armado con un motor Isotta-Fraschini de 250 hp y equipada con armas solo para disparos hacia adelante y un arma Lewis en un montaje flexible en la parte trasera de la cabina

Operadores[editar]

Especificaciones (SVA.5)[editar]

  • Tripulación: un piloto
  • Longitud: 8,10 m (26 ft 7 in)
  • Envergadura: 9,10 m (29 ft 10 in)
  • Altura: 2,65 m (8 ft 8 in)
  • Área del ala: 24,2 m2 (260 ft2)
  • Peso vacío: 680 kg (1.500 lb)
  • Máximo peso de despegue: 1.050 kg (2.320 lb)
  • Velocidad máxima: 230 km/h (140 mph)
  • Techo operativo: 6.000 m (19.700 ft)

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. pp. 62.
  • World Aircraft Information Files. Brightstar Publishing: London. Archivo 889 Folio 62.
  • Munson, Kenneth "Aircraft of World War I". Ian Allan 1967. ISBN 0-7110-0356-4.

Enlaces externos[editar]