Aeropuerto de Castellón-Costa Azahar

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Aeropuerto de Castellón - Costa Azahar
Aeroport de Castelló
El hombre avión.JPG
Escultura «El hombre avión» de Juan Ripollés
Aeropuerto de Castellón - Costa Azahar
Aeropuerto de Castellón - Costa Azahar
Localización del aeropuerto de Castellón - Costa Azahar
IATA: CDT - OACI: LECS
Sumario
Tipo Privado
Propietario Aerocas
Operador Aerocas
Sirve a Castellón de la Plana
Ubicación Villanueva de Alcolea, Benlloch
Elevación 350 m / 1.145 pies (msnm)
Coordenadas 40°12′35″N 0°04′11″E / 40.20972, 0.06972


Coordenadas: 40°12′35″N 0°04′11″E / 40.20972, 0.06972
Página web http://www.aerocas.com
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
06/24 2700x45 8858x147 asfalto
PAX
Carga
No operativo.

El Aeropuerto de Castellón-Costa Azahar es un aeropuerto localizado en las inmediaciones de Villanueva de Alcolea y Benlloch, en la provincia de Castellón (España). Está gestionado por la sociedad pública Aerocas. Desde su construcción carece de operaciones o permisos para operar, y se ha convertido internacionalmente en un símbolo del derroche que caracterizó el desarrollo de la crisis española de 2008-2013.[1] [2] [3]

En 2013, Aerocas presentaba un déficit patrimonial de 61.400.000 €.[4] La inversión total asciende a más de 150 millones.[5]

Ubicación[editar]

El aeropuerto se emplaza a 40 km de capital de la provincia, además de otros núcleos turísticos como Benicasim, Burriana, Peñíscola y Morella, o industriales como Villarreal, Onda o Burriana.

Historia[editar]

Desde su inicio, el proyecto del aeropuerto de Castellón ha sido identificado como una decisión personal del entonces Presidente de la Diputación Provincial de Castellón, Carlos Fabra. Como ha manifestado en numerosas ocasiones, el aeropuerto de Castellón sería una necesidad ineludible para poder convertir Castellón en una zona turística de calidad. Así, el aeropuerto debería entenderse dentro del marco del fomento del ocio, donde también se incluiría el futuro parque temático "Mundo Ilusión", la promoción del golf con torneos de categoría internacional y enclaves residenciales como Marina d'Or.

Los detractores del proyecto señalan, en cambio, que un aeropuerto en Castellón es un gasto innecesario, dada la proximidad de los aeropuertos de Reus y de Valencia, este último a aproximadamente 50 minutos de distancia de la ciudad de Castellón. Los ecologistas señalan a su vez que los terrenos donde se está construyendo son de una alta riqueza ecológica. De hecho, se ha conseguido paralizar en varias ocasiones su construcción mediante denuncias en el juzgado por delitos contra el medio ambiente.[6]

El 25 de marzo del 2011 se celebró un acto oficial de inauguración, ya que se daban por terminadas las obras, aunque no hay fecha prevista para el primer vuelo, que podía retrasarse aún seis meses más y aún no se han solicitado los permisos de navegación aérea. La inversión total asciende a 150 millones de euros.[5] [7] La inauguración no habría podido hacerse entre el 28 de marzo y las elecciones autonómicas de mayo debido a la legislación electoral.[5] Lo que sí se ha definido ya es el coste, aproximado, de la gestión de la infraestructura, que correrá a cargo de las arcas públicas: entre seis y ocho millones de euros anuales durante los primeros ocho años, es decir, alrededor de 56 millones de euros.

Cabe destacar que este aeropuerto se ha convertido en un símbolo de la crisis financiera.[1] [2] [3] También el aeropuerto, aunque no dispone de vuelos, dispone de una estatua de Carlos Fabra.[8] El 23 de febrero de 2013, éste se vio forzado a dimitir de su puesto como presidente de la sociedad Aerocas al abrirse contra él juicio oral por cohecho, tráfico de influencias y cuatro delitos fiscales.[9]

El vicepresidente de la Generalidad Valenciana, José Císcar, asumió la presidencia de Aerocas el 17 de abril de 2013.[10] El mismo día, el Presidente de la Generalidad Alberto Fabra (sin relación de familia con Carlos) comentó que el aeropuerto podría abrirse únicamente los días en que haya demanda.[11] A finales del mismo mes AENA aprobó la pista del aeropuerto, pero se necesita un nuevo plan de seguridad, con lo que la apertura podría retrasarse más allá de octubre de 2013.[12]

En mayo de 2013, el Gobierno Valenciano destituyó también al director general de Aerocas, Juan García Salas. En su lugar, nombraron provisionalmente a la abogada Patricia Llopis.[13] En la auditoría de este mismo año, se detectó que la sociedad presenta un agujero patrimonial de 61.400.000 € frente a los treinta millones estimados anteriormente.[4]

Intentos de venta[editar]

