Accidente ferroviario de Big Bayou Canot de 1993

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Accidente ferroviario de Big Bayou Canot de 1993
Fecha 22 de septiembre de 1993
Hora 2:53 a.m.
Causa Colisión entre una barcaza y puente
Lugar Mobile, Alabama, Estados Unidos
Coordenadas 30°49′02″N 87°59′36″O / 30.8173, -87.9932Coordenadas: 30°49′02″N 87°59′36″O / 30.8173, -87.9932
Línea CSX Transportation
Fallecidos 47
Heridos 103
Implicado
Operador Amtrak
Pasajeros 220

El Accidente ferroviario de Big Bayou Canot de 1993 fue el descarrilamiento de un tren Amtrak, de la línea CSX Transportation, en el puente del noreste de Mobile, Alabama, Estados Unidos matando a 47 e hiriendo a 103, el 22 de septiembre de 1993. Es el más mortífero accidente de tren en la historia de Amtrak y el desastre más mortífero ferrocarril en los Estados Unidos desde el Accidente ferroviario de la Bahía de Newark de 1958. En términos de muertes y la destrucción, la ruina supera considerablemente la gravedad del Accidente ferroviario de Chase de 1987. Fue causada por una barcaza al golpear el puente. El conocido autor y teólogo RC Sproul fue uno de los pasajeros del tren en el momento del incidente y, a menudo ofrece relatos de primera mano de la historia.

Evento[editar]

Este naufragio ocurrió después de un CSX Transportation puente giratorio sin terminar en el Big Bayou Canot en el suroeste de Alabama (unos 10 kilómetros al noreste de Mobile) se produjo a aproximadamente 2:45 a.m. por un barcaza empujada por el remolcador Mauvilla (propiedad de y operado por Guerrero y Golfo de navegación de Chickasaw, Alabama), cuyo piloto se había convertido desorientado en una densa niebla. La colisión obligó al puente de a desviarse aproximadamente tres pies fuera de la alineación y una severa pista doblada.

Aproximadamente a las 2:53 AM, tren de Amtrak Sunset Limited, impulsado por tres locomotoras (una de GE Génesis P40DC número 819 y dos F40PHs EMD, los números 262 y 312) en ruta de Los Ángeles, California a Miami, Florida, con 220 pasajeros y la tripulación a bordo, cruzaron el puente a gran velocidad y se descarriló en el punto de torsión. Las locomotoras se estrellaron contra el puente de la superestructura, causando su destrucción. La locomotora de plomo se incrustó la nariz en la orilla del canal y las otras locomotoras, así como el vagón de equipajes, dormitorios de coches y dos de los seis coches de pasajeros, se hundió en el agua. Los depósitos de combustible de locomotoras, cada una de ellas con varios miles de galones de combustible diésel, se rompió en el impacto, que resulta en un derrame de combustible y un gran incendio. 47 personas, de los cuales 42 eran pasajeros, fueron asesinados, muchos por ahogamiento, otros por la inhalación de humo/fuego. Otros 103 resultaron heridos. Los 4 miembros del remolcador resultaron ilesos.

Inmediatamente antes del accidente, el Mauvilla había hecho un giro equivocado, y entró en un canal navegable de agua. El piloto del remolcador no fue debidamente capacitados sobre la forma de leer su radar y por lo tanto, debido a la visibilidad muy pobre en la niebla y su falta de experiencia, no se dio cuenta de que estaba fuera de curso. A pesar de que era consciente de que había golpeado algo cuando su remolque chocó con el puente, su suposición inicial era que una de las barcazas se había limitado a ejecutar encallamiento. Este supuesto habría sido injustificado debido a la naturaleza relativamente abrupto de una colisión con un objeto fijo.

El largo del puente había sido realmente diseñado para girar por lo que podría ser convertido en un puente giratorio mediante la adición de un equipo adecuado. Sin esta conversión nunca se había realizado, pero la vía no había sido adecuadamente asegurada contra el movimiento involuntario. A pesar del desplazamiento del puente, los rieles continuaron soldados y no se rompieron. Como resultado, el circuito el control de la vía de los puentes de aproximación de señales de bloque se mantuvo cerrado (intacto) y la más cercana señal continuó mostrando un claro (verde) aspecto. Si uno de los carriles habría sido cortada por el desplazamiento del puente, el circuito de la vía se habría abierto, haciendo que la señal de enfoque para mostrar una parada (rojo) y la señal anterior una indicación enfoque ámbar. Esto podría haber dado el ingeniero de Amtrak tiempo suficiente para detener su tren o al menos reducir la velocidad en un esfuerzo por minimizar la gravedad del accidente.

Filmografía[editar]

El accidente se relata en el sexto episodio de la primera temporada de Segundos catastróficos, titulado "La Tragedia del Sunset Limited"

Referencias[editar]