Aces (aerolínea)

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Para otros usos de este término, véase Aces (desambiguación).
ACES
Aerolíneas Centrales de Colombia
ACES Colombia Airbus A320 KvW.jpg
Airbus A320 de ACES en Miami
IATA
VX		 OACI
AES		 Indicativo
ACES
Fundación 1971
Cese 2003
Aeropuerto principal Aeropuerto Internacional José María Córdova
Aeropuerto secundario Aeropuerto Olaya Herrera
Aeropuerto Internacional El Dorado
Aeropuerto Internacional Matecaña
Sede central Edificio del Café, Medellín, Colombia
Destinos 43
Filial Avianca
Alianzas Alianza Summa
Eslogan Por el Respeto
Compañía Aerolíneas Centrales de Colombia
Página web [1] [2]

Índice

Historia [editar]

Aces fue una de las tres Aerolíneas fundadas por Luis H. Coulson "El Abuelo", siendo las otras dos SAM (ahora fusionada con Avianca) y Tampa Cargo. Jorge Coulson (primer gerente de Aces), Hernán Zuluaga, Fabio Ortega y Luis H. Coulson entonces se pusieron en la tarea de hacer estudios de factibilidad y adquirir Aeronaves. Adicional a esto, lograron encontrar 9 socios interesados de las ciudades de Medellín y Manizales. Así las cosas, Aces fue fundada en 1971 con un capital inicial de 2'300.000 pesos colombianos y los 13 socios fueron: Gustavo Echeverri Lema, Germán Peñaloza Arias, Josué Montoya Arroyave, Mario Vargas Barrero, Felix Mejía López, Alberto Jaramillo Villegas, Fabio Ortega Castaño, Orlando Botero Escobar, Aldo Serani, Hernán Zuluaga Zuluaga, Luis H. Coulson y Cia. en Comandita por Acciones, Jorge Coulson y Cia. Ltda. y José Liborio Mejía Gil.

  • Escritura 01

  • Escritura 02

  • Escritura 03

Principios [editar]

Según los estudios que se habían hecho, el Avión ideal para Aces en sus inicios era el De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, pero en ese momento se les salía del presupuesto, razón por la cual iniciaron sus operaciones con Aviones DH-114 Heron 2D (Saunders ST-27), también canadienses, en 1972. En 1975 comenzaron a expandirse y lograron por fin adquirir el Twin Otter y seguir creciendo en sus rutas regionales entre aproximadamente 10 ciudades, muchas de las cuales no tenían servicio aéreo, sin descuidar el enfoque principal de las rutas entre Medellín, Pereira, Manizales, Armenia y Bogotá. El éxito de la aplicación del modelo en las rutas operadas por Aces fue tal que entre 1976 y 1982 se convirtió en el primer receptor mundial de equipos nuevos de la empresa De Havilland Canada para el modelo DHC-6-300, con 21 unidades. Incluyó adicionalmente un DHC-6-300 usado comprado a Air Ontario (S/N 477) y alquiló temporalmente uno a Kenn Borek Air (S/N 314) para suplir las necesidades del mercado mientras esperaba la llegada de los equipos propios, para un total de 23 aviones de este tipo en su historial de operación.

Años 80 y 90 [editar]

En 1981 Aces entra en la era del jet al adquirir su primer Boeing 727-100, que dio un gran dinamismo a los destinos nacionales servidos por Aces. Posteriormente, en 1986 comienza una agresiva expansión con la adquisición de más 727-100s y la llegada de Aviones Fairchild F-27J y FH-227 (básicamente Fokker F27 Friendships construidos bajo licencia por Fairchild en Estados Unidos y con ligeras modificaciones). Los 727s tenían una capacidad aproximada de 129 pasajeros, mientras los Fairchild tenían una capacidad aproximada de 44 pasajeros. En esta época comenzaron los primeros vuelos charter internacionales, principalmente a destinos del caribe. Volaba a La Habana, Varadero, Nassau, Freeport, Montego Bay, Puerto Plata, Punta Cana, St. Kitts, St. Maarten, Porlamar y Cancun en calidad de Charter estacional.