En enero de 2013 salió a la luz que un grupo de capital de riesgo hispano-libio estaba interesado en comprar el aeropuerto por 200 millones de euros.[14] En total el Govern de la Comunidad Valenciana reconoce que el aeropuerto costó más de 150 millones de euros, sin especificar la cuantía exacta.[15] Un día después, el Presidente de la Generalidad Valenciana, Alberto Fabra, aclaró que la cifra ofrecida "por la compra en sí" no llega a cien millones de euros.[16] El resto, hasta 200 millones, se correspondería con las inversiones adicionales necesarias para ponerlo en marcha, más la adquisición de unos terrenos propiedad de la Diputación.[17]

A finales de enero se supo que la oferta por el aeropuerto era de 87,5 millones de euros,[18] al menos 51 millones por debajo de su coste para las arcas públicas, pero algunos medios informaron que detrás de la misma se encontraba únicamente un periodista libio sin recursos económicos.[19] [20] El 15 de marzo, el entonces presidente de la sociedad Aerocas Carlos Fabra afirmó que había dos ofertas más, una de capital árabe y otra norteamericana.[21]

Ninguna de todas estas supuestas ofertas se ha plasmado en la actualidad.

Adjudicación de la gestión[editar]

El 31 de enero de 2014 la Generalitat Valenciana preadjudicó la gestión del aeropuerto a la compañía canadiense SNC-Lavalin, que percibirá 25 millones de euros de las arcas públicas por intentar rentabilizarlo.[22]

Curiosidades[editar]

Dentro de la campaña de protestas contra esta instalación, lo que empezó como una broma en las redes sociales al convocar una "Rave" en abril de 2011, a la que aseguraron que iban a asistir cerca de 50.000 personas, acudieron una cincuentena de militantes y simpatizantes de IU en un autobús fletado desde Castellón y encabezados por la diputada en las Cortes Valencianas Marina Albiol.[23]

Accesos[editar]

Al compás con las obras del aeropuerto, la Consejería de Infraestructuras, junto el Ministerio de Fomento llevó a cabo la construcción de varias autovías y vías rápidas que permitan comunicar este aeropuerto con Castellón, y el resto de vías de alta ocupación, tales como la Autopista del Mediterráneo AP-7 o la N-340.

Así, una vez estén finalizadas todas estas conexiones, el aeropuerto quedará conectado de la siguiente manera:

Códigos internacionales[editar]

Referencias[editar]

  1. a b Raphael Minder (18 de julio de 2012). «In Spain, a Symbol of Ruin at an Airport to Nowhere» (en inglés). The New York Times. Consultado el 14 de enero de 2013.
  2. a b Mark Hermann (20 de julio de 2012). «Only Plane at Ghost Airport on Politician’s Head» (en inglés). Pacific Standard. Consultado el 8 de febrero de 2013.
  3. a b Fiona Govan (15 de febrero de 2012). «Spanish 'ghost' airport's unused runway to be dug up» (en inglés). The Daily Telegraph. Consultado el 8 de febrero de 2013.
  4. a b elpais.com. «El agujero del aeropuerto de Castellón pasa de 30 a 61 millones de euros».
  5. a b c El Mundo, 25 de marzo de 2011, Castellón inaugura su aeropuerto con 150 millones de inversión pero sin vuelos
  6. http://www.elperiodicomediterraneo.com/noticias/noticia.asp?pkid=610928
  7. El País, 25 de marzo de 2011, Camps y Fabra inauguran el aeropuerto de Castellón sin aviones
  8. Europa Press 11/01/2012, entrevista a Juan Ripollés, autor de la estatua "El hombre avión".
  9. lasprovincias.es. «El Consell fuerza a Carlos Fabra a dimitir tras la apertura de juicio oral».
  10. elpais.com. «Ciscar toma las riendas del aeropuerto de Castellón».
  11. elmundo.es. «Alberto Fabra plantea abrir a demanda el aeropuerto de Castellón para lograr beneficios».
  12. lasprovincias.es. «El aeropuerto de Castellón se retrasa de nuevo por falta de plan de seguridad».
  13. expansion.com. «La Generalitat destituye al director del aeropuerto de Castellón».
  14. 20minutos.es. «La gestora del aeropuerto de Castellón estudia una oferta de compra por 200 millones de euros».
  15. ElPaís.com. «El cierre del aeropuerto de Castellón cuesta más que subvencionarlo».
  16. elmundo.es. «La oferta para comprar el aeropuerto de Castellón no llega a los 100 millones de euros».
  17. ElPaís.com. «Cien millones para comprar el aeropuerto de Castellón y otros cien para abrirlo».
  18. ElPaís.com. «La oferta por el aeropuerto de Castellón se reduce a 87,5 millones».
  19. ElPaís.com. «La oferta libia por el aeropuerto de Castellón corre el riesgo de ser un fiasco».
  20. ElConfidencial.com. «El fondo libio que iba a 'salvar' el aeropuerto de Castellón es un periodista sin un euro».
  21. elmundo.es. «El aeropuerto de Castellón tiene otras dos ofertas que llegan de un país árabe y de Norteamérica».
  22. expansion.com. «La canadiense SNC Lavalin intentará rentabilizar el aeropuerto de Castellón».
  23. elmundo.es. «Militantes de Esquerra Unida tratan de acceder al aeropuerto de Castellón».

Enlaces externos[editar]