Aeropuerto de Eilat

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Aeropuerto de Eilat (Aeropuerto J. Hozman)
IATA: ETH - OACI: LLET
Sumario
Tipo Público
Operador Autoridad Aeroportuaria Israelí
Sirve a Eilat (Israel)
Ubicación Eilat (Israel)
Elevación 13 m / 42 pies (msnm)
Coordenadas 29°33′40″N 34°57′36″E / 29.56111, 34.96000
Página web www.iaa.gov.il/...
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
03/21 1.900 6.234 Asfalto
Estadísticas (2005)
Número de pasajeros 1.048.975
Número de operaciones 18.777
Avión de Arkia aparcado en el aeropuerto de Eilat.

El Aeropuerto de Eilat (en hebreo: נמל התעופה אילת, Namal HaTe'ufa Eilat), también conocido como Aeropuerto J. Hozman (IATA: ETH, OACI: LLET), es un aeropuerto israelí situado en la ciudad de Eilat. Se encarga principalmente de vuelos nacionales a Tel Aviv y Haifa y vuelos internacionales que van al Aeropuerto Internacional de Ovda. No obstante, algunos vuelos internacionales en aviones que pueden utilizar la pista de aterrizaje relativamente corta del aeropuerto usan el de Eilat. El Aeropuerto de Eilat está situado en el área central de la ciudad, cerca de la carretera nacional 90. lA Edifici mensual d catalunya que el aeropuerto cese las operaciones civiles en 2010, cuando el nuevo aeropuerto internacional de Eilat deberá entrar en funcionamiento.[1] El aeropuerto es una ciudad foco para Arkia Israel Airlines y Israir Airlines.

Historia[editar]

El Aeropuerto de Eilat fue establecido en 1949 por la Fuerza Aérea Israelí, después de la Guerra de la Independencia Israelí de 1948. Durante sus primeros años, el aeropuerto tenía el propósito de establecer un extenso conjunto de conexiones a poblaciones de todo el país, principalmente con Tel Aviv y Haifa. Por consiguiente, se inició una línea regular de Eilat al Aeropuerto de Lod (ahora Aeropuerto Internacional Ben Gurión). Poco después entró en funcionamiento una línea al Aeropuerto de Haifa. En diciembre de 1950, después de su establecimiento, Arkia Israel Airlines se convirtió en el operador nacional más grande en el Aeropuerto de Eilat, tomando la posición de las antiguas compañías Eilata y Aviron. Hasta ahora, mantiene esta posición. Más tarde, en 1964, la pista de aterrizaje fue ampliada a 1.500 m, y se construyó una terminal de pasajeros. Cinco años más tarde, la pista de aterrizaje fue ampliada de nuevo aumentando la longitud a 1.900 m. En 1975, el Aeropuerto de Eilat comenzó a atraer a aerolíneas escandinavas. La primera llegada de un vuelo internacional a Eilat sucedió en ese mismo año con un avión de la aerolínea danesa Sterling Airlines. Desde entonces, se han establecido muchas rutas internacionales que enlazan directamente Eilat con Europa. No obstante, el aeropuerto aún no está habilitado para permitir aterrizajes de grandes aviones que tienen que volar al Aeropuerto Internacional de Ovda.[2]

En el Acuerdo de Paz entre Israel y Jordania de 1994 se decidió que las operaciones supuestamente se transferirían del Aeropuerto de Eilat al Aeropuerto de Aqaba. El plan original era renombrar el Aeropuerto de Aqaba como Aeropuerto Internacional de la Paz Aqaba-Eilat.[3] Sin embargo, el acuerdo nunca se siguió y un acuerdo entre los dos países en marzo de 1997, estipuló que los vuelos nacionales continuarían usando el Aeropuerto de Eilat, mientras que no se tomó ninguna otra acción para mover los vuelos internacionales.[4] En agosto de 2005, un cohete Katyusha lanzado desde Jordania impactó en un taxi en movimiento a menos de 15 m de la valla del perímetro del aeropuerto.[5]

El aeropuerto hoy en día[editar]