En 1991 Aces de nuevo renueva su flota, incorporando Aviones ATR 42/72 de fabricación Italo-Francesa. Estos Aviones no podían aterrizar en Manizales, razón por la cual se tuvo que ampliar la pista del Aeropuerto La Nubia, proyecto en el que Aces estuvo directamente involucrado. Ese mismo año llegaron los primeros Boeing 727-200ADV con los cuales iniciaron los vuelos internacionales por itinerario entre Bogotá y Miami y posteriormente entre Medellín y Miami. Aces estaba construyendo su filosofía de servicio al cliente al utilizar en la ruta a Miami sus 727-200ADV con sólo 98 sillas clase business, mientras el Avión tenía una capacidad de155 sillas en clase económica. En 1993 siguió su expansión internacional con vuelos a Punta Cana, San Juan de Puerto Rico y Santo Domingo sin descuidar sus destinos nacionales, llegando a cubrir casi 30 de estos. Aces siempre tuvo una disputa con Satena por la ruta que esta Aerolínea tenía desde el Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín (una de las bases principales de Aces) hacia Bogotá, se alegó que era competencia desleal que sólo Satena pudiera operarla desde el Olaya Herrera y que las otras Aerolíneas que operaban a Bogotá tuvieran que hacerlo desde el Aeropuerto Internacional José María Córdova de Rionegro.

Modernización [editar]

A finales de los 90s Aces adquirió modernos Aviones Airbus A320-200 para reemplazar a los Boeing 727s y abrió nuevos destinos Internacionales a Quito, Lima, Caracas, entre otros. El inicio de la nueva década no fue del todo bueno para Aces, aunque nunca disminuyó la calidad del servicio que proporcionaba, tenía problemas financieros que fueron agravados por la crsis de la Aviación mundial que se estaba viviendo y que se volvió aún más insoportable con los Atentados del 11 de septiembre de 2001, que subieron los precios, los seguros y el costo del combustible, afectando de manera importante a las Aerolíneas a nivel mundial.

Quiebra [editar]

La situación llegó a tal punto en 2002 que Aces se fusionó con su "otra" archirival Avianca (y consecuentemente con SAM, que era parte de Avianca desde hacía algún tiempo) formando la Alianza Summa. Durante todo este proceso, Juan Emilio Posada, gerente de Aces recibió fuertes críticas por parte de los pilotos de la aerolínea; pasó de ser un gerente querido por todo el mundo, en la década de los 90s, a ser catalogado como el Frank Lorenzo Colombiano. En la Alianza Summa se vio a Aces caer poco a poco, primero la devolución de los 727s que restaban, la entrega de rutas a Avianca, la salida de los ATR-42s de circulación en junio de 2003 y, por último, la liquidación de la Aerolínea en Agosto de 2003. La Alianza Summa, aunque no fue la directamente culpable, terminó con la extinción de Aces y la entrada de Avianca/SAM al capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos.

Renacimiento [editar]

Desde entonces ha habido conversaciones para que la Aerolínea naranja renazca de nuevo con el objetivo regional que tuvo en un principio, pero nada se ha concretado.

Destinos [editar]

TwinOtter de Aces en el Aeropuerto Heriberto Gil Martinez (SKUL - ULQ). de Tuluá.

Nacionales [editar]

Flag of Colombia.svg Colombia

Internacionales [editar]

Flag of Venezuela.svg Venezuela

Flag of Peru.svg Perú

Flag of the United States.svg Estados Unidos

Bandera de la República Dominicana República Dominicana

Flag of Ecuador.svg Ecuador

Bandera de Puerto Rico Puerto Rico

Accidentes e incidentes [editar]

