Albatros D.II

Albatros D.II
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Tipo	Avión de caza
Fabricantes	Albatros Flugzeugwerke y LVG bajo licencia; Oeffag (bajo licencia)
Diseñado por	Robert Thelen
Primer vuelo	1916
Introducido	1916
Estado	Retirado
Usuario principal	Imperio alemán
Otros usuarios; destacados	Imperio austrohúngaro; Polonia
N.º construidos	Albatros: 200; LVG: 75; Oeffag: 16
Desarrollo del	Albatros D.I
Desarrollado en	Albatros D.III
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El Albatros D.II fue un biplano de caza alemán de la Primera Guerra Mundial. Después de un exitoso historial fue reemplazado por el Albatros D.III.

Diseño y desarrollo[editar]

Los diseñadores de Albatros, Robert Thelen, R. Schubert y Gnädig produjeron el D.II en respuesta a la queja de los pilotos del Albatros D.I acerca de la pobre visión superior que este mostraba. La solución fue el reposicionamiento de la ala superior, 14 pulgadas más pegada al fuselaje y ligeramente desplazada hacia delante. El reacondicionamiento de las dimensiones de la cabina también incrementó la visión delantera del piloto. El D.II mantuvo el mismo fuselaje, motor y armamento del D.I, así el comportamiento de la nave se mantuvo sin cambios. La Idflieg pidió un lote inicial de 100 unidades D.II para agosto de 1916.

En noviembre de 1916, la Idflieg prohibió el uso de los radiadores "de oreja" Windhoff, emplazados entre las alas, ya que estaban situados a una altura inferior al motor que enfriaban y era fácil que un disparo dañara todo el sistema de drenaje. Por este motivo, las unidades posteriores a esta fecha utilizaron radiadores Teeves & Braun en la sección central del ala superior.

Operadores[editar]

Imperio alemán

Luftstreitkräfte

Imperio austrohúngaro

Luftfahrtruppen

Polonia

Fuerza Aérea Polaca, después de la guerra.

Historia operacional[editar]

Los Albatros D.II formaron parte del equipamiento inicial de la Jagdstaffel 2 (Jasta 2), el primer escuadrón de caza especializado en el servicio aéreo alemán. Famosos pilotos la integraban, entre ellos Oswald Boelcke y Manfred von Richthofen. Con su mayor velocidad y su pesado armamento, el D.II retomó la superioridad aérea de los desfasados Airco DH.2 y Nieuport 11.

Albatros construyó 200 unidades D.II. La fábrica LGV (Luft-Verkehrs-Gesellschaft) produjo otras 75 unidades bajo licencia. El mayor número de unidades operativas se alcanzó en enero de 1917, con 214 máquinas en servicio. El D.II se mantuvo operativo en casi todo 1917. Al 30 de junio de 1917, 72 aeronaves se encontraban en el inventario de la línea del frente.

La fábrica Oeffag (Oesterreichische Flugzeugfabrik AG) también construyó el D.II para la Luftfahrtruppen austro-húngara. Las máquinas austriacas utilizaban un motor Austro-Daimler de 185 hp. Oeffag produjo sólo 16 unidades antes de cambiar a la producción del modelo Albatros D.III.