Hoy en día, el Aeropuerto de Eilat mantiene picos de carga concentrados en los jueves, sábados y domingos. Los jueves y los domingos, los vuelos utilizan un periodo de unas pocas horas en las mañanas y los sábados sólo se usan las horas de la tarde. A menudo hay días donde 10.000 pasajeros en 120 vuelos son canalizados a través de los 2.800 m2 de terminal, lo que lo convierte en unos de los aeropuertos con los picos de carga más altos del mundo en esta categoría.[6]

Estadísticas del Aeropuerto de Eilat[7] [8]
Año Número de pasajeros Número de operaciones
1998 1.371.098 29.726
1999 1.554.988 31.279
2000 1.584.359 29.207
2001 1.339.779 24.878
2002 1.252.395 23.581
2005 1.048.975 18.777

Aunque el aeropuerto está preparado para soportar aviones Boeing 767, para soportar un gran número de estos aviones, se necesitaría una inversión significativa. Consiguientemente, los aviones más grandes que vuelan regularmente al aeropuerto son los Boeing 757.[6] El principal problema en el aeropuerto es la falta de espacio de plataforma, con sólo dos posiciones de aparcamiento para aviones grandes.[6] Como resultado, El Al opera con vuelos regulares lanzadera desde el Aeropuerto Internacional Ben Gurión llevando pasajeros de alrededor del mundo en Boeing 757, Boeing 737 y ATR.[6]

El pequeño tamaño del aeropuerto se puede ilustrar quizás mejor con el hecho de que un Boeing 757 no puede rodar por la pista más allá de otro avión hacia las posiciones de aparcamiento.[6] Como resultado, los controladores aéreos son responsables no sólo de asegurar que el valioso espacio es utilizado, sino también asegurar que los otros aviones se mantienen dando vueltas hasta que los aviones más grandes son aparcados.[6] A pesar de estas limitaciones, el aeropuerto maneja con éxito de diez a veinte veces más tráfico que aeropuertos de un tamaño similar.[6] Es por esta razón que los planes para trasladar el aeropuerto son tan importantes a corto plazo. En 2006 se emprendió un programa de renovación de la terminal y la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Eilat por 5,5 millones de ILS, diseñado para sostener el aeropuerto hasta que es reemplazado en el futuro cercano.[9]

El futuro[editar]

Desde el comienzo de los años 1990 las autoridades de Eilat han considerado trasladar el aeropuerto, aproximadamente 20 km al Norte de Eilat, a la zona Ballena Eora cerca de Be'er Ora.[10] Hay numerosas razones detrás de esta idea. Ante todo, el hecho que se mejoraría la seguridad ya que en su emplazamiento actual, hay la posibilidad de que un avión se estrelle en los edificios de la ciudad.[6] Otras razones eran la puro valor del terreno que ocupa el aeropuerto, y el hecho de que el aeropuerto divide la ciudad de Eilat en dos partes con los hoteles y las zonas turísticas en un lado, y los edificios residenciales en el otro.[6]

Aerolíneas y destinos[editar]

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. «Eilat's new International Airport On Its Way». IAA. Consultado el 01-05-2007.
  2. «History». IAA. Consultado el 21-07-2007.
  3. «Jordan, Israel agree to construction of Aqaba-Eilat airport». Consultado el 05-05-2007.
  4. «Eilat to maintain internal flight service.». Israel Business Today (15-03-2007). Consultado el 31-05-2007.
  5. «Six Suspects Sought in Jordan Missile Attack». Consultado el 05-05-2007.
  6. a b c d e f g h i «Israel's Holiday Airport Eilat». Flug Revue. Consultado el 01-05-2007.
  7. «Eilat Airport». AZ World Airport. Consultado el 21-07-2007.
  8. «Eilat Airport Statistics». IAA. Consultado el 21-07-2007.
  9. Avi Krawitz (03-07-2006). «Eilat Airport completes NIS 5.5m. upgrade». Jerusalem Post. Consultado el 31-05-2007.
  10. «Eilat Airport» (1991). Consultado el 21-07-2007.

Enlaces externos[editar]