  • A finales de 1981, se presento el primer accidente aéreo en una aeronave de ACES. Desde su fundación en 1971, no se había presentado una situación similar. El Twin Otter, el HK-2216 (S/N 609) se estrelló en el municipio de San Antero, cuando volaba entre Montería y Coveñas, en vuelo que se había iniciado en Medellín. En este siniestro perecieron 13 personas incluyendo a la tripulación compuesta por el capitán Guillermo Alberto García y el Copiloto Andrés Rafael Londoño.
  • En noviembre de 1982 ocurrió el segundo accidente de grandes proporciones. Esta vez, otro Twin Otter se estrello el 29 de noviembre en las estribaciones de la Cordillera Oriental contra el Cerro Pan de Azúcar en el corregimiento de San Juanito, en el Meta. El HK-2536 (S/N 713) venia en vuelo regular desde San José del Guaviare y se dirigía a la ciudad de Bogotá, bajo el mando del Capitán Marino Jiménez y el copiloto, Ricardo Santacoloma, quienes, junto a los 20 pasajeros perdieron la vida.
  • El año de 1985 comenzó con dos hechos en los que se perdieron dos unidades Twin Otter. El HK-1910 (S/N 497) se estrelló el 23 de enero cuando cubría la ruta entre Quibdó y Medellín contra el Cerro El Plateado en la Cordillera Occidental. 21 pasajeros perdieron la vida, junto con la tripulación compuesta por el veterano Capitán Antonio José Bernal y el copiloto Efraín Montoya. El otro avión, el HK-2763 (S/N 789) fue víctima de un ataque guerrillero en el aeropuerto de El Bagre el 27 de febrero. Como consecuencia, la aeronave fue totalmente incinerada por los terroristas sin que se perdieran vidas.
  • El 27 de abril de 1986 se accidentó otro Twin Otter, el HK-2761 (S/N 780) esta vez en la población de Saravena en el oriente del país, con saldo fatal de 13 personas.
  • El 30 de noviembre de 1996 el Twin Otter de matrícula HK-2602 (S/N 746) se estrelló saliendo de Medellín hacia Bahía Solano. Como posibles causas se identificaron:

- Falla de la tripulación en la técnica de vuelo aplicada durante la fase del despegue, al no evaluar el rendimiento de la aeronave, en consideración al alto peso de la misma frente a los obstáculos a saltar en la trayectoria de ascenso

- Errores presentados en el despacho, puesto que no se totalizaron los pesos en forma correcta, posiblemente debido a errores en el manejo de la carga y en los equipajes sin acompañante.

- Actitud de complacencia por parte de la tripulación, debido a excelentes condiciones meteorológicas que ocasionaron un exceso de confianza en la planeación del vuelo por parte de la tripulación.

  • El 11 de octubre de 2000 el VP-BOF, un ATR 42, y el HK-3998X, un 727 chocaron en el Aeropuerto El Dorado.

Flota [editar]

Aeronave Total Ordenes Pasajeros Rutas Foto
Airbus A320 8 8 164 Vuelos nacionales e internacionales de corto y mediano alcance [3]
Boeing 727-200ADV 5 0 98 Vuelos nacionales e internacionales de corto y mediano alcance [4]
Boeing 727-100 3 0 119 Vuelos nacionales e internacionales de corto y mediano alcance [5]
ATR-42-320 10 0 46 Vuelos nacionales e internacionales de corto alcance [6]
ATR-42-500 7 1 50 Vuelos nacionales e internacionales de corto alcance [7]
De Havilland Canada Twin Otter 23 0 21 Vuelos nacionales de corto alcance [8]
Farchild F-27 Friendship 2 0 52 Vuelos nacionales e internacionales de corto alcance [9]
Fokker F-28 1 0 65 Vuelos nacionales e internacionales de corto y mediano alcance [10]
DH-114 Heron 2D 3 0 22 Vuelos nacionales e internacionales de corto alcance [11]
Total 62 9


(Los Boeing 727ADV de ACES estaban configurados en 98 asientos de primera clase)

Véase también [editar]

Enlaces externos [editar]

Coordenadas: 43°26′34″N 6°04′09″O / 43.44278, -6.06917

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